Reprise du message précédent :

T'as surtout le genou qui veut se barrer en arrière avec la pression de l'air, et le casque qui bouge dans tous les sens, c'est ce qui m'a marqué le plus.  

Idéal donc pour du doudou cross bitume  

 
Pas du tout perso

OSEF du daily, on parle de piste là  

Les réglages sont pas les mêmes, si tu retire de la précontrainte dans Paris tu vas embarquer la boucle arrière au premier ralentisseur

Donc, reprenons la précontrainte. Pour faire (très) simple (Bubulle te fâche pas ), elle sert à gérer la plage de force (en Newton, appliquée vers le bas dans l'axe de l'amorto) dans laquelle ce dernier travaille. La plage se décale vers le haut à mesure que tu augmentes la précontrainte, et inversement. La largeur de la plage ne change pas. En statique, baisser la précontrainte ça veut donc dire avoir le cul plus bas pour un même pilote, donc angle de châsse plus ouvert et moto plus stable (= moins maniable). En dynamique, moins de précontrainte ça veut dire que ta roue arrière restera collée plus longtemps au freinage (mais aussi que ton angle de châsse se fermera moins, donc moins maniable en entrée de courbe).

+1 ça allait encore

 
Et si il y a des biellettes pour l'amortisseur ? Et en fait la moto quand tu accélères elle a l'arrière qui s'enfonce ou qui remonte ?

 
Les biellettes c'est la merde !
Enfin ça permet de changer d'assiette facilement, comme dans les grands restaurants.
 
Pour l'accélération, c'est une vraie question ?

Pour moi ton pneu il était pas trop chaud justement
trop froid comparé au contrainte, du coup patinage et/ou arrachage de gomme.
 
Et ensuite en moto il y a un énorme poids qui sert à compenser le comportement d'une moto c'est le pilote
à toi de te positionner correctement pour corriger ça.

Ah ok, amorto rincé/piste abrasive/pilote qui va vite/remise des gaz de bourrin
tu as le combo magique pour tuer un pneu arrière
en fait le vrai truc aurait été de travailler la remise des gazs en douceur pour calmer le phénomène (ouvrir un peu plus tôt, mais plus progressivement), mais pas moyen de l'éradiquer AMHA en l'état de la moto

  Je suis d'accord

ça ça dépend de la géométrie arrière de la moto (cf ducati avec les premières 749 qui s'enfoncait au gaz). Avec l'effet de la chaine (oui quand on accélère la chaine tire sur le BO et fait remonter la suspension normalement à l'accélération), la plupart des motos remontent le train arrière, heureusement sinon l'arrière serait très très bas
La biellette est là pour changer la réponse de l'amortisseur et du ressort, pour les linéariser (sinon c'est une courbe pas droite) et ça permet aussi accessoirement à l'amorto de travailler plus proche de son axe et donc de mieux répondre (les efforts appliqués dessus sont plus parallèle à l'endroit ou ça coulisse).

Mon feeling de légèreté est uniquement en daily ou rt, pas sur piste.

Ah ouais, j'avais oublié l'augmentation de la chasse et de l'empattement. Certes la Hornet gigote un peu passé les 200 gps, mais sur piste j'ai déjà du mal à accrocher les 200 compteur donc niveau stabilité j'ai pas de soucis, même dans les virages rapides (CR incoming, mais le virage 5 ).

Du coup, je vais laisser comme ça mais avec des pressions un poil plus basses, genre 2,1 avant et arrière, et j'ajusterais la précontrainte selon les besoins et la gueule du pneu

D'ailleurs mettre un coup de gaz pour changer très vite de sens dans une chicane est très efficace car dès que l'on accélère un peu, l'arrière de la moto remonte, la chasse se referme toute seule et la moto bascule beaucoup plus facilement (merci l'effet de chaine)

Ah, du coup voilà pourquoi je passais large la chicane rapide (alors que dans ma tête j'aurais du miserer), je remettais les gars pile à ce moment là.

Instinctivement j'ai fait un truc bien

moi je tords les bracos pour tourner plus fort, c'est bien dégueulasse niveau mise en contrainte de la moto, mais c'est fnu

au fait ya eu un cr pour votre journée de riche?
 
chronos?

