Reprise du message précédent :

 
T'as tenté de mettre ton CDI sur sa poubelle?

 
jpense que c'est le premier truc a faire si ya effectivement pas d'etincelle

 
Pourquoi tu veux pas testé? ca prend 5min

C'était motogp hier soir

 
Pour le changement de pneu et le TC, c'est dans la notice (me souviens plus quoi)
 
tu le trouve intrusif ? Tu roules à quelle niveau de TC ? En dessous de 4 faut commencer à faire nawak sur route pour le déclencher.
Ce n'est pas l'anti-Wheeling qui se déclenche ? Jusqu'à présent, je le déclenche facilement, de la 1ere à la 4eme (jamais essayé au dessus)
 
après il y a peut etre eu des modifications sur ma version.

 
Bah là tu vas brancher ton CDI sur ton SV, tu vas cramer son CDI et tu vas devoir lui acheter son SV mais en plus il aura la meme panne que le tien

 
Tu branches le CDI, si tout marche (sans démarrer) tu sais déjà que t'es sur la bonne piste

ca serait moche

c'est quoi "tout" si t'essayes pas de démarrer? on a déjà dit que les feux n'avaient normalement rien à voir dans l'histoire

Une moto qui démarre pas ca sort pas plus que du 12v ?
Donc si tout les fusibles sont ok ca devrait rien cramer si on démarre pas non ?

J'ai l'impression que les ampoules sont mortes.

 
Si les feux ne marchent pas c'est qu'autre chose que le CDI est mort et qu'on swap pour rien ?

une moto qui démarre pas ca sort la tension de la batterie telle qu'elle est chargée, ou un peu moins si y'a des composants qui tirent du jus (compteur, feux & co)

si les feux ne marchent pas c'est peut être qu'ils (ou leur faisceau ² ) sont cramés à cause de la même surtension qui a tué le cdi
ou pas hein, mais c'est une hypothèse valable

Sur un SV carbu tu peux éteindre les feux au comodo et le compteur ne pompe pas grand chose à priori

Vaut mieux pas tester le cdi mort sur le sv de pressure ? Il devrait rien cramer lui non ?

 
t'es con

Press, t'as un extincteur dans ton box ?

Oui

 
Oui tu peux allumer/éteindre les phares au commodo droit. En l'occurrence aucune optique frontale ne marche.
 

 
Ouais c'est ce dont j'ai un peu peur Je voudrais pas cramer un autre SV

 
Sur quelle position?

Pour l'anti-Wheel ; sur la position intermédiaire (je crois qu'il n'y en a que 3)
Quand je dis, je déclenche facilement, c'est quand la roue avant se décolle du bitume (difficile de juger de combien ; 10 cm ?)

en tout cas, la coupure/réduction des gaz n'est pas violente quand la roue est en l'air.
Je commence à comprendre l'intérêt de l'amortisseur de direction ^^

Assis sur la moto

Si la SV de Pressure part, tu vas regretter de ne pas l'avoir prise

En plus, avoir trois exemplaires d'une même moto, cela t'aurait fait entrer dans les annales ( ) de moant

 
C'est pas impossible si le régulateur a cramé

 
En meme temps j'avoue que c'est assez rare, mais sinon j'ai eu 3 SV

 
Ah bah grillé

Comme sa moto lol

Pour avoir une certaine expérience en trucs électriques qui merdent sur les motos je peux vous donner la solution : revente en pièces sur LBC et achat d'une autre moto

surtout qu'il sera largement gagnant en € !
 
mais c'est dingue quand même, la brêle me fait rien pendant 3 ans et là elle implose

 
Ouais mais je n'ai pas d'endroit où la stocker le temps de la vendre en pièces détachées
Et je vais pas embêter Press avec ça, il en a déjà fait bien assez

avoue que tu lui as vendu la plus grosse merguez de France
 
la poisse quand même

 
ben justement les points merdiques étaient bien explicités sans rien cacher, et le regulo c'est le dernier truc auquel j'aurais pensé vu que justement changé à l'achat
 
si j'etais toujours dans le coin je l'aurais recup le temps de la refaire sans soucis, là c'est plus compliqué

Les points merdiques étaient effectivement bien explicités
Le truc élec, c'est la faute à pas de chance

Pour le tono à l'arrière : D211E ou D212E ou D211M ou D212M ?
 
Pour pister une fois ou deux comme une merde cet été et le reste sur route

D211e

sirac

 
Je comprends vraiment pas le concept du D211 pour ton usage.
 
Sauf si tu veux faire un doublé de clavicule?

Pouvoir pister une ou deux fois presque sans réfléchir au grip et rouler les quelques milliers de km qui suffiront pour tuer le pneu quand il fait beau et chaud avant l'hiver pour ensuite passer sur du routier, ça serait con ?