Reprise du message précédent :

 
Fifty cent  

 
and two packs !
 

Le problème de Fay c'est qu'il n'y a qu'une dizaine de roulages, toujours le lundi.
Et surtout il faut être licencié dans un club des Pays de la Loire, idéalement le MTTH.
Ensuite il faut envoyer son inscription pile 2 mois avant la date de roulage, avant c'est top tôt, après c'est trop tard y'a plus de place.
 
Du coup j'ai jamais réussi à rouler là-bas. (pas vraiment essayé non plus, les dates collaient pas)

 
Les motos ne sont pas en sucre mais sur piste quand meme le moteur mange pas mal : tu fais chauffer 2 minutes ta moto sur la béquille, tu pars à fond pendant 20 minutes, tu laisses refroidir 1h , tu repars à froid à fond direct... Difficile de dire l'incidence mais on ne peut pas dire que ca soit vraiment équivalent à la route !

 
 
et un peu de Vanilla Ice

Pour une immat qui piste de temps en temps, le moteur et l'huile ne sont pas froids de la précédente session, donc c'est vite à température.

Par contre acheter une moto piste dédiée pas trop kilométrée mais qu'a fait de l'intense peut réserver des surprises:

http://s1000rr.vraiforum.com/t3296 [...] R-2011.htm (la bécane avait 12000km...)

BMW, aussi fiable qu'une ducati en forme

 
Putain  
On dirait que c'est d'origine

 
Voila c'est pas dramatique mais c'est quand meme moins bien que la route, théoriquement, et c'est pour ca que les gens préfèrent le préciser

Sur route t'es surement à 5/10% de charge moteur moyenne et idem en freinage voir moins.
 
Sur piste c'est forcement plus (à carole j'étais à 20/25% les deux de souvenir). Mais bon niveau moteur si c'est chaud avec de l'huile valable ça passe crème, le reste c'est que du consommable (pneus/freins/suspatts).
 
J'ai plus confiance d'acheter une moto qui piste quelques fois par an bien entretenu avec un mec qui a des notions de mécanique minimale qu'une bécane qui tourne tous les 6 mois en utilisation kéké avec la dernière vidange faite "y'a à peine 4000km y'a 3 ans"

On est bien d'accord

Surtout l'exemple est une ancienne machine d'endurance. Ca veut dire qu'elle a probablement fait plus de piste que de route, avec un certain niveau. Pas étonnant de voir ce genre de soucis, même avec 12000 kms !

Le problème c'est surtout que les pignons sont surement un poil justes (visiblement ils proposent des renforcés pour 2 & 3). Ca avec un moublif qui t'envoi 200/220cv (suivant ce qu'ils ont fait) dessus et un usage de moto de course (en gros le pilote s'en cogne qu'elle dure longtemps, elle chauffe 2/3 minutes, un tour de chauffe et on ouvre en grand). Loin des roulages amateurs où on prend plus le temps pour les tours de chauffes et où on ne cherche pas à optimiser son temps de piste histoire d'aligner du chrono et du setup

 
 
Pour le cadre/châssis/jantes la route doit être plus traumatisante pour les éléments de la moto non?  
Bitume pas lisse et moins propre, des bosses et nid de poules, trottoirs etc etc

Ouais y'a l'effet prépa qui joue aussi

Comme les R6 de souvenir, stock la boite tiens juste, un power commander + admission/ligne et ça part en confeti

Mais après c'est pareil, quand t'entend les mecs qui développent les motos ils chassent le moindre gramme. Au niveau des marges mécanique c'est pas un avion non plus qui est dessiné, y'a un objectif poids et cout de developpement/fabrication et un tarif de commercialisation à tenir.

Donc les gugus qui gagnent des watts sans s'assurer que dernière ça ne bronchera pas, y'en a pas des masses.
Y'a qu'à voir les carnages avec les reprog auto, souvent c'est l'embrayage qui fait fusible mais un embiellage ou une boite ça arrive souvent aussi

Ouep
 
Après pour l'ex donné ce qui est abusé c'est que la moto a été revendue comme moto stock

D'ailleurs y'a qu' avoir le nb de casse moteur en SSP, et pourtant le moteur sont entièrement revue avec équipage mobile renforcé complet + boite/embrayage renforcé.
 
Et pourtant ça casse à tour de bras

Quand je cherchais j'avais vu une gex1000 en état "nickel" vendu par un pro. L'annonce style de rien dépot/vente, 5000km
 
J'appelle, je creuse un peu et le mec avoue au final que c'était une moto qui n'a fait qu'une saison de course mais rodage nickel et elle est ok actuellement.
 
Bon après c'est un gex, c'est rock fiable mais quand tu lâche un bon billet tu préfère avoir tous les voyants au vert  

prenez vous des moteurs de cb500, c'est fiable au moins
 
Et puis on peut même pourrir des gromilles en ligne droite en le tweakant un peu.

ils sortent 150cv en ssp aussi, plus qu'en moto2

Clair, ils sont bien tapés les moteurs en SSP !

 
Clairement !
J'ai aussi trouvé un tuono, que j'ai suspecté d'avoir fait de la piste, j'ai laché l'affaire.
Surtout qu'il avait des marques de chute des 2 côtés...
 

 
Sont cons aussi, ils ont qu'a prendre des 1000 direct  

 
c'est crade

tu t'inscris pour dimanche ? Les places ont commencé à partir, le groupe inter part vite en général

nope pas inscrit!

t'attends quoi ?
 
putain je regarde le gp en ce moment, ca me donne une furieuse envie de souder

ben j'attends rien, j'aviserais sur place!

y aura plus de places

Pourquoi tu te met en débutant toi? T'étais pas en intermédiaire jusque là?

 
qui?

Logic en débutant...
 
Comment déprimer tous les autres

 
exprime le fond de ta pensée au lieu de calimeroter

 
Logic, pourquoi il se fou en débutant alors que c'est le premier à se plaindre d'être bouchonné en intermédiaire  

j'ai même pas tilté effectivement, va te foutre en inter sale sealclubber, on se croirait sur le topic wot!

 
Moto qui aurait fait de l'endurance :
De plus j'ai appris qu'une autre personne avait acheter la 2eme de la team, et du coup cadre fissuré sous protection carbone..
 
Vraiment sympa ce genre de vendeur

je vais attendre de moins poireauter avant de passer en intermédiaire

Je sais pas qu il avait sortir une KTM 390 sport
 
http://www.ktm.com/fr/supersport/r [...] S-55fmsV-c

tu le saurais si tu avais Ride

 
ça a l air quand même pas assez puissant.
 
Il pourrait faire une RC 690

pour débuter et à apprendre à prendre des virages c'est top.

genre pour toi ca serait bien

/lookwhotalking