Reprise du message précédent :

 
Il est expert en plastique moussé et feux a led

Creator  
T'as des progressifs ou linéaire sur ta fourche ?

un de chaque

Un peu de tout

 
 
Je lurke à mort sur les threads de suspattes, apparament des ressorts en ohlins linéares avec de sae15 ca a l'air de bien marcher sur la fourche d'origine. Faudrait qu'il look par là pour son train avant qui chauffe pas ?

Commence ptet par démerguezifier la tienne avant de chercher à régler la meule des autres

WIP

Surtout que c'est Creator hein, y'à 80% de chance que le problème soit dans les capteurs thermiques de ses doigts plutôt que dans la température du pneu

 
Bag il a pas kiffé la 15w, trop dur  
 
Puis déjà crea si il mettait des ressorts identiques ça serait pas mal, mais il s'en branle et il se bûche pas malgré ça donc osef

En même temps bag quoi

15W + ressorts linéaires 8.0 N/mm ici, nickel

Spa Biloo qui avait de la 20W pour au final avoir une fourche moins molle que celle-ci ???
 

Roule plus vite que lui en Sv et on en reparlera

Après c'est pas car t'es rapide ou bien en 15w que tu seras pas mieux en 10

Moi la 15 et linéaire ça me convenait même pour la route

Pour un amorto de 10-8 ans mais neuf ou quasi neuf (- de 1000 km en rodage) c'est aussi mauvais que de prendre un amorto kilométré ?

je dirais que non, mais faut être sûr qu'il a pas bougé...

C'est simple, je me tate pour ce truc (ou équivalent en terme d'age/kmage)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/810337211.htm
 
Ca me reviendrait moins cher qu'un reconditionnement voilà pourquoi je pose la question

 
Si tu prends cet amorto tu va encore te retrouver avec une saucisse.... T'aura beau faite mumuse avec les réglages ca changera quedalle, c'est pas fait pour. Le seul point commun entre ca et un amorto de SV c'est l'entraxe. Que ce soit le tarage du ressort, le fait que les clapets sont calibrés pour un 1000 qui mets plus de charge sur l'AR à l'accel, que la répartition des masses AV/AR a rien à voir...  Tu va avoir un bout de bois, tu ca te dire "ouais trop bien ma meule est rigide" mais ca restera une saucisse.
Enfin bref, quand tu auras encore broyé ta meule on en reparlera

 
Oui et non, l'amorto de Gex ca passe quand meme très bien sur le SV  

Si ça peut aider :  
 
SV650 - 1999/2002 - 337mm - 9,1kg/mm  
SV650 - 2003/2009 - 330mm - 7,6kg/mm  
SV1000 - 2003/2007 - 329mm - 8,0kg/mm  
GSXR600 - 2001/2003 - 325,5mm - 8,0kg/mm  
GSXR600 - 2004/2005 - 332,5mm - 7,6kg/mm  
GSXR600 - 2006/2009 - 320 mm - 9,5kg/mm  
GSXR750 - 2004/2005 - 332,5mm - 7,3kg/mm  
GSXR750 - 2006/2009 - 320 mm - 9.5kg/mm  
GSXR1000 - 2001/2002 - 329,5mm - 7,7kg/mm  
GSXR1000 - 2003/2004 - 332,5mm - 8,6kg/mm  
GSXR1000 - 2005/2006 - 325,5mm - 8,1kg/mm  
GSXR1000 - 2007 - 313.5mm - 9.5kg/mm  
GSXR1000 - 2008 - 315mm - 9.5kg/mm  
ZX6R - 2003/2004 - 340mm - 9.6kg/mm  
ZX6R - 2005/2006 - ? - 9.7kg/mm  
ZX6R - 2007/2008 - ? - 9.2kg/mm  
ZX6R - 2009 - 340 mm - 9.2kg/mm  
ZX10R - 2004/2005 - 338mm - 10kg/mm  
ZX10R - 2006/2007 - 338mm - 8,3kg/mm  
ZX14R - 2006/2008 - 330mm - 9.7kg/mm
 
 
Les GEX 1000 K7 sont bien trop dur. Il vaut mieux prendre plus vieux, même en GEX 600.  
Sur mon SV 1000 j'ai monté un de GEX 1000 K4. C'est vraiment beaucoup mieux que l'origine.

le tarage du ressort est très proche aussi (s'il a bien tapé dans le bon modèle de gex, j'ai pas vérifié).
le poids des deux motos n'est pas super éloigné non plus...

edit : ouais du coup c'est super pas le bon.

C'est pas totalement faux ce que tu dis mais je te trouve un brin peremptoire
 
Par exemple sur la charge les clapets tout ça , la conception de cet amorto n'est pas fondamentalement différents de celui fait pour un 600, par exemple un sportshock 2 pour un SV et un sportshock 2 pour un 600GSXR à part l'entraxe qu'est-ce qui change ? (vrai question).
 
et puis disposer d'un vrai réglage si il veut faire joujou avec c'est pas plus mal, au pire il paye 50€ à un pro qui lui regle le bordel aux ptit oignons.

