Reprise du message précédent :

 
bah donne des conseils, sale péteux

inb4 "tu soudes"

 
Au moment où tu te dis "Là faut que je freine" tu comptes jusqu'à 3 dans ta tete.
 
Et après tu te jetes vers le sol, un peu comme si tu voulais poser l'épaule
 
Et quand tu vois la sortie, tu ré-accélères gentiment pour te remettre de tes émotions.
 
Et voilà, c'pas compliqué
 
édit : compte jusqu'à 2 toi, on sait jamais

C'est horrible de parler de piste sans pouvoir en faire, maximum frustration  

Tu fais combien a carole ?

 
1 tour sans tomber, pas comme oko

 
Avec cette technique tu peux aller vite je pense

putain le sketch
 
je le laisserais raconter, mais c'est bon ça roule
 
et les sudistes sont sympas

Vazy, balance
Et dis pas ca trop fort, ya Xpay qui va ramener sa fraise encore

en gros, ya un mec qui l'a aidé à trouver la panne et qui a vu qu'un connecteur du faisceau s'était déclipsé, qui a aussi vu que son pneu ar était monté à l'envers, donc un autre mec a démonté la roue, swappé le pneu, remonté la roue

trkl

oklm le refré

 
Il doit vraiment faire pitié ton frère

Du coup c'était la pompe à essence ou ranavoir ?

 
Pire qu'une bande de blaireaux allongés par terre sous un barnum qui n'était pas à eux ?

Nan mais ta technique ca vient de charli, ca marche pas sur les esprits normalement constitués

 
Personne de notre groupe de clochovards n'était en panne  

 
c'est pratique, note
 

 
nan rien à voir, faisceau ouvert tout simplement

 
Je prends les techniques des meilleurs, et je les donne aux autres. Jamais j'appliquerai ca  

 
Sans aller jusque là
 

 
On ne m'écoute jamais
 
J'ai longtemps répété qu'il fallait bosser une ou deux choses maxi à chaque session, sans avoir comme objectif de taper un chrono.
 
Exemple : Tu freines trop tôt, tu es à l'arrêt dans les virages
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
********************* TUTO N°1 : APPRENDRE À FREINER *********************
 
Pour apprendre à bien freiner, il faut sacrifier quelques sessions et s'y entraîner régulièrement. En effet, c'est pour moi ce qu'il y a de plus physique sur une moto. Accélérer fort, tout le monde peut le faire assez facilement mais freiner, c'est beaucoup plus technique. Ça demande du ressenti, de la coordination et un bon positionnement.
 
Lorsque l'on souhaite s'améliorer aux freins, on sélectionne un ou deux virages pour bosser. On sélectionne bien évidement le plus gros freinages du circuit mais aussi éventuellement un second, idéalement à l'opposé sur le tracé pour pouvoir se reposer entre les deux. Mais on n'est pas à l'arrêt entre les deux freinages où l'on va bosser, on roule à son rythme en se décontractant et en respirant bien. On peut faire le test du chewing gum de Nuques. Avec un chewing gum dans la bouche, si l'on se rend compte que l'on ne mâche pas, c'est que l'on est bien crispé. On respire et on se relâche.
 
Donc on a sélectionné un ou deux virages selon l'envie, la longueur du tracé, etc. Ensuite, c'est parti, on essaie de mettre du rythme à l'approche de ces virages pour être à peu près en conditions réelles (des fois, le rythme que l'on a dans un virage dépend du rythme que l'on a 5 virages avant). Dès le premier tour on va repérer les bords de la piste pour trouver un repère fixe (un panonceau, une pile de pneus, une bande blanche, une grosse tâche, un raccord de bitume, une passerelle, etc), ce repère devient alors votre repère de freinage. On se fixe d'entrée où est-ce que l'on freine par rapport à ce repère : juste avant, au repère, juste après et on s'y tient. Et progressivement, si on trouve que l'on est toujours trop lent, on décale son repère ou bien on compte jusqu'à 1 après son repère ou alors on en change tout simplement. Et ainsi de suite, on essaie de freiner plus tard jusqu'à trouver son propre repère qui fait que l'on a le bon rythme dans le virage.
 
