Le mec c'est tellement un branleur qu'il a préféré prendre le temps de prendre des photos du matos au lieu de prendre un sopalin et d'éponger le surplus de ldf

la purge MC via la vis de banjo vers le haut ça me semble tellement plein de bon sens comme solution

Expert en théorie comme tout le reste mais dis toujours

 
ben c'est toujours cette cb que je saisis pas
 
en gros, durite avia, étrier refait nickel à neuf, mc démonté contrôlé nickel.
 
j'ai une attaque hyper rapide (sans parler de mordant, juste hydro), derrière ça compresse très fort sur le premier tiers de la course, et ensuite les deux tiers suivants ça reste constant, ça fait presque peur de faire autant de course avec cette pression
 
mais pour autant, purge nickel, à l'usage c'est d'une progressivité/puissance/dosabilité exemplaires. je capte juste pas où part la pression en rab et ça m'inquiète
 
ptet que la durite de 8 ans elle commence à être un peu élastique.

Yorf le 636 ne t'avait pas couté une blinde à cause de la chaine de distribution à ce kilométrage environ ?
 
Sinon 636
beaucoup plus simple à conduire que les autres, le moteur est moins creux pardonne plus.
Le châssis est pas débile, la position franchement ça va sur piste et sur route, Yorf ne s'en plaignait pas.

 
le truc que je cerne pas, c'est ce que ça vaut niveau suspattes. genre l'amorto stock si il est pas vide, c'est viable ou c'est pompe à vélo?
 
après pour ce que ça implique dans mon cas, ok, pas grand chose mais dans l'absolu;

je pense qu'avec un peu de bagage c'est pas le meilleur plan quand même. ça m'a fait tripper parce que j'en avais une, mais sinon un roadster plus classique c'est quand même mieux partout!
la cb c'est fnu pour découvrir à la zob quand on aime rouler comme une bite quoi

 
Le niveau est un peu au dessus du maxi de ce que je vois, et il y en a toujours une goutte qui sort par le trou au milieu du couvercle du bocal et ca m'énerve
 
http://mac4reu.free.fr/gsxr/IMG_20151011_114826008.jpg

 
C'est pas mon style de spam avec des photos trop lourdes pour des trucs inutiles    
 

 
http://mac4reu.free.fr/gsxr/IMG_20151011_114835578.jpg
http://mac4reu.free.fr/gsxr/IMG_20151011_110511742.jpg

 
Malgré un peu de bagage je préfère reprendre une CB. C'est plus marrant de souder comme un cochon plutôt que de devoir cajoler la poignée de gaz en sortie de courbe parce que t'as peur de faire un high-side  
Et pour revenir au cas de PPEP je suis convaincu qu'il ira pas plus vite en F4 qu'en CBF (no offense ) (vous pouvez quoter)
 
Une moto de piste c'est fait pour être souillée: si t'as pas le skill pour lui mettre plein la gueule faut prendre plus petit

 
C'est très bien un carbu, au moins ça tombe pas en panne à cause d'un injecteur bouché

Yorf le 636 ne t'avait pas couté une blinde à cause de la chaine de distribution à ce kilométrage environ ?
 
Sinon 636
beaucoup plus simple à conduire que les autres, le moteur est moins creux pardonne plus.
Le châssis est pas débile, la position franchement ça va sur piste et sur route, Yorf ne s'en plaignait pas.

10 ans+, pas daily : clavel.
ca fait toujours 2 assurances mais ca va c'est pas trop méchant

 
le truc que je cerne pas, c'est ce que ça vaut niveau suspattes. genre l'amorto stock si il est pas vide, c'est viable ou c'est pompe à vélo?
 
après pour ce que ça implique dans mon cas, ok, pas grand chose mais dans l'absolu;

 
 
Belle liste de Maca, sauf le R6 qui me parait suspect à ce tarif.
 
 
Et pour avoir le beurre, l'argent du beurre et le cul de Maca la crémière faut faire des sacrifices. Quitte à investir assure derrière que tu pourras rouler et que tu ne sera pas emmerdé parce que tu a voulu tirer le budget au plus bas.