 
Oui c'est une vrai question

Mais bon si bubule te mâche tout le travail c'est pas drôle

 
Les chronos sont sur serious, et le cR est incoming pour moi, au contraire des photos

Niveau récepteur GPS pour racechrono il faut viser quoi en ce moment ?
J'ai regardé un peu et j'ai trouvé des trucs à 75€... J'avais payé le mien 30€

holux 1200e, acheté sur dx, marchelapute

non aucune importance sur les ohlins du SV

Ca fait cher 1200e le holux

Mais ouais putain
L'ordre c'est piste-douche-CR-caca-dodo bordel

 
Je pouvais pas, y'aura la raison dans le CR, t'inquiètes pas ma douce

Ça se fait mettre le support de la gopro sur la té de fourche ?    Le plan est sympa on voit super bien ! Mais j'ai peur que ça vibre encore    
 
Le problème c'est que même avec la réhausse sur le réservoir c'est trop bas et on voit rien  

Ca rend comme ça :
https://www.youtube.com/watch?v=3Arn7USKAJk
 
Donc sur ton mixeur ca devrait le faire
 
D'ailleurs t'es inscrit pour le ledenon le 20 ? Dans quel groupe ?

 
Déjà que je balance trop fort la moto
 

 
Je la fixe sur le té avec deux rallonges et c'est très bien

ça soude

Il est où Batman ? (non )

Ouais je suis inscrit ! Alors je suis inscrit en "débutant/moyen" (le premier groupe)

Ne me demande pas pourquoi c'est le père de mon pote qui nous a inscrit dans ce groupe. Moi je me serais mis en moyen plutôt mais remarque, pour mon 4ème roulage et mon premier sur ce circuit (apparemment très technique), c'est peut être une bonne idée. Au pire je monterai en moyen au milieu de la journée

Ok parfait merci pour les astuces messieurs !  

 
Je peux en avoir ?    
 
pliz      

 
je te les échange contre la moto
 
mais je te fais crédit

Vaut mieux pas trop viser trop haut au ledenon
 
Je vais m'inscrire en moyen alors

alerte méga pavé incoming.
 
Vous vouliez du CR, faut pas se plaindre après

CR LFG 160606 Yamaha R days by DRRS

Tous les pédés de pauvres ayant lâchement décliné la proposition d'être bien encadré pour mieux pouvoir mal rouler, je suis finalement le seul à accompagner jokeur à cette journée piste.

Il me donne rdv ultra tôt sur le parking du carrouf de pontault combault parce qu'il doit suédoiser sa moto une fois sur place et veut prendre son temps.
J'arrive en avance sur le lieu de rendez vous, c'est normal, je sais toujours comment rentrer au pays  
J'en profite pour compléter le plein, avec du 98, c'est journée de fête pour ma moto

L'heure du rdv est passé depuis plus de 15 minutes (à 5 minutes prêt je me barrais) quand je vois arriver un mec avec une position bizarre sur une triumph.

Il fait son plein en descendant de la moto, comme les pédés et les mecs en bm (pléonasme toussa toussa) mais est quand même heureux avec son kway blanc

Ouais un kway, parce que comme vous pouvez l'observer, la météo est sublime, un brouillard épais comme la bite de seu comme le bide de bag et une légère bruine bien chiante nous accompagnent sur tout le trajet jusqu'au circuit (que j'ouvre bien entendu, vu que j'ai prévu un GPS pour y aller)
Je passe le trajet à faire l'essui glace avec ma tête pour virer ses saloperies de gouttes d'eau du casque, manquant de peu de me prendre un camion à un moment.
On fait le plein, on croise une R1 en sortant de la station essence, et un mec en street qui a l'air encore moins motivé que nous pour aller rouler (j'étais trempé, le cuir avec des parties textiles, ça absorbe bien l'eau).

