Reprise du message précédent :

 
@Logic : tu pourrais pas debrider sur piste ? ou c'est trop compliqué à remettre ?
 

Les ecuyers c'est bien quand il fait bon

2.19 c'est pas mal quand même  

Tiens un bon sur les ecuyers : https://www.youtube.com/watch?v=T4w6ZHYTuto

Non j'étais en full sur l'aprem mais ca ne change pas grand chose hormis en ligne droite.

 
c'est autorisé? j'ai toujours le doute mais j'étais resté sur non
 

 
le bridage 34 est donc aussi fumé que dans mes souvenirs

oui dans le sens où mon assureur/carte grise marche plus, donc ça fait que la rc de l'organisateur ou du pass.

Le bridage intervient au dessus de 7-6ktrm, le reste en bas c'est le même moteur.
Je m'attendais un truc plus nerveux mais ça va en fait

 
De toute façon sur un SV inj il suffit de remettre le câble en cas de souci non ?
 

 
Qu'est-ce que tu fous sur un circuit à moins de 7k trm ?

Tout à fait mais dans le cas ou je suis dead/coma c'est compromis

J'en roulais sur le kouple
Mais au écuyers c'est surtout la vitesse en virage qui donne de bons chrono. En 34 j'aurai fait 2.25 je pense.

kasié faisait 1.15 de mémoire en merguez 34

les gens.
 
Des conseils et/ou des choses à savoir pour Carole ?

Faut commencer à freiner avant la bosse

2.15/2.16 comme posté plus haut

jamais plus vite qu'à fond

rien de spécifique vu que tu connais pas le tracé et que t'en es pas encore vraiment à chercher à gratter les dixièmes, garde juste en tête que le revêtement peut être assez piégeux en particulier à golf et hors traj (para)

Alfa: 1er virage gauche après 1,6 km, donc attention à l'angle quand pneu pas super chaud et/ou un poil humide
le paf avant parabole: attention à pas mettre trop de gaz sur l'angle, légèrement en dévers
parabole idem: pas de remise trop forte des gazs sur l'angle
Freinage golf: attention à la bosse à 110/120 mètres, soit tu freines dessus en étant droit (en arrivant de la droit de la piste pour longer à gauche (je grossis le trait)), soit tu freinane un peu avant et tu relaches en arrivant dessus avant de freiner fort une fois que la roue est bien au sol, soit tu freines après

le reste tout baigne

Merci messieurs
 
P'tin y a une bosse ?

C'est pas méchant mais il faut en avoir connaissance, regarde l'image juste avant golf la piste part légèrement à gauche, et donc les mecs qui sortent de para sortent à gauche (normal) mais restent aussi. Et pendant le freinage, pour éviter de se retrouver au milieu de la piste bah ils penchent à peine alors qu'on déclenche le freinage juste avant. En général ça passe mais pas pour tous, donc la bonne méthode:

- soit freiner après
- soit freiner bien et relâcher à peine dessus pour finir en puissance après
- soit être sur le côté droit de la piste et arriver en freinant droit sur la bosse

Tu sentiras les choses et ayant connaissance de ça tu fera gaffe. Ceux qui se buchent c'est ceux qui occultent un peu de paramètre
Et la ré-accélération de golf attention à pas trop gazer sur l'angle, le circuit a quelques centaines (sinon milliers) de repose-pieds qui ont laissé leur trace

et c'est en devers, même si on s'en rend pas compte quand on est en piste

 
J'y roule tellement lentement que cette bosse je ne l'ai jamais sentie, la première fois que je l'ai vue j’étais entrain de faire le tour du circuit à pied...

J'ai fait 1'15 en sv et la bosse je l'ai jamais sentie non plus

 
Châssis tellement bon qu'il absorbe tout

Sinon mon pote Baup a fait 4eme et 1er au promo a ledenon en groupe B

Ça soude
 
Il roule avec quoi ? R6 ?
 
Ah et je vois que Rizza a gagné en 500, ça va y'a du bon poulain sur crazymoto

Ouais r6 stock, et il emène du lest en plus

Faire très gaffe à l'accélération à alpha (le premier virage), j'ai vu beaucoup de chutes la bas aux roulages gratuits (dont moi évidement).

Surtout ce qui prime c'est être progressif, à chaque tour, on essaye d'aller chercher un peu plus mais jamais tenter un truc osé

De toute façon je ne vais surement pas aller assez vite pour me faire des frayeurs.
 
