Reprise du message précédent :
CR ALES 180815  
 
C'était ma toute toute première fois comme disait Jeanne    
Pupute voulait pas pister et à décider de se jeter par terre une fois déchargée de la remorque de Logic.    
Pas de dégâts à noter, a part la pédale de frein légèrement enfoncée, bref osef    
 
Go inscription, et sonomètre, c'est facile de pister en fait. Les orga me disent :  
"vous avez raté le briefing, vous avez déjà fait du circuit?"  
"Nan, mais on est plein là t'inquiètes frère, y vont m'expliquer, de toute façon faut souder"  
"Ok, bon les drapeaux j't'explique"
 
Les experts commencent, inter et n00b.
La piste est mouillée, j'suis hyper serein  , je découvre le circuit tranquille, je double des gens encore plus lent, je sais pas comment c'est possible mais bon.  
Je fais pas le fou, c'est mouillé, je connais pas le circuit, c'est nouveau. On commence pas par la sodo ben là c'est pareil.  
Bref c'est rigolo.  
 
2éme session, la piste commence à sécher, j'ai le sphincter qui se détend, j'ouvre un peu, j'essaye de prendre les bonnes traj    
J'suis trop rapide   , un mec en katoche jaloux me double et tente un homicide en m'envoyant sa chaîne dans la gueule avant le para, il fera un échec critique et terminera dans les graviers .  
Je me sens de mieux en mieux, le rythme augmente au fur et à mesure, j'ai les bottes qui frottent.  
Je me ferais bouchonner un tour par un type en fazer random, sur ses traj, du coup j'ai mis du temps à le doubler en sécurité.  
 
Je passe la dernière session du matin, j'ai un coup de barre. J'ai droit à un stage "How to déhancher" par les moants vu que j'ai jamais fais  .
 
1ere session de l'aprem, 0 feeling, 0 traj, 0 tout, je sors.
 
2éme session, mieux, je commence à déhancher dans les virages où je suis à l'aise, putin c'est trop bien  .
Quand je le sens bien, je déhanches, du coup j'ajoutes des virages. Je finis par m'enflammer un peu trop, je déstabilise la moto et évite un atelier gravier.
C'est plus facile à droite qu'à gauche, je frotte la botte gauche plusieurs fois, je sors pas assez le cul mais bon faut bien commencer.
 
 
3éme session, pareil, je travail la traj , je sais que c'est pas top mais ça correspond au traj du schéma et elles changent pas à chaque tours c'est un début.  
j'essaye de freiner plus tard, d’accélérer plus fort, d'être plus vite quoi  . J'ai l'impression de tout donner, en sachant que je me traîne. Mais comme je double des gens j'ai l'impression d'être un païlote de GP.
je termine, la session avec la cuisse droite en feu, j'suis crevé je ferais pas dernière session, c'était pas l'envie qui manquait mais c'était un coup à finir au tas.    
 
Racechrono m'a sorti un 1,48"   , mais j'm'en bas les couilles, je me suis éclaté et j'avais la banane    
Pupute a été sage au retour.
 
En conclusion La piste s'pas facile, beaucoup de choses à apprendre et à gérer en même temps pour une première fois, ca demande beaucoup de concentration   C'EST TROP BIEN, J'VEUX Y RETOURNER    
 
 
Merci aux moants pour les conseils et tout, OKLM dans le box comme des stars
Merci à Logic pour m'avoir héberger et transporter pupute.
 
Bisous    

excusez moi mais vous ne pouvez utiliser de la sorte le terme pupute, c'est une marque déposée, de même que pupute²
 
cdlt.
 

tl dr : il s'est trainé avec un 1000

650

je me permet d'apporter un complément d'information, c'est bien le proprio de la machine qui a laissé tomber la machine et non elle qui a décidé de la laisser tomber
 
heureusement que j'ai du dossier  

Allez première vidéo, le début de la dernière session, H3L0 me sort sous le nez avec le CB de Bubblebut  

   
https://youtu.be/e02Gkwlzqmk

Au fait a qui est ce qu'on doit des sous pour le box ??

  jolie piste

À ce gros pédé de bag, il va filer son rib.