On arrive presque tôt, on voit uniquement des barnums, camions et remorques, et nous on a un top case et un sac sanglé sur la selle, on est des vrais  

On passe directement au sonomètre, jokeur sort un petit 90bB et moi un énorme 96dB alors que la moto est stock. Le max autorisé est de 95dB +/-2dB d'erreur de mesure, je suis donc à la limite, et pas content de ma moto

Jokeur commence à manoucher sa moto, à base de retrait de l'ensemble phare/compteur pour foutre une porte de tableau électrique stickerisé et scotcher un compteur percé sur le réservoir    
Creator aurait été fier de nous.
Je retire les retros, ma moto est ready  

On va dans les paddocks poser nos affaires au sec et s'inscrire dans le camion.
Brainwashé par nicolas hulot, j'éteins la lumière en sortant du camion  

On commence ensuite le briefing de la journée, avec présentation des instructeurs et des consignes de sécurité globale de la journée.
Il y a deux médecins pour la journée, qui roulent avec nous (et plutôt bien ).

Le briefing est bien, mais on est arrivé un peu tard, du coup il y a plus de pain au chocolat et on est obligé de finir les croissantes, snobant royalement les pains aux raisins.
Mais y'a du café, c'est déjà ça.

La météo les oblige à légèrement modifier le programme, du coup après le briefing de présentation du pilote de notre groupe Eric (sacré palmares) et quelques questions, on part à la découverte de la piste à pied pour étudier les trajectoires en début de journée, pour que le brouillard se lève et la bruine cesse.

On commence par le virage 5 et on nous explique bien l'intérêt des cônes, on insiste dessus et sur les zones "acceptable" de passage à chaque virage, du coup ça prend du temps, mais tout le monde peut poser ses questions, et le mec prend réellement le temps de tout nous expliquer (revoir les bases sur piste fait jamais de mal). On a des canards et des lièvres qui se baladent sur la piste, c'est beau  

Petit mot sur la population, c'est bien des motards, avec tout ce que ça implique, mais contrairement aux journées que j'avais fait avant, y'a des "vieux".
Le brouillard est toujours présent, donc on va pas rouler tout de suite et on poursuit par l'activité position sur la moto (et réglage de commande, n'est-ce pas jokeur )

Le mec explique bien pourquoi nos bottes, c'est rien que dla merde, et pourquoi on peut pas rouler correctement avec ça.
Mais on voit tout sur la position, absolument tout, de la prise de levier de frein à la position des orteils sur le repose pied, et tout est correctement expliqué, et pas avec des explications du style "parce que ça va plus vite" ou "comme rossi   ", du coup ça permet de mieux visualiser chaque mouvement sur la moto et son incidence sur le comportement de la moto, et sur le reste de notre positionnement.

Le brouillard est quasi levé, et de toute façon, le bitume ici est excellent ©, donc on part rouler après les experts. Pas forcément rassuré pour tout le monde, mais il était déjà 10h40, on s'endormait et j'avais envie de rouler. Vu les conditions, mes PR4 étaient parfait  

Session 1 :

Je branche le holux au grand étonnement de jokeur pour une première session mais je voulais avoir une idée des chronos sur ce tout nouveau circuit pour moi.
Je fais ma pression de pneu en enlevant 0,15 bar à l'avant et 0,2 à l'arrière, et on part.
Le commissaire de piste vérifie nos bracelets de groupe, colle une étiquette sur le casque, vérifie la présence de dorsale même sous l'airbag (heureusement que je la mets toujours, je sais pas ce qu'il aurait dit dans le cas contraire ) et nous donne le go, légèrement espacé les uns des autres.

J'avais passé mes 3 derniers jours à regarder en boucle les vidéos de duckxks et oko à lfg pour retenir la piste. Bilan, c'est pas pareil en vrai.
Déjà, rien que la ligne droite, qui semblait minuscule est au final de taille correct.
C'était encore un peu mouillé alors je roule tranquille, mais je sue énormément sous mon casque, le circuit me semble bien plus complexe que les écuyers, les enchainement sont beaucoup plus physique, même à mon rythme de papi.
Comme d'hab quand c'est légèrement humide, on a l'impression que les autres roulent sur glace avec des pneus slick une fois arrivé aux freinages. Par contre en sortie, tout le monde avoine, et jokeur et moi avec nos petits moulins de 100ch on se fait déposer à chaque relance par des R1

Les 20 minutes passent ultra vite, je suis pas encore sûr des trajs avant chaque virage, je misère. Je regarde le chrono pour le lol 2'49"54.
C'est encore bien mouillé, y'a 2 rigoles bien sur la trajs, une à la sortie du 4 et l'autre pile sur le point de corde du 10.

