Reprise du message précédent :

Et non on t'a menti haha.

En roulant avec ma femme derrière, j'ai l'impression d.avoir une moto bien plus maniable. Je vais essayer de jouer un peu sur l'amorto pour réduire la course morte.

cale pieds raccourcis, j'ai niqué mon disque carbone sur le dremel donc j'ai du finir au marteau

Bordel tu vas poser les embouts de guidon

 
Prends 15 minutes, fous la moto sur béquille et mesure est règle ta course morte, ça change la vie.

Et les ultra-sons, ça change la vie ou bien ?

 
au moins le coude!
 
il parait qu'il y a une remorque demain, du coup le matin je pendule et l'aprem j'essaye de mettre de l'angle

Enlève la béquille avant ! Clé allen dans le sac et rulez

 
Oui et non ©
Mes deux carbus ont chacun passé 2H dans le bac, mais je crois avoir pigé pourquoi ca merde toujours: j'ai paumé les joints des vis de richesse    
Honda le détaille pas, j'en ai commandé sur le net: c'est pas la bonne taille... donc demain 9H je suis chez Honda pour commander le kit complet vis + joints que j'espère avoir dans la semaine vu que je roule le 16... ca va être tendu    
 
T'en fais pas j'oublie pas que je dois te ramener l'appareil

J'ai joué avec ça aussi, j'ai jamais retrouvé la mania et la facilité à angler quand j'avais le top case chargé...

Dans un cas, c'est trop sec et la moto se cabre si j'ouvre les gazs comme un débile (alors que c'est un balaineau) ou j'ai des légères glisses à l'accélération sur l'angle.

Dans l'autre, ces deux problèmes ont totalement disparu, mais vla comment elle gigote et rebondi quand je roule dynamique sur des routes au revêtement pourri

Juste en changeant la précontrainte tu as réussi à stopper le wheeling ?

Comment on fait ?  

Wheeling est un bien grand mot, disons délestage du train avant et léger décollage de la roue selon le rapport engagé !

Tu tournes la bague cranté sur ton amorto avec une clef normalement présente dans la trousse à outils d'origine.

Après dans quel sens, aucune idée, tu fais comme moi, tu tests d'abord en pré chargeant plus l'amorto (donc tu tournes la bague vers la dent plus petite je crois) et ensuite dans l'autre sens, pour te rendre compte que comme c'était au début, c'est le moins pire

allez, des outils dans le sac à dos et à demain

Bordel faut pas étonner de vous retrouver avec des saucissons si vous tournez tous les réglages des meules dans tous les sens en espérant que ça fasse quelque chose de bien
 
Une course morte ça se règle en statique comme ça: http://www.les7pechesdumotard.fr/C [...] s,158.html et après on valide en roulant...

Non mais ... On se cherche hein ... Sinon on serait dans la cat.' Maître du monde

 
ou alors on touche rien, on soude et on avise après

C'est normal tu peux pas avoir un truc parfait sur tous les terrains

Ouais voilà .. Sauf si on s'appel Creator ... Auquel ças , on soude, on suédoise puis on avise .. Les réglages c'est pour les pd du cul de la chatte aux connards  de leur mères en pudding

Mais ... Stan ... Tu raconte de la grosse merde en fait !!!!

ma philosophie, monsieur l'président, est de souder d'abord et poser des questions ensuite. Je n'aime pas les surprises

Moi aussi ... Mais seulement dans mes rêves ou quand j'ai bu  

En théorie en ayant des réglages de compression/détente lente/rapide ça règle le problème non ?

Ça me fait chier de pas réussir à avoir un setup correct, mais je crois qu'avec une cbf j'aurais jamais un truc parfait

une cbf c'est de la merde à la base, achète une moto

Non mais ... T'as au moins tenté un réglage de course morte voir si tu trouve une valeur communément admise de nombre de clic ?

J'ai 7 crans en précontrainte, de base je suis à 3/7, j'ai testé à 2/7 c'est trop sec, à 4/7 ça gigote, du coup je retourne à 3/7 à la rentrée.

La valeur communément admise, tu parles des "entre 20 et 35% d'enfoncement avec poids de la moto+pilote"?
Dans les trois situations que j'ai testé, j'y suis, d'un extrême à l'autre !

J'y pense, mais Kami veut pas me laisser essayer sa moto

ah tiens faudrait que je m'inscripte

Et l'envisagement que l'amorto d'origine est rincé ?

C'est pas le fait que ce soit un cbf le pb ... C'est ce que tu veux en faire...

s'pas trop tard tu crois? Je viens de passer 5h en bas

Ben va en haut alors  

J'ai quand même envoyé un mail au gars pour la Daytona 600 lui demandant ce q'il y avait à changer et si l'entretien avait été fait.
Sa réponse :

 
Le gars a l'air sérieux et pas manouche
Après je pense qu'il ne la vendra pas comme ça donc peut être moyen de négocier...

bah j'y suis

Bha faut pas rester en haut alors tu fais un bad trip là

ah merde et comment on redescend?

On me dit que je suis une merde et que mon feeling est pourri quand je dis ça, du coup j'ai envisagé de le changer, avec comme avis que c'est une connerie, du coup j'ai voulu le régler

Je veux rouler, pas forcément fort, j'ai pas le niveau de beaucoup de monde ici, sans me poser de questions sur mes suspensions

Le soucis, c'est qu'en dehors de mon amorto arrière, je trouve que le reste de la moto est vraiment très bon, fourche, freinage, moteur,...  Du coup, détecter, avec mon niveau que je considère débutant, un problème d'amorto ça me fait chier

Dites les parisiens, vous voudriez pas faire une bonne œuvre et régler la mob à José ?

Il est pas réglable

 
 
Effet Placebo. Si quelqu'un qui a pas un feeling de moule va faire un tour avec ton CBF, tourne les 2 molettes accessibles pis te dit qu'elle est nickel, tu arrêteras de te poser des questions et tu pourras souder comme il faut

Bonne journée pour les soudards d'aujourd'hui

Photos bande de dindes !