Jaron

Classe

Alerte    
 
Je me cherche une moto pas cher qui sera utilisé principalement sur piste, je mettais finalement décidé sur un modèle : un sv barbu (jaune si possible), j'attendais juste une bonne offre.
 
http://www.leboncoin.fr/motos/857156421.htm?ca=12_s
 
Sauf que ce matin j'ai croisé un Tcat et d'un coup je me suis dit "et pourquoi pas une vieille sportive 600?".
Déjà, est-ce une bonne idée? Je suis noob, et je cherche une moto pas cher à foutre au tas sur piste.
 
Si oui, quels modèles privilégiés?
 
 
J'avais (après une rapide recherche) trouvé ces modèles là :
 
http://www.leboncoin.fr/motos/856824075.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/856859027.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/856816105.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/856797295.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/856745328.htm?ca=12_s
 
J'y connais rien dans ce motos là, fiab, défaut, qualité...
Déjà est-ce une bonne base que de choisir ces motos là?
 
Ensuite, est-ce un meilleur choix qu'un sv?
 
 
J'attends vos conseils et idée, et pourquoi pas vos bons plans (même si j'envisage l'achat plus vers décembre normalement )

 
Dans tes choix j'éliminerais FZR et ZZR, ca commence à être vraiment vieux, et la ZZR n'est pas vraiment une sportive. D'autant plus que ca sera pas forcément simple pour trouver de la pièce si bûche ou autre.
 
Sinon Tcat, ZX6R ou CBRF, même combat je dirais.
 
Ton budget d'achat c'est 1000 boules?
 

 
Et face à un SV légèrement prépa (fourche dans un premier temps), le mieux c'est quoi?
 

 
J'ai pas de budget d'achat, je me fixe un budget "prête à pister" à 1400-1500€ max.
Ce budget est issu d'un savant calcul sur base de SV à 1000€, 150-200€ de protections divers, 100€ de fourche et 100-150€ de consommable (plaquettes, durit et vidange de tous les fluides).

 
Je cherche la même chose avec un budget entre 1000€ et 1500€.  
Pour l'instant j'ai repéré Zx6r, CBR et éventuellement gsxr, parfois déjà préparées pour la piste, mais dans ce cas elles partent très vite...la chasse est ouverte!    

La mienne doit être road legal, donc on cherche pas forcément la même chose
 
Et pour être très honnête, pour l'instant mon premier choix serait un sv

Ah oui ok, moi c'est uniquement pour la souiller sur circuit    
 
Sinon ça  
http://www.leboncoin.fr/vi/850959204.htm

Sur piste il faut des watts pour compenser le manque de skill, ça fait bien rager logic

Le CR d'ailleurs il arrive aussi lentement que lui en bout de ligne droite

Pppep dans ton calcul n'oublie pas les pneus , ça fait vite monter la facture

I can fap to this

Une brêle comme ça, c'est ready to race?  
Pour limiter les frais, on n'achète les polys qu'après la première chute? Ou si ça se trouve les carénages se vendent au prix des polys?  
 
http://www.leboncoin.fr/vi/854584941.htm

CR Maca Alès 18/09/15
 
De mon point de vue uniquement, pour ne pas trop empiéter sur le superbe CR à venir (ou pas) de Logic
 
Après une soirée studieuse à picoler et bouffer des pizzas qui s'est terminée en regardant Hitting the Apex pour se coucher tot à 2h30, le réveil à 5h30 a piqué sa mère.
Petit dej à base de café et jus d'orange, niquel pour le bide après la soirée de la veille
On part donc avec Bag et Psycow, lequel se trompe d'autoroute, on devra compenser ce temps perdu en consommant un peu plus
On arrive, je vais chier direct car mon bide est en train de se trouer, vu que je roule sur la Dayto de Psycow je n'ai pas besoin d'aller faire de l'administratif, pas besoin d'aller au briefing, pas besoin de passer au sono, tranquille
De toute facon vu que c'est tout mouillé personne n'est trop pressé d'aller rouler
Je fais quelques tours pour essayer de prendre mes marques sur la moto, j'ose pas freiner et pas bien plus accélérer, en revanche je visite le nouveau circuit et c'est beau
 