Mais c'est clairement séchant, alors en attendant notre prochaine session dans 40 minutes, et au lieu de se toucher la nouille comme lors d'une journée normale, on file au briefing pour poser nos questions et donner nos ressentis dans un premier temps. Mais  avant on passe se ravitailler, y'a des capri sun au frigo et des dark dog à volonté toute la journée, c'est vraiment agréable Et après on attaque l'atelier freinage (ou trajectoire? Jokeur ).

Session 2 :

La traj est globalement sèche, je pars derrière jokeur, ça va souder  
Ou pas vu mon début de session, arriver à suivre jokeur sera déjà bien.

Finalement après le tour de chauffe ça ira mieux et je pourrais rouler convenablement (pour un circuit que je découvre, encore humide) et... revenir sur jokeur?
Ah ouais, il se tape un bouchon monstrueux d'un mec qui se traîne lanouille type violent, et en plus avec des trajs approximatives qui empêchent toute tentative de déboitage dans les règles
Du coup je ralentis, et c'est moi qui me fait déboiter par un mec en R1 au niveau de la chicane avant le virage 9. Ce con m'a surpris, et j'ai pas aimé, du coup je veux le pourrir au prochain virage.
Sauf que, impossible de doubler dans ces virages qui s'enchaînent, y'a grosso modo une seule trajs et pas assez de distance pour le passer à l'accel, ni la place de passer au frein de manière sécure, donc on patiente tous.
Et là, vient la ligne droite, enfin   . J'ouvre les gazs ultra tôt pour espérer doubler tout le monde, et je me fait déposer par une autre R1, mais de type fusée
Le bouchon roule au milieu de la piste, jokeur hésite à doubler un peu décalé, les deux mecs en R1 se décalent pour doubler tout le monde, sauf qu'ils freinent au panneau trop tôt, alors j'entame ma manœuvre, que dis-je mon fait de gloire de la journée, je me décale et soigne tout ce petit monde au freinage, parce qu'on est pas là pour enfiler des perles et qu'ils ont freiné vraiment trop tôt
La session se termine, je suis bien, content de moi, et j'ai déjà l'impression d'être à fond
Je regarde le chrono je tourne en 2'33"07, je suis content!

Pause déjeuner :
Ouais, un titre pour la pause déjeuner, parce que pour une fois, on a de la vraie bouffe qui nous attends
Mais avant, il est temps de tomber la combi pour enfiler (owi) quelque chose de plus confortable.
On arrive au mess, les tables sont déjà dressées, on attendais plus que nous.
En entrée quiche et salade froide.

Bouffe à volonté, j'en ai profité, puis j'ai attaqué le riz et la viande, là encore à volonté, avant de passer au dessert et préparer ma sieste avec un éclair et une salade de fruit pour le côté REF
Il est l'heure de poser une petite pèche histoire d'être perf et on repart quasi direct.

Session 3 :

La piste est totalement sèche, le brouillard est bien levé, il est temps de rouler et de se sortir le balai du cul.
Je recommence à avoir de vibrations aux freinages dans le train avant, que j'avais mise sur le compte de déclenchement de l'ABS aux écuyers, mais j'ai bien fait gaffe, j'ai pas le voyant qui s'allume et je ressens rien dans le levier. Bon ça m'empêche pas de rouler, mais je limite un poil les freinages de trappeurs. J'essaye de bosser la position de mes pieds sur la moto et de sortir les fesses, mais je prédis déjà que ça sera pas beaucoup mieux qu'aux écuyers
J'ai énormément de mal... un peu partout finalement. La liste rapidement :

