Reprise du message précédent :
de rien

soude

mais pas en voiture

Je t'en prie
 
Je sais pas faire
 
Encore moins

 
C'est pas possible de le recalibrer le tc pour les pneus basse pression ? Ou bien les mecs laissent la guirlande/désactivent ?

j'ai envie de pister le sv avec l'emc làààààà
 
ça va poser le coude!

dans les sorties de courbes lentes, il l'allume car le moteur est vraiment trop puissant pour que les pneus suivent
dans des courbes rapides passées proprement il s'allume sans raison, surement pour signifier un défaut. Le défaut serait différence de vitesse incohérente entre l'avant et l'arrière, d'où mon propos de pneu basse pression qui fout la zone (problème connu)
 
D'autant que si ça glissait la dine, je ne pense pas qu'il serait avec l'ABS off

 
Je suis dans le même état
 
Je retape ma tcat à fond pour 2016!
 
J'ai hâte de pister encore  

 
rien qu'avec la diff de taille des pneus entre av/ar, plein angle en courbe rapide tu dois avoir une diff de vitesse de rotation non? du coup j'imagine que c'est anticipé au niveau du soft mais que les pneus bp amplifient le truc hors de la marge prévue

 
j'ai pu faire qu'une seule session avec la moto qui allait bien en 2 ans, c'est contrariant

la mise au point dépend aussi de pas mal de facteurs (angle, % charge moteur etc..), bref c'est une espèce de map derrière
 
Donc l'utilisateur lui peu juste bénéficier d'un réglage de sensibilité (je crois que c'est le cas pour les s1000rr 2015), mais recalibrage ça me parait étrange    (je peut me tromper dans ce que je dis)

D'accord.
 
Donc des fois quand il s'allume c'est juste pour dire "attention" pas forcément qu'il régule l'accélérateur ?
A quoi reconnais tule "son" d'un TC qui se met en marche (au niveau du bruit de l'accélération je suppose) mais comme on ne voit pas les mains du motard, on ne voit pas si c'est lui ou non qui dose les gaz... ou qui ouvre en grand because osef, TC, lol.

 
Ho bah moi avec mon boulot ça fait 2 ans aussi que j'ai pas vraiment faite de moto, cette année, hormis la sortie piste, j'ai du faire 2 sorties    
 
Mais là c'est bon, j'ai quitté mon boulot, ça va chier  

Il a peut être réglé son TC comme un pleutre

 
t'es en rp?
 

 
Nop, Strasbourg!  

t'as quoi comme circuit?

Y'a l'anneau du rhin près de Colmar et Chènevière en lorraine. Y'a le Geoparc dans les Vosges mais je sais pas si ils font moto aussi.

 
J'y connais pas un broc donc je dis peut-être de la merde aussi  

en principe c'est assez imperceptible sauf quand c'est violent où t'entend que ça ratatouille (même bruit qu'un limiteur de vitesse en sortie de stand sauf que c'est à régime plus elevé donc moins perceptible, c'est juste une coupure allumage + injection)
 
en revanche sur les courbes très rapides avec de l'angle où il ne met pas spécialement du gros gaz (et en partant du principe qu'il ne tape pas une pendule en pneus morts et encore moins revetement précaire sinon au freinage ça serait sympa aussi ), c'est la différente de rotation un poil incohérente qui est détecté et donc le calculo annonce qu'il ne peut rien faire car les conditions actuelles ne rentre dans aucune case de son réglage  

 
sur le sv ça fait comment?

bref à la vue de la vidéo y'a des fois où le TC s'allume à juste titre car il y va comme un boeuf et d'autre phases où il s'allume plus par soucis de cohérence de infos (surement lié à un pneu arrière basse pression qui fausse l'info car moins de rotation car diamètre plus faible, surtout sur l'angle)

t'es sûr que c'est pas plutôt lié au pneu arrière basse pression?

 
Sur le sv tu te fais chier parce que le pneu arrière une fois chaud bouge pas tellement y'a pas de puissance, j'ai presque plus de sensations en mettant des petits coups de gaz sur des plaques de gravier ou de goudron fondu que plein gaz plein angle  
 
Je l'avais pas démarré depuis un mois en le laissant branché sur sa batterie no name, il a pété direct ce matin, juste 5 secondes à 1k tours/min le temps qu'il comprenne que j'avais bien mis le starter

Moi ça tient que par le dos et ils m'ont jamais emmendé aux Ecuyers.

si très certainement. un TC top c'est un TC mise au point avec des marges faibles, et le coup du ré-étalonnage à part un boitier à pars mis au point ou une map spécifique pour ça, j'y crois pas trop
 
Donc du coup différence de diamètre trop importante, TC qui pète un plomb (supputation)

surtout que les tc compétition ils ont des modes de coupure bien plus évolués, genre seulement un cylindre sur les 4, ce genre de blagues

Kawa en WSBK en dessous ça tourne en mode bicylindre, favorise la traction et la reprise douce des gazs, et au dessus de 8000 tr ça passe ensuite en 4 pattes, pour avoir des watts

D'ou tu sors ce genre d'info

je ne parle pas de la coupure mais de l'étape d'avant, collecte des infos et surtout des différences de signaux remontés par les roues qui ne rentrent pas dans les conditions gérés par le TC, d'ou le sapin de noel

Y a pas le kit perf BM qui permet ce genre de réglage? je crois que mon pote a fait importer un truc du canada/USA pour la sienne, un kit avec un boitier permettant des réglages dans tous les sens mais je ne sais pas si c'est juste des carto moteur ou si ça permet de modifier d'autres trucs électroniques de la moto.

edit : non en fait ça ne doit pas jouer là dessus. Mon pote a le "HP Race Power Kit" sur la sienne.

 
Trop  

 
Info donnée dans les essais de la meule de Sykes l'an dernier par Alan Cathcart. L'essai est passé dans Sport Bikes ou dans MCN

comme il le dit

Sportbike pour ma part
D'ailleurs de mémoire ce n'était pas celle de Sykes, mais celle de Baz qui est plus facile, car Sykes régle sa moto pour son pilotage de bucheron et ça marche rarement pour les autres. Alors que la moto de Baz est décrite comme très facile de prise en main

Ça prend combien de temps grosso modo d'échanger poly piste / carénage sur une sportive?

 
Sur un 6r ca doit prendre 1h30-2h avec les phares et tout.
Ca dépend quelle moto après  

 
Sur la tcat, c'est trop la merde, tout est emboîté sur une autre partie, un vrai casse tête  

 
Ca prend qu'en fait, vaut mieux mettre des lenticulaires ma bite dans les polys

 
je ferais ça sur la cbr je pense

c'est aussi ma préférence, because flemme

très clairement

ou à la limite se faire chier à faire une découpe "propre" des poly et garder les optiques d'origine, comme sur le 6r, le rendu est vraiment pas dégueu je trouve.