Bon ben archi grilled ..

En gros, il faut un amorto de gex 1000 de 2001/2002

Ha ben pour le coup c'est pas du tout la bonne année pour l'amorto de GEX1000 '07compatible SV03

Bordel ... encore cramé ...

 
Les meilleurs amortisseurs jamais produit, les origines suzuki qu'y à 15 ans  

 
Il a quoi de monté comme millésime?
Après avec le feeling de bulot de Logic je partirais sur un amorto d'origine  

Ouep j'avais la liste sous la main.
Mais faut pas oublier que j'ai une fourche de gex devant donc ca complique l'équation.
 
Quoiqu'il arrive ca ne répond pas à ma question initiale

Bah pour moi ça réponds, tu peux partir sur un amorto de GSXR, c'est moins cher en effet, mais pas un K7.  
Je ne pense pas que ta fourche de gex change le besoin de tarage du ressort.

Non c'était de savoir un "vieux" amorto de 10-8 ans qui n'a pas été reconditionné pose problème pour l'age.

 
J'avais lu un article d'un mec qui conseillait une année particulière pour une raison particulière, faut que je retrouve ca

J'ai testé des bottes ce weekend en Auvergne (ouais ils ont des magasins avec du stock, et des modèles différents, eux )
 
TCX ça me va pas du tout, empiècement sur le pied qui n'est pas compatible avec la manière dont je plie le pied    
Dainaise, la même. Le renfort de sélecteur me rentre dans le dessus du pied    
 
Par contre Alpinestars c'est magique    
Du coup j'hésite grandement à prendre cette marque pas vraiment connue pour sa durabilité, mais en même temps je roule pas tous les jours
Pis après SMX PLUS ou SUPERTECH, avec la promo du mag il n'y avait que 30e d'écart  

 
J'ai aussi dit que j'avais monté un K4 sans problème    
OK j'ai pas dit clairement que je ne l'avais pas fait reconditionner.  
De mémoire il avait 18K km.  
 
Ça ne pouvait être que mieux que celui stock réputé pourri avec 60K km.

 
La conception de l'amorto est identique mais les clapets changent la vitesse à laquelle passe l'huile, qui peut avoir une viscosité différente sur ces 2 amortos selon la machine à laquelle ils sont destinés. Vu que sur les deux bécanes la cinématique de suspat est différente (longueur de la bielette, longueur du BO) le tarage du ressort est différent aussi.
 

Bah non. C'est pas parce que c'est réglable que c'est magique: il y a une plage de réglage mais qui est loin d'être infinie. Si le truc est trop souple alors que tu as tout fermé bah tu l'as dans le cul, faut modifier/ changer l'amorto pour pouvoir le régler correctement.  

 
J'ai seulement lu le tableau

 
J'ai maté la vidéo de super205 du rallye du beaujolais, c'est impressionnant comme les mecs rentrent fort dans les virages    
Et les gars en Tuono ont pas l'air de kiffer le 1000
 
Je t'ai pas vu dessus par contre ?

 
Non tu m'a pas vu car y a que les passages forts ou bûche, et comme je suis pas tombé et que je passes pas fort
 
On a eu du bol avec le beau temps.  
 
Par contre ça fait des années que c'est les mêmes spéciales, et t'as beaucoup de mecs qui arrivent le mercredi soir, lime les spéciales tout le jeudi et vendredi matin (avec des petits points de peintures dans les arbres pour se faire des repères de freinages & co).
 
Nous on est arrivé vendredi midi avec découverte du tracé au premier passage, bref on s'est bien fait fisté mais c'est pas grave on a bien rigolé et le parcours routier était top!
 
Mon pote avec la HM 821 est tombé en panne ca m'a valu une penalitée
 
La nuit sur le sec c'est
 
Y a un mec du forum kawette qui s'est amusé à toffer toutes les ER6    
 

 
Et pour créa
 

 
 
c'est pas "interdit" les reconnaissances ?

 
Rouler à plus de 130 c'est interdit aussi  
 
J'ai croisé une GSXR récente couleur camo militaire, numéro dans les 140 je crois, ça te parle xpay ?  

 
Bah par rapport à un truc pas réglable si du coup si tu prends la bonne longueur d'entraxe et le tarage se rapprochant le plus , passer à un amorto réglable ça devrait le faire non ?
 
 du coup tu dis que chez EMC sp2  par exemple, 2 amortos de même entraxe et tarage mais vendue pour de modèles différents aurait des clapets différents (donc une conception interne différente ?)
 
Moi je pensais simplement que tout ça était justement réglable (détente / compression)