Reprise du message précédent :

 
Je te l'accorde

tiens toi là ca coute combien un kit cylindre de drz fois deux

http://www.leboncoin.fr/vi/968129423.htm
 

allez j'achète

 
Tu parles de quel virage toi ?
 

 

En 400 je sais pas, mais par contre je m'étais intéressé aux kits à une époque
Ça dépend si tu veux de la marque

http://www.ebay.com/itm/Suzuki-DR- [...] 1910932449

http://www.ebay.com/itm/Cylinder-W [...] 2078291291

http://www.ebay.com/itm/DRZ400E-AT [...] 0519102432

Le 6 on sort pas vite de l epingle avant et ca monte pour info

D'après mon analyse de la trace sur Serious, en comparant deux mêmes temps : mon best avec l'hypermot, et mon best avec le R6 (tour sur lequel j'ai fait un tout droit d'ailleurs, qu'est-ce que ça aurait donné sinon   ), je remarque deux choses :
- je freine plus tard et plus fort avec le r6  
- je relançais plus tôt et plus fort avec l'hypermot
 
Je pense que j'ai une phase neutre énorme, que je n'ose pas ouvrir en grand parce que je me dis qu'une sportive c'est pouissant, (et que c'était mon premier vrai roulage avec cette moto), et enfin, que je ne sais pas encore me servir du moteur, parce que je me fais tout le temps déposer par l'hypermot sur ma trace, sauf dans la deuxième partie de la ligne droite où le R6 a plus d'allonge forcément.
 
C'était l'analyse de Quetzalo le seul pilote qui va moins vite avec une moto plus perf  

T as pas de lien dx

160cv ... au pied de bielle ?

nanab éh béh tu sais prendre le meilleur là où il est, tu es allé loin pour profiter de l'expérience HFRienne !!!!
 
Y'avait roulage à Fontenay ce week-end    
 
 

toi, ca se voit que t'es pas venu le fameu dimanche au luc

en sortie, y'a un cône d'ailleurs. C'est le point le plus important de ce virage, faut pas le rater. Après ya 2 options:
- l'option "600", je rentre dans le virage à l'exter, je reste exter anglé au max pendant la moitié du virage puis je viens chercher la corde en sortie
- l'option "1000", celle qu'a montré Créa, avec 2 points de corde, et un moment où on va vraiment casser la vitesse et angler un max pour repartir assez droit et choper la corde en sortie
 
pour avoir testé les 2 en SV, j'ai pas vu de différence flagrante au chrono. L'avantage de la traj "1000" est qu'elle est plus simple à faire car tu es guidé par les 3 plots, donc c'est plutôt celle là que je faisais

voilà, le plot interieur pour la 2eme corde c'est celui qui me dit que j'ai bien trajé si je l'ai vraiment pile au bon moment.

 
Mwais.
Mais y'a encore tellement moyen d'améliorer partout en fait, que ça me frustre de stagner.
 

 
Je confirme : oko réfléchit comme nous une fois dans le paddock, mais là ou il m'impressionne c'est qu'il arrive à y réfléchir une fois qu'il retourne sur la piste.
C'est bien évidemment ce qu'il faut faire, mais moi je redeviens un mongole dès que je hausse le rythme.    
Et je réfléchis plus du tout.
Et je progresse pas du coup.  
 
C'est bigrement con quand même, de le savoir mais de pas être foutu de corriger ça.  
A plus forte raison que je crois qu'on est nombreux à manifester ce syndrome.  
 

Je prends jamais le temps d'extraire mes traces de mon chrono GPS, qui est pas déconnectable de la moto.
Et au final, une fois qu'il est plein, je clear les data, du coup je perds tout, j'ai jamais d'antériorité supérieure à 2 journées, comme un crétin.
Faudrait que je m'y colle.

 
j'ai gagné tellement de temps quand j'ai commencé à brancher mon cerveau

C'est quoi ton chrono GPS ? tu l'as payé combien ?

Je me suis fait du mal à comparer la vidéo de carole/ecuyers y a un an et celle du ledenon  

 
Chez qui t'as branché tes câbles ?

 
je me suis enrichi de la sagesse millénaire de conos et connards

 
Ouais mais j'aime pas Fontenay
 
Et puis y avait un paquet de copains là    

Je suis déja complètement convaincu que c'est ce qui me fait défaut hein.
Mais y'a rien à faire, même si avant chaque journée je suis convaincu qu'il faut que je le garde branché, que je fasse l'effort : une fois à l'attaque, pffft, fini, j'oublie. Souday.    
 