On verra bien ce que ça donne, mais c'est vrai que toutes ces lignes droites m'effraient un peu (je ne gère pas très bien le freinage encore, et notamment le rétrogradage. J'ai du mal à maintenir une pression sur l'avant et mettre un coup de gaz en même temps pour pas que le bi bloque)

je te dirais bien de pas t'occuper du coup de gaz et de te concentrer sur le freinage. pour pas subir le frein moteur tu descend tes rapports bas dans les tours, et comme t'as du couple tu seras pas lésé en sortie de virage si t'es trop bas d'façon.

+1 je l'ai jamais fait, ça fait glisser l'arrière c'est fun

Ne te monte pas la tête tu verra que ça se passe très bien, en revanche dans une optique progression pense toujours à être propre plutôt que de freiner de plus en plus à toc, l'idée étant d'être fluide entre le moment de la prise des freins et la visée du point de corde. Retarder le freinage (en l'augmentant en intensité donc) puis penser seulement à envoyer le virage une fois ralenti te donnera un ressenti brouillon (et un rythme qui va avec).

Ok, on va se concentrer sur les trajs, pas se bourrer, et réussir  à suivre Pressure
 
Sinon, ma combi sera pas livrée pour demain, et il n'y en a plus de dispo au circuit    
 
J'ai un plan de secours, ça fait des frais, et ça fait chier, m'enfin bon, faut bien ça.

 
Y a pas un moant qui peut t'en prêter une?
 
Je t'aurai bien prêté la mienne mais je vais en avoir besoin

tu peux pas en taper une à un moant qui fait à peu près ton gabarit?

edit: xpay jte baise

 
Un type grand comme gamer mais qui fait à peine la moitié de son poids c'est rare quand même

Merci ! Mais...

Bah si, mais...

Voilà

 
On rentre à deux dans la mienne, on fera des calins.

Mais on prend ma meule alors

 
C'est pas possible d'avoir ce gabarit, tu mets un sac a dos tu te casse en deux

Si le sac à dos est pas trop plein, ça passe
 
T'es pas là toi demain ?

 
Du coup tu repasses à paris avec ta combi après, que je vois à quoi elle ressemble?

 
Nan je dois préparer mon bordel avec un pote je pars le lendemain  

sinon nanab, penses aussi à ne pas trop réfléchir sur piste en pensant à nos conseils sinon ca va te crisper à mort !

ben j'avais ca, vu que j'ai commencé la piste avec 15-20kg de moins
j'ai toujours le blouson (furygan brutale en L, c'est pas idéalement taillé pour le gabarit asperge mais c'est vivable), par contre j'ai revendu le futal à funkymax...

déjà si tu lâches pas d'un coup ton embrayage ça bloquera pas et tu as le droit dans un premier temps de relacher la pression sur le levier au moment du coup de gaz, j'ai pas dit lâcher le frein, juste tu te permets de relacher un peu de pression à chaque coup de gaz, tu vas voir ça passe bien dans le pire des cas tu lisses à l'embrayage mais commence pas à psychoter sur du blocage de roue, ça n'arrive qu'à logic ce genre de chose
 
j'ai lu un peu les conseils ici et là et globalement beaucoup de merde a été dite, oh les gars vous avez oublié ce que c'était d'être noob sur piste? Vous voudriez lui mettre la pression vous vous y prendriez pas autrement (ça_aide_d'être_toujours_un_poireau proof )
 
tu y vas en roulage amdm? Cool, tu vas voir, ils sont de très bon conseil, c'est presque un stage pour le prix d'un roulage, ouvre bien tes oreilles et tu vas te mettre bien
 
Tu dois aborder cette journée en pensant à deux choses, relax et soude, oui les deux à la fois
 
relax parce que:
- si tu respires pas tu vas te cramer en 2 tours par sessions, respirer ne vas pas de soi au début, c'est le premier truc qu'on oublie, desserre les fesses pour éviter de faire trop d'huile et pense consciemment à souffler dans les bouts de droit
- si tu ne roules pas décontracté tu vas cramer ta journée en 2 sessions
- si tu roules pas décontracté tu prendra pas de plaisir, tu ne pourra pas bouger sur la moto et débloquer les premiers achievements qui sont trouver une bonne position sur la moto en virage (on déhanche toujours plus dans sa tête qu'en vrai à cause de la crispation naturel d'un dépucelage sur piste, donc exagère dans ta tête le déhanché et relax )
- globalement tu fera de la merde si t'es tout crispé et voudra compenser en faisant de la merde comme vouloir accélerer trop tôt en sortie tout en mettant plus d'angle pour pas te sortir ( ) voir carrément fixer le bac à gravier et faire un tout droit
 