 
Les platines t'es pas obligé de prévoir de suite.
Avant d'avoir besoin de foutre des commandes reculées là-dessus tu as le temps de voir venir hein.
Des leviers d'avance ok. Des platines d'avance ? Si t'as de bons top-blocs, ou de bons carénages, je doute qu'une platine pête à chaque fois...

La platine d'avance c'est pas déconnant si tu pars faire 2 - 3 jours de piste, mais là il va aller pister par la route, il va pas mettre dans son sac à dos la moitié de la moto en pièces !  

 
avec un sv en supercorsa tu fais pas de high-side non plus hein

 
Ouais mais carbu y'a des trucs à régler et tout, l'injection, c'est du on off c'est plus simple
 

 
Ouais, j'ai peur des problèmes de fiabilité moi
 
Niveau position, CBR F, 636 et gsxr c'est les plus "simple"?
 

 
C'est de l'entretien, pas de la fiab. Le seul point avec lequel il faut faire gaffe et bien régler son ralentit, c'est la boîte.
 
Sinon, le 636 est quand même plus radical en terme de position que gex et CBR F, c'est pas parce que je pouvais faire des journées de 1000 km dessus que tout le monde peut le supporter

Le 636 je le trouve moins radical qu'un R6 , mais bon les conditions d'essai n'était pas du tout les mêmes aussi
les 600 modernes pour claquer un temps, il faut vraiment leur rentrer dans le lard, ce n'est pas forcément si évident que ça pour un débutant (le pire le R6 plus récent que ceux qu'il vise avec son ralenti à 10000 tr )

Pepepepepeepepe il en est pas au point de claquer des temps il lui faut juste un truc avec de la garde au sol qui soit un bel objet

Voilà, une vieille sportive ça m'irait très bien

 
Essaye-en une sur la route à rythme soutenu ça va peut-être changer ton opinion
Une F4 ca reste relativement pataud, surtout qu'il y a 99% de chance que l'amorto ne soit que de la flotte.

 
Voilà, une vieille sportive ça m'irait très bien

Le 636 je le trouve moins radical qu'un R6 , mais bon les conditions d'essai n'était pas du tout les mêmes aussi
les 600 modernes pour claquer un temps, il faut vraiment leur rentrer dans le lard, ce n'est pas forcément si évident que ça pour un débutant (le pire le R6 plus récent que ceux qu'il vise avec son ralenti à 10000 tr )

 
Moins que mon modèle de R6 (>2006) c'est sur
 
Mais à iso millésime, je suis pas sur

Euh ouais, moi je veux pas forcément claquer un temps, faudrait limite que la moto soit le plus facile possible à emmener sur piste (je parle pas à rythme +++++)

Voilà, une vieille sportive ça m'irait très bien

 
Syntax error

la vieille sportive t'aura plus la contrainte de garde au sol, par contre ça sera un peu plus sport à mener mais une fois le mode d'emploi acquis ça sera sympa.
 
De base une sportive début des année 2000 sera moins frustrante qu'un CBF sur piste, ça c'est une certitude

 
Syntax error

Si le cdc c'est avoir un truc facile sur piste et emmenable en roadtrip type MDays c'est pas trop ca non ?

 
Essaye-en une sur la route à rythme soutenu ça va peut-être changer ton opinion
Une F4 ca reste relativement pataud, surtout qu'il y a 99% de chance que l'amorto ne soit que de la flotte.

 
une f4 pataud?
 
et par rapport à un cbf enclume?

pas si sur, t'as un côté "enclume" à gérer qui demande plus de bagage pour l'emmener, là où 636 et motos qui suivent cette génération sont plus instinctives à mener (et donc plus simples)

la vieille sportive t'aura plus la contrainte de garde au sol, par contre ça sera un peu plus sport à mener mais une fois le mode d'emploi acquis ça sera sympa.
 