Le deuxième aspect depuis toujours, c'est que je souffre trop en piste, et ma moto aussi.
Du coup j'ai jamais vraiment "le temps" de bosser en piste ; trop rapidement cuit physiquement. Ca active encore plus vite le mode brainless.
 
- Pour qu'on souffre moins tous les deux faudrait que je perde du poids massivement.
- Pour qu'elle souffre déjà moins, faudrait que je passe à un 1000. Mais bon, c'est clairement pas la moto le facteur limitant dans mon manque de progression.  
Cumuler les deux serait flawless ... mais bon c'est pas comme si que c'était facile

 
PZracing start evo : http://www.accessbk.fr/A-19993-chr [...] start.aspx
Acheté y'a 3-4 ans il coutait 170e

oui c'est pour ça que je parle d'Ales    
 
En semaine c'est la misère niveau organisation, faut poser un CP et tout  

remboursez les photos gratuites §
 
toujours rien  

Moi j'ai tout  
Mais c pa bo lo

Mais si, t'es pas mal !

 
Je m'étais dit ça en début de journée, et une fois sur piste, le plaisir de rouler "vite" est trop puissant.
 
Faudrait que j'aille tourner à Carole et que je bosse la position/traj virage par virage du coup
 

 
En hornet quand t'es à 5000tr et que t'ouvres en grand, tu peux attendre un peu avant de te faire catapulter
 

 
J'évite de taper le rupteur, ça me fait peur et ça bousille ma traj
 
C'est vrai que vu l'endroit si jamais je sors mieux de la para monter en 3 ferait pas de mal, surtout que je pourrais redescendre en 2 juste avant les chicanes sans trop être en galère
 

 
Ouais ça j'y arrive tellement pas, à chaque virage je suis encore à l'étape où je laisse une phase de neutre pourri, faudrait que je me sorte les couilles
 

 
Ce virage me fait bien chié, faudrait que je teste dans un groupe où j'ai pas besoin de faire l'exter aux gens dans ce virage pour voir ce que ça donne
 

 
Bon, je tenterais la traj 600, parce que quand je teste la traj 1000 je loupe toujours le plot et je me retrouve n'importe comment au milieu du virage à devoir fermer la traj

Faut aussi doubler et ne pas être doublé

 
ben c'est strictement le principe de la traj 1000 justement

Tu choisis un virage où bosser, et tu peux faire le mongole partout après
 
A LFG je prenais le long gauche, j'avais même le temps d'essayer plusieurs positions dans le même virage

 
Oui sauf que quand je rentre dans le virage je sais jamais où est exactement le deuxième plot, j'y vais un peu au feeling, et dans 80% des cas, je suis pas du tout au niveau du plot quand je ferme
 

 
Faudrait que je sois plus "mature" quand j'arrive sur piste, là je pense juste à rouler vite

Après quelques jours de réflexion   :
- Il faut vraiment que je relance comme un porc sur l'angle, je suis bien trop progressif.

(en rouge moi, en vert créa, en bleu oko). Par contra ma trace est propre ELLE
- Il me reste une bonne marge d'angle (j'ai touché la tétine de RP en fin de journée, avant de l'avoir virée et sans éventuelles commandes reculées !)
- Dans le double droit au début y'a vraiment moyen de ne presque pas freiner au premier virage et de gratter des secondes
- Un peu d'opti partout sur les points de freinage, rouler moins "flemmard" et éviter les phases neutres
 
Voila    
Vivement les photos  

Oko ce qu'il vous met  

C'est pas mes photos qui prennent de la place, vu le nombre de fois ou il baissait l'objectif quand j'arrivais

 
On dirait qu'il a un SV1000    
 

 
Et là tu te rends compte qu'il y a une vieille bosse plein angle, et ça fait pas plaisir à vivre

Comment vous exportez racechrono avec l'appli gratuite c'est 2min max c'est bien ça ?

 
La pire c'est la bosse dans la chicane quant tu remontes vers la ligne droite (là ou tu t'es bourré ?)    
T'es plein gaz en train de tirer sur ton bracos pour te relever comme un gros noob, et là paf la direction qui fait gauche droite oklm
Je l'ai pas fait 2 tours de suite