Deuxième session il y a quelques traces sèches, je reste la plupart de la session derrière Nadège tranquille, balade, mais je sors avant la fin car je suis à l'agonie physiquement
 
Troisième session, et dernière du matin, on a le meme soucis avec Nadège : on pense pas à respirer ! Du coup je repart derrière elle avec comme objectif de penser à respirer, meme si on roule lentement ! J'y arrive bien, je me fatigue moins, je fais 3 tours en 1'46 et après je la double, je fais 3 tours en 1'38 et je sors car je suis hs, dès que j'ai augmenté le rythme j'ai oublié de respirer
 
Pause dej , je digère et j'ai vraiment pas envie de retourner rouler, je me traine et je suis fatigué... la nuit de 3h doit pas aider qui plus es  
 
Quatrième session : Aucune souvenir de cette session, j'ai du sortir après quelques tours , trop hs
 
Cinquième session : pas envie, fatigué, je fais 2 tours chronos en 1'41 et je sors, tout le monde se fout de ma gueule  
 
Sixième session : pas envie, fatigué, je fais 4 tours chronos en 1'40 je crois, je sors, tout le monde se fout de ma gueule
 
Septième session : pas envie, fatigué, je pars derrière Logic pour le filmer, je reste derrière lui, bien proche dans les virages en essayant d’être pratiquement à sa hauteur mais décalé vu que la caméra doit viser à droite,  mais j'ai oublié de lancer l'enregistrement
Après 3 tours je le double dans la ligne droite, je me foire sur mes rapports avant de prendre le deuxième virage et je fais une goutte d'eau, il en profite pour me repasser et me faire un doigt, et c'est là que la journée à commencée
J'attend la fin du tour pour le redoubler dans la ligne droite, je me foire pas comme au tour précédent et là j'accélère pour éviter qu'il ne me rattrape, et pour la première fois j'étais dans le bon esprit, essayer de me dépasser, penser attaque et chrono, j'étais d'un coup beaucoup plus concentré, plus à l'aise, je pensais meme un peu à respirer et je me suis régalé pendant 3 ou 4 tours (ce qui fait une grosse session du coup pour moi ) , résultat : 1'35"65, je suis bien content !  
 
Avant cette session j'étais limite à me demander pourquoi j'étais là, je m'amusais car j'étais avec les moants, mais je me serai pas moins amusé si j'avais pas roulé, là d'un coup j'étais en mode    
 
Bon j'ai déjà fait mieux avec la Street mais comparé au reste de la journée c'est une grosse amélioration, et surtout j'ai pris mon pied, meme si c'était trop court ! En gros faire de la piste une fois par an c'est pas assez, il faut tout réapprendre à chaque fois, du coup on met plus longtemps à s'amuser, là ca aurait très bien pu ne pas m'arriver du tout !

 
Tips, j'ai encore 20 secondes au tour à gagner avec d'être trop rapide pour des PR4

Tips : avoir des bons pneus aide à gagner des secondes
Tips 2 : mettre des pr4 sur une bécane dédiée principalement à la piste ça n'a aucun sens

 
Oui oui, je montrais pas de PR4 sur cette moto, mais je monterais pas des supercorsa non plus
 
Les pneus, je verrais ce qui est monté sur la moto et l'état dans lequel ils sont. L'avantage c'est qu'au besoin je pourrais les finir en daily sur la cbf

 
Dans 2 semaines je suis sur marché moi aussi  

j'ai toujours prévu de la faire le cr mais faut j'arrete de penser à mon gex

sais beau!