• Je déclenche trop tôt le virage 1, malgré le fait que je prenne du monde régulièrement à ce freinage faudrait que je freine encore plus tard, donc je mets les gazs avant le point de corde. Le passage de 2ème en 3ème dans l'enchainement après le 1 m'emmerde parce qu'il fait bouger la moto donc je monte le rapport à l'embrayage, comme un noob (gamer )
• La traj du virage 2 est compliqué vu que je freine beaucoup trop tôt, je freine jusqu'au premier point de corde sans me laisser déporter avec la vitesse à l'extérieur (c'est une para comme aux écuyers, avec 2 point de cordes).
• Je prends bien l'entrée du virage 3, mais je remets pas les gazs assez fort dans le virage, donc j'utilise qu'un tiers de la piste.
• Le virage 4 passe fort, mais je freine à chaque fois alors qu'il détermine l'entrée dans le long gauche 5 ( ), du coup je passe le virage en 2ème
• Je passe la 3ème en début de virage 5 , donc ça retarde le moment où je peux me foutre à la corde. Arrivé à la chicane rapide, je freine et repasse en 2, pour relancer correctement et arriver à l'épingle, parfois limite au rupteur
• Virage 6 : virage que je chie le plus de la journée. C'est un virage lent, c'est un virage à gauche, tout ce que je déteste, c'est donc là que le photographe se mettra. Je sais pas quoi faire pour bosser ça, je pense que ça vient de ma main qui est trop crispé sur l'accélérateur et qui m'empêche de bien basculer de l'autre côté et gêne ma remise de gaz avec accoup me fait peur à chaque fois
• L'entrée du virage 7 est compliqué, on est censé tenir le frein jusqu'à ce qu'on soit totalement à l'extérieur, je lâche le frein par manque de vitesse avant le premier point de corde. La suite du virage se passe bien, j'y ferais quelques exter, c'est du virage rapide et à droite en plus, tout ce que j'aime. Mais je sens que je pourrais ouvrir les gazs bien plus grand, je fais aucun effort pour contrer la moto dans le virage.
• Le virage 8 est encore une épingle, et encore à gauche (comme aux écuyers, faut croire que c'est fait exprès ), sauf que là pour rajouter au plaisir, on sort d'un virage à droite rapide, donc on est un peu au milieu de la piste, on freine moto penché sur la droite avant de redresser et de balancer sur la gauche dans l'épingle. La sortie de cette épingle est plus facile que l'autre pour moi, mais au milieu de l'épingle, je pourrais sortir le pied et pousser, je suis à moins de 40 km/h
• Chicane lente de merde avant le virage 9, je dois avoir une traj différente de tout le monde, les mecs me doublaient sur l'entrée mais me bouchonnaient sur le droit. Par contre le virage 9 en lui même, horrible comme entrée, j'étais toujours mal placé et trop lent. Le point de corde plein de terre n'aidait pas, mais je passais à pas loin de 2m à chaque fois, et j'arrivais à être à 2m du plot exter en sortie  
• Virage à droite à 90° classique pour les virage 10 et 11, pourtant je freine trop et je remets les gazs mollement, va falloir énergiser toussa et utiliser toute la largeur de la piste. Et mettre les gazs entre les deux virages, je reste sur une phase neutre toute pourrie
• Dernier virage du circuit, le virage 12, virage à gauche où je décompose encore un peu trop mes 3 phases (déclenchement, neutre, accel), et là aussi la remise des gazs pourraient être plus franche et plus tardive.

Bref, c'est compliquay
Le chrono lui est en amélioration en 2'27"16, c'est bien.