De base une sportive début des année 2000 sera moins frustrante qu'un CBF sur piste, ça c'est une certitude

CBR 600F 2002
Moteur: creux, ça tire juste ce qu'il faut, mais au moins il m'a permis de passer enfin les 14000 tours ce WE
Chassis: très proche d'une 600 sportive plus récente, ça s'emmène comme un vrai jouet. Ptete l'amortisseur à l'arrière qui n'est plus très frais. Ca m'a permis de prendre un peu d'angle en tout cas
Freinage: correct, rien de fou mais le job est parfaitement fait: c'est puissant, le feeling est bon. C'est juste en retrait face aux productions modernes mais rien de grave.
Conduite: j'ai retrouvé les sensations du gex, surtout de part la position. Ca s'emmène très bien, le moteur permet de pas aller trop vite.
Bilan: une moto qui est parfaite pour être une seconde brèle après un permis obtenu

 
ben c'est toujours cette cb que je saisis pas
 
en gros, durite avia, étrier refait nickel à neuf, mc démonté contrôlé nickel.
 
j'ai une attaque hyper rapide (sans parler de mordant, juste hydro), derrière ça compresse très fort sur le premier tiers de la course, et ensuite les deux tiers suivants ça reste constant, ça fait presque peur de faire autant de course avec cette pression
 
mais pour autant, purge nickel, à l'usage c'est d'une progressivité/puissance/dosabilité exemplaires. je capte juste pas où part la pression en rab et ça m'inquiète
 
ptet que la durite de 8 ans elle commence à être un peu élastique.

Moi j'ai toujours comme si j'avais une grosse bulle d'air sur mon MC, j'ai beau à purger des trois points, le circuit sort pas de bulles

tes durites remontent toutes les deux directement au MC ou t'as un renvoi entre les étriers?

PPPEP, si tu veux tester mon ZX6RR sur route, il n'y a pas de problème
 
Et pour Pressure, je paye dans les 300€ à l'année au tiers pour cette machine (avec un supplément corpo) chez AMV.
 
duckxks, j'ai un peu honte mais j'ai acheté ça ce week-end

j'avais over kiffé la CBR -F de ptitbeur.
 
Super garde au sol, tu poses sans soucis, ça freine très bien et partie cycle très homogène (pas enclume pour un sou), et la position est tout à fait correcte.
 
Pour mettre un pied dans le monde des sportives polyvalentes à budget modeste, je pense que c'est l'outil qui répond très bien à son CDC  

http://www.z750.org/forum/showpost [...] stcount=15
 
Autant sur un moteur pas gonflé limite c'était déja crade.. mais sur une sportive où tout est dimensionné au plus juste en plus d'avoir une dissipation de chaleur énorme à gérer, c'est une connerie. T'as pas de radiateur d'occaz en vue ?  

y'a des artisans qui font de la réparation de radiateur aussi!

http://www.z750.org/forum/showpost [...] stcount=15
 
Autant sur un moteur pas gonflé limite c'était déja crade.. mais sur une sportive où tout est dimensionné au plus juste en plus d'avoir une dissipation de chaleur énorme à gérer, c'est une connerie. T'as pas de radiateur d'occaz en vue ?  

oui j'ai vu soudure aussi. Ca serait bien qu'on mette au chaud quelques adresses de confiance, tout comme RC3D ou les reconditionnements d'amorto  

j'avais over kiffé la CBR -F de ptitbeur.
 
Super garde au sol, tu poses sans soucis, ça freine très bien et partie cycle très homogène (pas enclume pour un sou), et la position est tout à fait correcte.
 
Pour mettre un pied dans le monde des sportives polyvalentes à budget modeste, je pense que c'est l'outil qui répond très bien à son CDC  

CR quand j'avais testé:
 
 

PPPEP, si tu veux tester mon ZX6RR sur route, il n'y a pas de problème
 
Et pour Pressure, je paye dans les 300€ à l'année au tiers pour cette machine (avec un supplément corpo) chez AMV.
 
duckxks, j'ai un peu honte mais j'ai acheté ça ce week-end

je connais plus le tcat mais pour moi c'est le même esprit et +1 sur tout

Je ne sais même pas si la fuite se situe au niveau du radiateur...