 
Bah ce sont des vraies sportives, mais qui peuvent être complètement rincées aussi.
Le potentiel est meilleur, du fait du chassis plus rigide et du moteur plus puissant (y a aussi le fait que t'es habitué au 4 en ligne, passer sur un bi type SV peut être déroutant). Les suspensions si en bon état, seront de meilleure facture, peut être même qu'elles seront réglables selon l'année!
 
Par contre, le SV coutera moins cher à faire rouler, et moins cher à réparer si ça tombe.
Des pièces y en a des tétra chiées sur LBC, et souvent pas cher du tout.
Sur une vieille sportive, ça peut être plus compliqué pour certaines choses, et ça sera quasi toujours plus cher.
 
Si plus tard tu souhaites passer sur du bi plus velu, je conseillerais le passage sur SV.
 
Si t'aimes les mixeurs, vois pour une vieille sportive! Essaies d'en essayer une avant pour voir si ça te correspondrait bien.
 
Mais je vois qu'en tout cas on est dans les mêmes recherches
 

 
Saches que t'auras à peu près les mêmes frais pour une sportive 600, peut être même un peu plus pour la partie protection, mais ca sera compensé par la non nécessité immédiate d'upgrader la fourche (de même pour le SV, c'est pas une obligation dès le départ)
 

 
Tain elle est presque trop propre pour la souiller sur piste
 
Bah non, achètes les avant, et effectivement soit tu essaies de revendre les carénages (surtout la ils semblent en bon état, ça peut trouver preneur à bon prix) soit tu les gardes si un jour elle retourne sur route, ou pour la revente jamais pisté jamais tombé    
 

Ce qui est pratique avec les sportives c'est que tu trouves facilement des kit de carénages chinois pour pas trop cher, en revanche c'est pratiquement que pour les meules récentes

Mais pour pister c'est de la merde. C'est de l'ABS donc quand tu chutes ca explose, exactement comme l'origine

 
Après faut pas non plus que je me retrouve avec un truc overkill qui va me brider dans ma progression, mais ouais, un 4 pattes ça me vends du rêve (ce bruit ).
Mais un 4 pattes à carbu, c'est deux fois plus de merde potentiel qu'un bi à carbu, ça joue
 

 
Le prix courant est prévu pour être le plus bas possible, d'où mon interrogation.
 
Et rajoute le fait que j'ai un service de réparation made in crea si besoin o
 

 
Bi plus velu que quoi?
 
Ouais, faut que j'essaye tout ça, sv et vieux mixeur
 
Je vais me concentrer sur des Tcat et cbr (niveau design je préfère)

regarde ce que ca va te couter en assurance aussi, vu que tu la veux streetlegal
et pense à la dispo des pièces (racing ou non), plus la moto est diffusée/utilisée sur piste plus t'en aura!

Tiens y'avait une jolie petite vfr 400 vendredi, ça se trainait par contre  
Sauf en relance où il me fallait bien tartiner pour légèrement passer devant, marche bien cette merde

Le photographe qui était dans notre box toute la journée, c'est un pote à psycow/maca/bag ?

 
Ouais mais pour ça faut peut être que je me décide sur un modèle

 
Ce qui serait overkill ce serait une 600 beaucoup plus récente et exclusive, avec un chassis plus raide et un moteur plus pointu.
Honnêtement une vieille 600 je ne pense pas que ça le sera.
 
 
 
 

 
Bah si jamais tu aimerais passer sur du gros bi dans le futur (ducati, aprilia ou autre) je conseille de passer par le SV, pour assimiler le comportement, surtout le frein moteur.
 
 

Mais pour refaire une machine propre pour la vendre c'est top !

Ouaip

C'est trop beau les vieilles sportives, c'est impossible de se décider
 
Du coup je me suis mis une limite entre 1995 et 2000 pour l'âge, je trouve pas mal de moto, quasi toujours négociable mais un certain nombre avec des boisseaux de carbu à changer.
 
Ca serait dû à quoi? C'est chiant à réparer?
 
Je me concentre sur cbr, tcat, zx6r et gsxr, une année ou des modèles particuliers à éviter??