Je me rappelle plus du briefing qu'on a eu, mais c'était bien, comme d'hab. Par contre il commence à faire bien chaud, donc je bois beaucoup, et pisse beaucoup, presque autant que jokeur (ou xenom, mais il était pas là )

Session 4 :

Temps chaud et lourd, parfait pour rouler en cuir avec dorsale+airbag  

Premier tour, je commence à être bien et à connaître un peu le circuit, donc je me permets de freiner fort pour chauffer les pneus et arrêter de faire 1 tour et demi de chauffe à chaque fois, j'ai envie de rouler vite sans attendre.
J'ai mes vibrations parasites dans le train avant de plus en plus souvent, c'est assez horrible, c'est pas sur tous les virages, mais quasi tout ceux où je freine un peu fort, même pas besoin des freinages de trappeurs maintenant. Du coup je passe une session horrible, je peux pas freiner, du coup je coupe l'accel ultra tôt, donc je me fais dépasser dans tous les sens, je me mélange dans les vitesses et fait un retour en 1ère ignoble dans le virage 2, je reste au point mort 5 secondes, je galère à repasser en 1, je suis en déperdition au milieu de la piste et me fait doubler à l'inter et à l'exter dans le même virage.

Le chrono est pas catastrophique 2'27"11 mais j'ai envie de pleurer, aucune sensation, aucun plaisir, les vibrations me crispent, et j'arrive pas à tourner du coup. Si y'avait eu d'autres moants, j'aurais sans doute remballer mes affaires pour rentrer chez moi, mais je voulais pas abandonner jokeur.

Je vais voir le mécano présent sur place (ouais, y'a un mécano présent   ) et lui explique mon problème de vibration. J'ai pas de yamaha mais il s'en fout et viens regarder, me pose beaucoup de question sur les conditions d'apparitions et au bout de 10 secondes sur la moto, il me dit "c'est tes disques, ils sont mort" et me montre que mon disque avant droit à du jeu et que la piste bouge dans le sens de rotation en faisant des "clacs".
Les clacs étaient déjà présents avant, j'en avais parlé avec xpay, pensant à un problème dans les roulements de colonnes, mais il avait conclu sur des plaquettes qui bougeaient légèrement au freinage et pas un problème de colonne de direction. Je demande au mécano si ça peut pas être ça, il teste mais me confirme son diagnostique, c'est le disque avant droit, le reste est bon.
J'ai gagné 300€ de diagnostic, mais j'ai un diagnostic qui confirme tous mes problèmes, donc c'est déjà ça (faut être philosophe).

Le mec me dit que je peux continuer à rouler, je me mets pas en danger, donc je retourne voir jokeur pour lui expliquer mon problème et ses solutions, il discutait à côté d'un mec en R6, je regarde les pneus et trouve qu'ils ressemblent vachement à des PR4, mais en beaucoup plus propre. Je reconnais en plus le modèle, il me double régulièrement en sortie de virage donc il roule plus fort que moi. Je cherche son proprio qui m'explique qu'il est à 1,7 bar à l'arrière, et qu'il a regardé avec des potes sur internet, c'est ce qu'il faut faire  
Vu l'état du pneu, et vu que zenway m'avait déjà dit de foutre des pressions qui me semblait trop basse à premières vu, je me décide de suivre son conseil, et retire presque 0,3 bar du pneu arrière pour arriver à 2,3 bar à tiède, sans toucher à l'avant, qui était déjà très bien.

J'aurais pas écouté une seconde du briefing, et pourtant je serais en retard pour la session suivante , le temps d'ajuster mes pressions.

Session 5 :

Je rentre en piste et je fais mon tour de chauffe, jokeur me dépose en mode fusée avant la ligne droite, mais je le repasse au frein. J'ai tout le corps qui vibre, donc je soulage le freinage pour arrêter ça, mais jokeur est vraiment une fiotte sur les freinages, donc je reste devant et je passe devant. Avoir les leviers mal réglé et une condition physique de poulpe doit pas aider jokeur à l'adaptation aux bracos
Bon par contre il me repasse rapidement, je suis dans l'idée de limiter le plus possible les freinages, et prier pour que ça me fasse augmenter ma vitesse de passage en courbe. Ca marche pas mal dans certains virages, mais je me fais doubler par tout le monde aux freinages, mon amour propre en prend un coup, j'en ai vraiment pas l'habitude

J'arrive à peu près à me détendre sur la position, je pense à descendre la tête et plier le bras intérieur, mais encore une fois, les photos montreront que j'en suis loin je pense

