Reprise du message précédent :

8h20 là bas en gros je pense.
Le temps de démonter 2 ou 3 trucs.

On a plus de grip sur l'angle quand on freine ?  

https://www.youtube.com/watch?v=V3oi4fYh4H8

 
Et en plus tu tournes "plus court"

 
Ouais ?
8h10 la bas du coup ?
 

 
A l'avant oui, tu "charges" le train avant
J'ai eu du mal avec la notion aussi, j'ai fait du déni pendant longtemps

Tu mets du poids sur l'avant, la géométrie de la moto devient alors que c'est plus facile de tourner

Exemple pour visualiser : une harley ca tourne pas car peu de poids sur l'avant mais stable
une sportive perchée sur l'avant, c'est l'inverse agile mais peu stable

le chassis travaille mieux. avec mon amortal vide, c'était rail tant que je freinais sur l'angle et quand je lâchais le frein, insta dribble de l'arrière

Il comptais le temps lui même ou y'a une trace GPS ?
 
Ca doit être possible mais genre sur un seul tour lancé avec un top pilotage aux limites du gommard et braquets ultra court.

@Logeek : l'agilité/stabilité, c'est surtout une question d'angle de chasse et d'empattement, hein.  

va falloir que je trouve un moant pour m'héberger la veille

Y a cb de places dans ton canap' Press ?

2 ! Viens crazy ?
En plus avec vos physiques j'en case 5 dans le canap

Pneu avant changé  
Vidange à la 7100 rouge trop belle
Serrage du bouchon de vidange/filtre à huile à la clef dynamo
Foutre des redface sur la moto
Foutre le velcro pour accrocher le holux sur le support de TC (et vérifier qu'il accroche encore les satellites ce con)  

Il me reste pas trop de truc à faire, je le ferais après manger

Oui je sais, mais après j'ai peur

Si c'est humide le matin, je ferais tout le circuit en 3 ou 4 sans toucher (ou presque) au frein, histoire de voir comment ça se passe niveau freinage déjà, parce que j'en suis encore à l'étape où je freine en ligne droite et je relache pour tourner

Oui ça aussi, mais je compte sur nanab et simsounet

 
Je pars de garches, mais ça t'arrange peut être pas?

Il va faire beau  
Vais finir mes pp3 la bas puis changement pour du dunlop pour tester.

Créa a crucifié un lapin pour que les dieux nous apporte le beau temps  

créa

Pas possible, même si j'allais pas à la soirée dredi soir je serais trop HS avec la route, si je viens sur Paris le soir même c'est pas avant 1h du mat', bref.
Et t'façon pour la dmei journée j'étais pas certain non plus, mes protèges carters qui viennent tout juste d'être expédiés je suis pas sur de les avoir, et mes pneus quasi au témoin que j'ai moyen le temps de changer, trop de contraintes
 
Je viendrais pister une prochaine    
 

Ils vendent des pneus et les montent gratos
 
Mon GPS marche, les stickers redface sont collés, ich bin ready

Le mec a genre 55 ans et il connaissait pas aprilia

De sa part je penses pas

 
C'est pas plutôt 2'04 ?

30min pour fixer une plaque d'immat' (pince à riveter démontée 2 fois)
30min pour souder 2 clignos avant avec connecteurs étanches (le temps de comprendre qu'il fallait mettre l'écrou DERRIERE le carénage)
20 min pour mettre un éclairage de plaque
 
Pas le temps de remonter      
Au moins c'est fait proprement, démerguezifié encore un peu le faisceau au fer à souder  

Moi j'ai récupéré des cosses non coudees pour mon contacteur de frein mais à la bonne taille, les actuelles sont 2 fois trop larges en fait

c'est tellement de la merde les rivets et les pinces à rivets
j'ai investi dans un truc censé être correct (35 balles), tu parles j'ai du la démonter au moins 10 fois pour poser 32 rivets

 
J'ai déjà jeté un kit complet @20 balles semaines dernière, là c'est la version "pas trop bas de gamme"
Mais bon c'est un peu de ma faute, les rivets fournis étaient trop courts, là j'ai des 10-16mm ca va beaucoup mieux.

J'ai récupéré une pince à rivets qui se manipule a deux mains, c'est un peu plus résistant que les pinces à une main

J'ai récupéré la pince de mon grand père, elle doit avoir 20 ans dans la gueule, elle marche toujours aussi bien  

Loin de moi l'idée d'insister

http://www.leboncoin.fr/vi/965080280.htm

?

Ouais 100e go

 
la réfection ça dit quoi?
 
si t'as 175€ à sortir au déballage ça revient pas loin d'un emc à 300
 
pour lequel tu peux avoir à sortir 175e aussi

Ou d'un shock factory à 395€ neuf livré

ça commence à faire cher 400€

Bah entre prendre un vieil amorto (même de marque) rincé à 150 boules et payer un reconditionnement 150 ou 200 balles je préfère prendre un neuf ...
Surtout qu'après le reconditionnement coute 28€, du coup à mon avis tu peux le revendre plus cher déja reconditionné ...

Ca permet d'avoir l'esprit tranquille et éviter toute emmerde

Bah un mec emc a 300€, si tu dois rajouter 175€ de livraison, t'es à 475 € hein

on part d'une annonce à 100€ là pour rappel

 
 
Relis avec le doigt.
Sinon +1 avec Gremousse, le Shock Facto se reconditionne pour queudalle par rapport à un Bitubo (ou un EMC aussi ´me semble).  
 
Donc même un Shock Facto d'occaz' qui serait vendu beaucoup + cher que les 2 autres peut s'avérer une meilleure affaire.

 
Ca fait chier de se cogner une réfection sur un truc qui a   5000km
Même si il en a 20, pourquoi il y a besoin d'une réfection si souvent ?
Je demande le prix à Hyperpro

Y a pas que les kilomètres qui font l'usure, mais aussi l'age