Ouais enfin doucement toi hein  

 
Etonnant que ça soit monté d'origine, surtout que ça coute peut etre plus cher à fabriquer, tu ne crois pas ?
La meilleur répartition laisse moi rire, c'est meme le contraire si tu as de l'air dans ton circuit, en haut.
 
Ca n'a jamais bon de faire des déductions à l'emporte piece.

 
Va contredire Yorf et GAS alors, preuve que je suis pas le seul illuminé à penser ça..
Et puis yorf concernant son niveau je ne pense pas que tu puisse le remettre en question..

Peut être que des durits d'origine neuves tiennent le coup mais dans les premières journées piste que j'ai fait, même avec une bonne purge, je devais tirer bien trop sur le levier pour freiner correctement après 2 ou 3 tours
 
Elles devaient avoir quoi, dans les 30000 km, même pas
 
Et quand tu te retrouves en bout de ligne droite à freiner avec deux doigts, index et majeur, que tu viens t'écraser les deux autres doigts avec le levier, que ça ne freine pas assez pour passer, bah il faut avoir la foi pour relâcher un poil le levier le temps de faire passer les doigts bloqués de l'autre côté du levier et resserrer le levier

 
J'en avais sur la VV je te rappelle (et sur le CB)
 
Ce n'est pas pour rien si il n'y en avait pas sur ta chiotte, d'origine.
 

C'est monté d'origine parce que ça fait plus propre..

Et c'est aussi étonnant que ducachiote et triumph (et surement d'autres) montent de l'avia d'origine, si ça coute plus cher que ça n'apporte rien

 
Si je peux
On peut savoir rouler vite et avoir un jugement faux
 
Si c'est si indispensable, je veux que tu m'explique comment font certains pour tourner dans des temps plus que correct (bien plus vite que yorf' ou toi) sans sentir de mollesse sur leurs freins ?
Que GAS en ai besoin sur son CB, ok, je veux bien.
Mais sur un hypersport récent, let me lol ...

 
Si je peux
On peut savoir rouler vite et avoir un jugement faux
 
Si c'est si indispensable, je veux que tu m'explique comment font certains pour tourner dans des temps plus que correct (bien plus vite que yorf' ou toi) sans sentir de mollesse sur leurs freins ?
Que GAS en ai besoin sur son CB, ok, je veux bien.
Mais sur un hypersport récent, let me lol ...

Marketing?
Pour le prix que ça coûte les européenne joue la carte de l'équipement là où les jap sont un peu radin c'est vrai, même ma cagichiotte en a. J'aurai préféré avoir un vrai MC ceci dit  

Peut être que des durits d'origine neuves tiennent le coup mais dans les premières journées piste que j'ai fait, même avec une bonne purge, je devais tirer bien trop sur le levier pour freiner correctement après 2 ou 3 tours
 
Elles devaient avoir quoi, dans les 30000 km, même pas
 
Et quand tu te retrouves en bout de ligne droite à freiner avec deux doigts, index et majeur, que tu viens t'écraser les deux autres doigts avec le levier, que ça ne freine pas assez pour passer, bah il faut avoir la foi pour relâcher un poil le levier le temps de faire passer les doigts bloqués de l'autre côté du levier et resserrer le levier

C'est monté d'origine parce que ça fait plus propre..
 
Et c'est aussi étonnant que ducachiote et triumph (et surement d'autres) montent de l'avia d'origine, si ça coute plus cher que ça n'apporte rien

/Mode "je mets une pièce dans le bouzin"
 
A mon niveau, j'ai vu AUCUNE différence entre avec et sans durites Avia sur le CBR  

 
Qui ?

 
On ne freine pas avec 2 doigts..
 

Tu le vois sur la durée, pas en 15 min de session tranquille, et sur la longévité.

Et c'est aussi étonnant que ducachiote et triumph (et surement d'autres) montent de l'avia d'origine, si ça coute plus cher que ça n'apporte rien

 
En parlant de ça, je t'ai pas encore répondu !

 
On ne freine pas avec 2 doigts..
 