Finalement, je suis assez content de cette session, j'arrive à être à l'aise et tenir le frein jusque plus tard dans le virage, par contre, toujours pas jusqu'au point de corde, mais je progresse.
Le chrono aussi progresse, en 2'23"25
Je suis choqué, je pensais pas pouvoir gagner autant sans faire un seul freinage. Du coup je suis content

Par contre, je crève de chaud de type violent, alors je retire le pantalon et fous mon pantalon en lin et reste en chaussette par terre pendant toute la pause entre les deux roulages. Je m'hydrate, je pisse, je discute, bref une pause tranquille.
Jokeur me dit qu'il va voir le mec en vert qui lui a indiqué de prendre sa roue en piste, c'était cool de sa part. C'était notre médecin, j'avais pas fait gaffe. Il roule vraiment fort
Il nous dit que la chicane rapide elle passe juste en coupant les gazs, pas besoin de freiner ni de rétrograder.
Ca me fait un objectif pour la dernière session.

Session 6 :

Je demande confirmation du nombre de session restante, jokeur risque d'améliorer, et faut que je me donne dans la dernière session si je veux me rapprocher de son temps. C'est la dernière, on part dans 4 minutes, j'ai envie de pisser, je suis pied nu, je suis laaarge  
Je louperais donc le début, le temps de me changer, pisser, lancer racechrono et m'équiper correctement.

Cession retardage de freinage pour moi, malgré mon "absence de frein". C'est fou comme mon instinct me fait freiner tôt naturellement. J'ai essayé de couper les gazs au moment où je freinais quelques sessions auparavant, et juste sur le frein moteur et avec une lichette de frein, ça passe encore largement. J'ai pas encore la capacité de prendre des repères concret genre "un peu après la marque au sol", mais faudrait que je bosse sur ça pour progresser, je suis pas du tout constant sur mes zones de freinages.
J'ai ultra bien roulé (pour moi) avec des points bien améliorés.

Finalement beaucoup de progrès dans cette session, le chrono s'en ressent 2'20"23.
Faut que j'y retourne avec un frein avant qui me permet de repousser tous mes points de freinage, ça risque de devenir sympa comme chrono du coup

Jokeur est dégoûté, il aura jamais réussi à être plus rapide de 4" de la journée, ça c'est parfois joué à 0"09

Toute la journée, une moto m'aura fait bander :

Un vieux dans notre session roulait avec ça, il se traînait joliment la bite, donc je lui ai demandé si il la vendait, hélas non
Mais je risque d'en avoir une un jour, je trouve ça réellement trop beau, et osef que le pot sous la selle ça soit moins perf, je roule en hornet à guidon large avec poignée chauffante support de top case et valise et je prend un pied monstre déjà!

Jokeur mets 8 ans à remonter 4 écrous, bricole comme les vieux (ie, ne jamais écouter un conseil) du coup j'en profite pour discuter un peu avec le possesseur de la cbr et le prof. Il monte sur ma moto, repère le problème au disque en 5 secondes, tacle mes poignées chauffantes qui tournent, l'absence d'embout de guidon et ma cocote de frein trop à droite qui gêne ma prise de frein   (mais tout est vrai ).

On graisse les chaines, on fait la pression, on fait le plein et on rentre. Quand on se sépare on oublie pas de rupter un petit coup chacun, parce qu'on est des kékés, et on se fait des gros doigts, parce qu'on est pas des pédés

Je rentre, je m'occupe d'envoyer des photos de mon silencieux à 2 acheteurs très impatients. Un des deux e dit qu'il vient le chercher le soir même vu l'état, du coup ça me rembourse ma journée piste, c'est déjà ça de gagner.

TTTTL:DR : PPPEP piste à LFG, il a pas de couilles pour garder gaz en grand.

C'est beau

 
Je viens de mettre ca dans mon sac pour Jeudi
 

 
Rily ? Trop cool je te donnerai des sous !    
 
Comme ça ma moto sera moins moche toute blanche !  

Il faut les mettre dans le sens de la longueur

Oui non mais c'est gratuit hein
Je crois même que c'est un moant qui me les avait filés il y a quelques années

Un projet de stickers bombing me semble

Ouais j'ai juste refilé le Ohlins à Kali l'année dernière pour son CBR