Reprise du message précédent :

15W
oui, ressorts Ohlins linéaires c'est bien. Essaye de trouver les précos par rapport à ton poids pour le tarage des ressorts

 
J'attends d'avoir mon put... de crédit et déménager ( juillet normalement )

 
My bad, je pensais que ce n'était que dans le but de la piste.
J'en avais trouvé un d'origine d'occasion sans trop de kilométrage (9000) mais je n'ai pas vu de différence après le remplacement du mien qui avait 48000km

   
 
et niveau étrier, je fous quoi ? du ceux du SV 1000 avec pattes de déport ?

là j'en sais rien j'ai l'origine, ça suffit pour lever la roue arrière

 
Si je change c'est pour un truc neuf, qui sera rentable à reconditionner!
C'est ultra chaud de trouver un amorto adaptable pour CBF600 modèle injection
 
Mon amorto je sais pas si il est mort ou pas, c'est pour ça que je veux avoir un avis avant de mettre (ou pas) 400€ dedans
 

 
Le mec il peut pas garder un truc stock sur sa moto

si tu remet la fourche stock garde les étriers d'origine, s'ils sont en bon état et avec des bonnes plaquettes ca freine très bien

http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s

 
Il doit être mort, la CBF 600 c'est souvent utilisé pour être tordu sur les routes à chèvre, surtout en RP.
 
Et puis les runs sur la N118 il prends chère dans les trous.
 
A mon avis faut passer sur un TTX36

franchement remettre de l'origine ca sert un peu à rien, pour améliorer le confort routier faut mettre un sportshock1 ou équivalent
mais dans tous les cas je pense pas que son amorto actuel soit dangereux!

   
 
Question débile, si je mets le PR19 avec les étriers d'origine, y a pas de souci particulier ?

 
50 000 bornes de lignes droites et d'autoroutes, sans qu'il soit forcément très solicité, je pense qu'il est encore en bon état et que tu n'a pas de soucis à te faire à son sujet. Si le comportement te semble correct pour le moment alors ne te prends pas la tête à changer.

je sais pas, j'y comprends rien au calcul de diamètre de MC.

Mais a priori je dirais que non, j'ai bien un PR19 avec des étriers axiaux et ca freine la pute...

creator il avait son PR19 avec les étriers d'origne sur son SV ?

Un PR16 de R6 et c'est bon

 
Récupére le MC que tu as déjà sur ta mobylette.
 
C'est le setup que j'ai mis sur l'er6 de Kami et ma Versys, ca marche très bien.
 
Un "vrai" PR19 par contre ca risque de bloquer instantanément le frein

il a déjà un pr19 nissin justement

 
Oui c'est ce que je te dis, c'est le PR19 d'origine des GSXR des années 2000.
 

 
Les amortos d'origines, c'est réputé pour être de la merde, donc changer de la merde usagé par de la merde neuve, j'en vois pas l'intérêt (même si c'est pas cher )
 

 
Une CBF c'est une moto de compet, tu peux pas comprendre
 

 
Nop, je pense pas que ce soit dangereux, je dirais juste pas optimal
 
Et vu que je compte garder ma moto encore 2 ans et 40Mm, je me dis que l'investissement serait pas forcément con
 

 
Je connais pas le comportement d'origine, j'ai aucun point de comparaison. Mais oui, la moto n'est pas dangereuse, j'ai pas une pompe à velo à l'arrière, et y'a peut être rien à faire sur mon amorto qui est encore très bien. Mais pour savoir si il est bien, il me faudrait soit comparer à un amorto neuf et prier pour ressentir une différence avec mon feeling de bulot, soit passer la moto dans les mains de quelqu'un qui sait ce que doit faire un amorto en état
 

 
j'ai test sur la merguez de kami et ça marche très bien!

Je suis d'accord, remplacer de la merde par de la merde, y'a pas d'intérêt, c'était au cas où tu voulais ne pas trop dépenser.
Mais si tu comptes la garder encore 2 ans, ça vaut le coup d'investir.

 
Je compte la garder 2 ans au moins, et après, si les finances le permettent, la garder en daily et acheter une autre moto (mais ça reviendra sans doute moins cher d'en avoir qu'une, mais j'en suis pas encore là )a
 

Je l'ai pas essayé longtemps, mais j'ai pu tirer un peu dedans sans avoir de grosses surprises. Clairement ça bouge un peu mais ça doit déjà être le cas d'origine. A voir comment tu te sens sur la piste et si tu comptes remettre ça. Si oui ça vaut probablement le coup de changer, si non tu as encore de quoi progresser sur route avant qu'il ne te pose problème.

Ceci étant, je l'ai essayé 5 minutes, sur route ouverte... Laisse-le 1 session à Gamer et tu seras fixé

 
Yep, s'est une base saine, mais disons que si j'investis 400€ dans un amorto, autant le faire "rapidement", et pas vers la fin de vie de la moto. Surtout qu'une fois l'amorto acheté, une réfection revient pas trop cher il me semble!

 
Mais t'es super noob et t'as pas un don "innée" il me semble, t'as une moto basique qui n'a jamais été malmenée POURQUOI TU VEUX LE CHANGER?
 

Merci @ tous pour les réponses !
Reste plus qu'attendre  

Parce qu'il veut une moto saine !

amendement southbank

Je crois que j'ai lancé une vague de psychotage premium avec ma moto déréglée couplé à mon skill de merde

alors que vous devriez tous régler vos phares!

 
la précharge est trop basse de deux tours à l'arrière alors que la fourche est bien vidangée = la moto va exploser à la première bosse.
 
serious biznèsse

Ca va être difficile j'en ai plus

faudra que j'essaye la piste en fj tiens 260kg, 125ch, chassis en pvc

Changement d'huile de fourche + cales + amorto Shock Facto Cup
Maintenant je dis plus rien tant que j'ai pas baptisé ce setting sur piste.  
 
C'est TondeuseSystem360 et TruelleLLELLE qui psychotent comme des malades sur leurs suspat' depuis des pages.

ARRETE DE DELETE BORDEL A CUL
 

ou ça on sait jamais.

Qu'est ce qu'il y a mon biscuit ?

Fais pas l'incompris, je suis pas une lopette qui del ses potes  

Sur mon sv j'avais un pr19 nissin + étrier origine, c'était très bien
Et clairement un gros mieux par rapport à l'origine, levier dur, toussa.

relous