Reprise du message précédent :

bah non pas cb500

pourquoi tu pistes pas avec ton tcat ? ce que t'as à mettre en pièces piste sera toujours largement moins cher que d'acheter et d'entretenir une deuxième moto

ben non ya déjà tout

Protections de cadre
Amortisseur
Fourche entièrement révisée et ressorts linéaires + huile plus épaisse
Freins améliorés (PR17 + étriers 4P)
Pot PH et commandes reculées
Pneus sportifs éprouvés (à la limite y'a des supercorsa à mettre si tu soudes)

Je vois pas ce que tu veux de plus ? Des AAC racing ?

Un moteur

 
Ca avec une R6 c'est vite réglé
https://www.leboncoin.fr/motos/offr [...] 3&ms=60000

 
Tu n'as pas compris la requête

 
Ah si j'ai bien compris, un R6 poly ca fait plus sérieux pour dire "je fais de la piste"
Féloches pour la dem, tu vas faire punkachien à Montpellier ou dans les Alpes ?

Si tu veux pas mettre 2500-3000€ tu n'auras rien de bien mieux que ton Tcat

 
wala !

J'avais pensé à mettre la tcat en full piste car sur la route la position le pose problème. Mais je la trouve un peu lourde à mettre sur l'angle et vu le prix des commandes reculées + 2/3 bricoles me suis dit qu'il serait mieux de la vendre pour avoir une moto piste + une basique pour la route.

Sv all in one superior master race

 
Ca va dépendre de ton budget global apres vente du Tcat et de la facon dont tu vas vouloir distribuer l'argent entre la pistarde et la basique de route
 
Pour la piste ce qui revient le plus cher c'est les pneus et l'inscription aux journées, au final rouler en Tcat ou en R6 ne te coutera pas plus cher

 
Selon le modèle de R6, ça peut finir par coûter cher en bas moteur non?

ouais l'envie d'un truc plus adapté est légitime, le souci dans l'équation c'est qu'une pistarde honnête te coutera la valeur du tcat

En SV, tu bouffes moins de pneus non ? (modulo le rythme)

probablement un peu oui mais c'est pas ca qui va changer grand chose au budget global... on parle pas de la diff avec une 1000 de 200cv qui tient à peine un pneu arrière sur 2 journées

La saison en s21, ils sont neufs
#poireau

 
Il demande un moteur, tu proposes un R6
 
Ça ne colle pas
 
Je vais commencer par passer 3 mois chez moi pepouze

 
a iso rythme/pilote/circuit je pense pas que tu bouffes beaucoup moins de pneus en SV qu'en 600 4pat
De plus le pneu t'as des 160 et c'est relou

je demande expertise par creator et oko

 
Le problème c'est que t'es jamais vraiment au meme rythme quand tu changes de moto, il faudrait aussi comparer les conditions de piste selon la saison, la pression... bref quand les pneus sont morts faut les changer  

Qu'est-ce que tu entends à iso rythme ?

le meme chrono modulo la différence du uniquement à la puissance

Et la meme contrainte de la moto, pas genre tu soudes à mort en SV, tu prends un R6 et tu compares avec la journée ou tu le découvre quoi

ben justement, oko et creator ont fait sv > 6004pat donc on peut avoir un feedback pour nous donner une idée, à trois vache près

 
Oui donc l'usure liée à la puissance
 
Donc une moto plus puissante donnera une usure plus prononcée

La version simple c'est que ce qui use le pneu c'est de rouler vite

Donc quand tu burn sur place ca va

 
en sv j'ai eu un ar sec puis un ar ultrasoft, le premier s'usait très peu, le second s'arrachait la gueule
 
dans les deux cas en mettant des pétées sur l'angle sans arrière pensée

 
Oui car ca équilibre l'usure des cotés, sur un pneu piste c'est pas très grave

 
Tu t'en sors bien  

Effectivement, faut encore que je budgétise tout ça, mais une basique pas cher me suffit au final (vente tcat + plusieurs pièces dans le garage), limite je reprendrais bien une TDM 850 mais remettre de l'huile tout le temps c'est relou.
Après le prix des journées tout ça, j'ai déjà mis de coté on va dire, ça rentre pas dans le budget de la moto. Si coté usure, y'a pas de différence flagrante, autant que je vise une R6 (quitte à attendre encore un peu).

Sans chercher dans les perfs (je préfère un bon feeling et avoir le kikitoudur que de regarder mes centièmes de seconde), je me sens plus dans l’esprit piste en étant en bracelet et couché, qu'assis et guidon droit. J'ai testé les deux  
"malheureusement" je ne vois pas de petite moto qui propose ce genre de chose, à part ptet la sv.

Pis j'aime bien le bruit d'un 4 cylindre, ou d'un 2t bourré aux hormones

Pis les vielles motos (2t entre autre) sont toujours cher.

tu peux mettre des bracelets et des platines reculées sur n'importe quel roadster

T'as les vieilles sportives à carbu (90-99) mais bon c'est du bout de bois pas trop adapté à notre niveau d'après ce que je lis
Sinon tu topes un ZX-6RR à 2000€      

ou un 1000... pour 2000€ t'as des rsv mille bien propres

En gros il faut viser des bécanes après 2006 si tu veux un chassis récent avec un vrai plus comparé à ton Tcat, bien que les premiers R6 seront surement déjà beaucoup mieux vu que de mémoire le Tcat n'est qu'un FZR 600 maquillé  
 
Le CBR 600 je sais pas en quelle année a été faite la dernière vrai évolution, ca doit etre 2007
Pour les GSXR / R6 / ZX6R c'est à partir de 2006 pour toutes de mémoire
T'as aussi bien sur la Dayto à prendre en compte dans ton choix

du coup le 6r de pressure, c'est de la merde ?    

 
Non, c'est déjà un modèle bien niveau partie cycle
 
J'étais content de l'amortissement et des freins
 
Et du moteur
 
Mais lui a le petit moteur

ben je sais pas maca a dit que c'est mieux après 2006 hors celui de pressure est de 2004

 
C'est l'exception
 
Il y a aussi le R6 2005 qui commence à être bien Mais un cran en dessous du 2006
 
Le CBR RR (pas les merdes de FS/F/etc) 2003 est pas mal aussi mais il lui manque la fourche inversée et le freinage radial qui à notre niveau ne servent pas à grand chose

Bon, en gros faut encore économiser, si il faut viser du 2006+
 
https://www.leboncoin.fr/motos/1040616796.htm?ca=1_s