Mais avant d'en arriver là, parallèlement, il faut parfaire sa technique et faire avec les qualités et défauts de sa moto. Ce n'est pas aussi évident de freiner avec un bicylindre sans anti dribble qu'un 4 pattes avec un anti dribble de qualité. Si l'on est trop bousculé par la descente des rapports, on peut essayer plusieurs choses : mettre un coup de gaz, descendre le rapport un peu plus tard après avoir freiné pour que le régime moteur ait baissé ou bien également mettre un petit coup de frein arrière avant de planter l'avant.
 
Aussi, la position du corps est importante sous peine de finir lessivé en moins de deux freinages. Dans la ligne droite, avant de freiner, on va décaler son corps sur la moto, vers l'intérieur du virage. L'intérieur du genou/de la cuisse qui se retrouve à l'extérieur vient alors s'appuyer sur le réservoir en même temps que l'on se recule sur la selle et au même moment on tend les bras jusqu'à bloquer les articulations des coudes. L'appui de la cuisse empêchera alors de se retrouver collé au réservoir avec la force du freinage et limitera l'effort dans les bras qui, tendus, encaisseront mieux. Des grips de réservoir permettent également de mieux se tenir au réservoir.
 
Enfin, pour mesurer son évolution, on peut s'en tenir à ressenti mais aussi à sa progression par rapport aux autres pilotes ou encore avec racechrono on peut voir sa vitesse au point de corde. Sur un stage j'ai eu un radar de vitesse, c'était excellent. En une session, je suis passé d'une vitesse de passage de 85 Km/h à 101,3 Km/h

 
Comment j'ai envie d'y retourner  

merci yoyorf

Direction Carole pour mettre ça en place, alpha et golf

 
Gaffe à la réaccel à Golf
Mais sinon c'est le seul interêt que je trouve à ce circuit, bosser des gros freinages de trappeur  

 
L'enchainement de alpha à para est intéressant je trouve, couplé après aux freinages de golf et hotel, c'est franchement bien pour apprendre, ça permet de voir en miniature tout ce que tu peux trouver sur un vrai circuit
 
 
/inb4 sauf des virages à gauches

Merci pour ce Tuto, mais avoir les bras verrouillés, freiner, descendre mes rapports, regarder le point de corde, franchement le coup de gaz j'ai laissé tombé. D'ailleurs le temps du coup de gaz vous arrivez à ne pas lâcher le frein ?!

Je fais pas le coup de gaz, je suis un poireau

C'est pour ça qu'il faut décomposer les actions en petit bout, pour que ça devienne un automatisme et bosser autre chose la fois suivante ...

 
nope pas de coup de gaz, je préfère rester concentré à 100% sur le train avant et ma précision sur le frein, si je met un coup de gaz je tire sur le levier

 
Mais du coup t'arrive à combien a hotel?  

Lapin.

Mais dans le doute 170 avec la cbf, j'y suis pas allé avec la hornet encore

https://serious-racing.com/laptimes [...] 5,61028,4/

Et trace propre en plus

En parlant de trace popre, corto à un Moto X et sa trace est vraiment belle
 
Par contre il met le téléphone dans le so easy rider, et moi dans la combarde
 
Prochain coup je tente de le mettre à l'exterieur  
 

c'est pas faute de répéter que dans la combarde c'est dégueu, sauf dans la bosse éventuellement

 
Au début je voulais le mettre sous la selle passager mais en fait nan
 

ya d'la place dis donc. tu peux ranger un stylo

T'as besoin de quoi dans la selle pour souder ?

 
Nan pas possible, toute la place est occupée par la prise de l'optimate

fichtre

Tu peux ranger l'Amex pour payer les pneus à chaque pause clope