mais on est sur piste et on est moant, donc soude  
- t'es sur piste fait toi plaisir, quand tu relèves la moto tu mets à toc, on ouvre en grand c'est important (j'y reviens)
- prends toi pour un pilote, dans les lignes droites tu te couches derrière ton compteur, pourquoi:
      . si tu restes droit en te disant de toute façon je suis pas rapide et je suis noob tu vas te mettre dans un mindset balade, et on a dit de souday ffs
      . le but en virage c'est de se coucher et de déhancher, c'est BEAUCOUP plus facile si tu es déjà couché en ligne droite, même si tu te relèves un peu au freinage, le fait de se coucher tu vas reculer sur ta selle (très important), être mobile sur la moto (je sors le cul, je rentre le cul, je recule, je freine, me redresse, me recouche,...) ça t'aidera à pas être trop crispé et dans ta tête aussi, le fait d'avoir le regard placé plus bas ça fait moins peur ( ) quand tu penchera/couchera la moto en virage (même pas peur d'abord )
- souder c'est aussi freiner au bon moment, je dis pas de retarder le plus possible, on en est pas là aucun intérêt), mais fixe toi des repères et tu t'y tiens. Si t'arrives 5 fois sur hotel au cours d'une session et que tu ne freines jamais au même endroit, que parfois tu freines, puis coupe parce qu'il reste encore 50m avant le virage, voir remets une louchette de gaz parce que t'es à l'arrêt tu vas avoir du mal à progresser. Donc idéalement, en ligne droite c'est à toc, je regarde mes cones (les repères de freinage) je freine (tu aura moulte conseils entre les roulages) je relache doucement tout en placant la moto. Faut pas se leurrer tu y arrivera pas du premier coup mais essai dans la mesure du possible d'être rigoureux là dessus. Et c'est aussi pour ça que c'est important de mettre gaz en grand après un virage, c'est pour te permettre d'arriver toujours à la même vitesse au virage d'avant, pour freiner au même endroit et aborder un le virage dans les mêmes conditions, ptit à ptit c'est la confiance se construit et te permet de peaufiner le reste (prendre de l'angle, trouver sa position, poser le genou). Au fur et à mesure tu vas sans doute passer plus vite donc les repères vont bouger un peu mais il reste ce qu'ils sont, des valeurs rassurantes, tu sais qu'en arrivant à toc à tel endroit, en freinant correctement, tu te mets bien pour le reste c'est très très important et c'est pour ça qu'il faut souday aussi même quand on est noob
 
alors bien sûr mollo sur la poignée de gaz quand tu as de l'angle, on y va progressivement, un petit filé de gaz passé la corde pour caler la moto, puis on ouvre progressivement au fur et à mesure qu'on redresse, mais ils t'expliqueront ça très bien au cours de la journée
 
pour carole rapidement, même si tu aura beaucoup de conseil dans la journée:
- hotel, normalement corde tardive, bon, on arrive vite ici et le virage dur longtemps donc tu as le temps de trouver ta position, concentre toi dessus la corde tu verra plus tard
- alpha, c'est un virage pas compliqué du tout, tu prends une corde tardive pour pas te retrouver à devoir pencher plus pour compenser et accélerer trop fort trop vite
- le pif paf, dans le droit tu restes le long le long du vibreur, le paf c'est un double gauche lent, donc premier point de corde tôt, tu te laisses déporter mi piste puis deuxième corde, très agréable quand tu arrivera à l'enchainer avec un rayon de courbure constant
- para, surement beaucoup de conseil dans la journée, prend ton ton temps pour la réaccèl
- golf, et donc la fameuse bosse au freinage, tu vas vite voir où elle est, vraiment pas de quoi psychoter tant que tu es pas au point de faire tout tes freinages à toc debout sur les freins pour le moment, relache un poil le levier quand tu es dessus, ça passe crème. Golf, pareil corde tardive, la sortie est large donc tu risques pas grand chose si ce n'est les erreurs de noob qui consiste à compenser une première moitié de virage pas terrible, un corde trop tôt, réaccél trop optimiste tout en continuant de pencher après la corde (erreur classique de noob )
 
Mais surtout relax, soude et prend du plaisir
 
 
(si t'as un appareil photo, je peux sans doute passer dans la journée, à voir )
(toute référence à logic est purement fortuite )
(voilà c'était mes conseils de merde, j'ai pas relu alors bon courage pour la digestion du pavé )