Je commence à avoir l'habitude  
 
Mais rien ne presse comme je t'ai dit, quand t'es ready tu me dis

 
Je pense à un pote à cosmo qui tourner en 37/38' à nogaro
R6, fourche de 06' sur une 05', et durites d'origine !
 
Après on peut aussi avoir des durites d'origine mortes, et à devoir les changer autant passer à l'avia,
mais de là à dire que c'est indispensable pour débuter, lol quoi ...

 
Voila mastoy roule trop tranquille!
Et il me semble pas qu'il ait mis son cbr en origine à carole

 
Parce que ça coute moins cher peut être ?
 
Et le répartiteur ? Pour avoir moins de longueur de durit et que ça coûte encore moins cher ?

 
Ok bah tu dois avoir raison alors, et tous les mecs en gex ont tort
Le mec que j'ai vu tourner le plus vite à carole avec la même moto que moi en origine, sortait tous les 4 tours pour pomper son levier pour regagner un peu en feeling avant de repartir.. C'est vrai que ça vaut le coup d'économiser les 60 euros de durites pour faire ça    

 
heu... si

 
Je pense à un pote à cosmo qui tourner en 37/38' à nogaro
R6, fourche de 06' sur une 05', et durites d'origine !
 
Après on peut aussi avoir des durites d'origine mortes, et à devoir les changer autant passer à l'avia,
mais de là à dire que c'est indispensable pour débuter, lol quoi ...

 
heu... si

Bon, je me casse d'ici moi
 
Chacun fait ce qu'il veut après tout
 
Je n'ai jamais eu de durits d'origine neuves après tout, peut être que ça tient le coup

 
Putain t'en dis des conneries ces jours-ci

 
Possible, mais au moins ça permet d'avoir plus de puissance dans le freinage et eviter de se bloquer les doigts d'en dessous et de se planter à cause de ça. Si tu trouves un argument mieux que celui-là je m'incline ; il n'y a pas de vérité absolue..

Possible, mais au moins ça permet d'avoir plus de puissance dans le freinage et eviter de se bloquer les doigts d'en dessous et de se planter à cause de ça. Si tu trouves un argument mieux que celui-là je m'incline ; il n'y a pas de vérité absolue..

Rien n'est indispensable pour débuter alors
 
Mais perso, le changement des durits, quand tu veux commencer à changer des trucs, c'est dans les premières choses à faire

XPAY !!!!!
T'as mis une tete de fourche pour pister, ?
T'as mis quoi ?
Combien ?
Tu does
Photo ?

 
Possible, mais au moins ça permet d'avoir plus de puissance dans le freinage et eviter de se bloquer les doigts d'en dessous et de se planter à cause de ça. Si tu trouves un argument mieux que celui-là je m'incline ; il n'y a pas de vérité absolue..

Plus de puissance, ça se discute, l'index et le majeur étant bien plus puissants que l'annulaire et l'auriculaire.
Et surtout tu gardes deux doigts enroulés autour de l'accélérateur pour gérer plus facilement les gaz/réaccélérer plus tôt.
 
edit : et si tu te coinces les doigts, c'est que t'as mal réglé tes freins

Je crois que c'était XPay qui m'en avait parlé à LFG et apparemment il est über kiffant oui

 
Tant que tes freins fonctionnement correctement pourquoi se faire chier ?
Si effectivement une bonne purge ne résoud pas un pb de perte de felling, freins spongieux et autre, là ok. Mais tant que ça marche bien pourquoi se faire chier ?
 
Et pour aller dans l'autre sens, j'ai déjà vu un type avoir ce pb malgré des durites avia, et des freins complets de mostro (brembo axial).
Donc ne n'est pas une solution à tout !

Ou que tu as pas de durits avia    

Plus de puissance, ça se discute, l'index et le majeur étant bien plus puissants que l'annulaire et l'auriculaire.
Et surtout tu gardes deux doigts enroulés autour de l'accélérateur pour gérer plus facilement les gaz/réaccélérer plus tôt.

Justement il n'y a aucune raison de se coincer les doigts en dessous, à moins d'avoir des durites de merdes..
 
wait..
 
 

 
merci de botter en touche pour me donner raison
 
Ta durite avia elle va retarder le freinage spongieux mais pas l'annuler.