Reprise du message précédent :
 
 
C'est parce qu'il y a une catégorie twin light avec max 650 cc en twin avec un règlement super open, et qu'ils veulent gagner.  
Idem pour le TT, avec des ER6 de 90 Cv à la roue qui font le parcours à 185.97 Km/h de moyenne, alors que les superbike de 210 Cv le font à 212.913 km/h... donc ça a beau des êtres des merguez elles envoient méchamment du pâté, et les chronos ne sont vraiment pas ridicules!

C'est pas toi JO qui roulait avec un kit chienne dead complet et que ça dérangeait pas plus que ça?

ouais bah je valide pas le KC dead sur piste

 
wam ?

Mais non pas toi dildo congelé

 
A.. Donc les motos non sportives ce sont des guez? Vache ça réduit drastiquement le parc non merguez  

Hello,  
 
Toujours en recherche de ma moto sportive, accessible et pouvant faire de la piste, je suis sur le point de signer pour une CBR 500 R. J'ai découvert cependant la RC 390 quelques pages plus haut.  
 
A votre avis, quelle est la meilleure ?  
 
Rappel : utilisation WE, mi route, mi circuit, pour un motard n'ayant que très peu d'expérience et reprenant après 2 ans d'inactivité sur deux roues.  
 
j'ai essayé la CB 500 dont le moteur m'a plus, bien qu'il manquait un peu de pêche  au-dessus des 100km/h, mais je me suis dit qu'il valait mieux ça pour bien reprendre et apprendre correctement. A l'inverse, la Street Triple m'a paru trop péchue pour mon niveau

j'aurais dit SV moi, après je suis un manant donc je sais pas comment fonctionnent les gens qui achètent des motos neuves

 
Tu la veux forcément neuve ? Le budget est de combien maxi ? T'as prévu de quoi l'équiper un minimum pour la piste dans le budget ?

Les deux motos n'ont pas grand chose à voir imo

Le cb500r est plus routière et la rc390 plus sportive
Que ce soit moteur, position !

budget total environ 5-6k€  
équipement, je pense à un poly (partie avant au moins)
pas forcément du neuf mais c'est en regardant les CBR 500 R que je me suis aperçu que le prix du neuf était très proche de celui de l'occasion (et je peux l'avoir pour 5.090€ au lieu des 6.199€).

Pour ton profil je partirai plutôt sur un SVS, machine très rependue, avec beaucoup de pièces d'occasion, beaucoup de pièces "piste", et une super base pour des améliorations "performance" comme on en parlait ces dernières pages , du genre amélioration de la partie cycle etc
Tu auras un moteur plus efficace que le petit twin // du CB500, ca te coûtera moins cher à l'achat, moins cher en cas de chute, après ce n'est que mon avis

J'aimerais ne pas me lancer dans des modifs (pour des problèmes de règlementation et d'assurance en cas de chute importante sur route), c'est pour ça que je cherche une moto track ready qui soit homologuée route.
 
Si la CBR 500 R semble effectivement moins typée sport que la RC 390, elle est malgré tout utilisée pour l'Européen Junior Cup et semble assez conseillée pour commencer la piste à en lire les différents essais. La RC 390 a pour elle le poids nettement inférieur, le look et la position de conduite plus typée.  
 
Je remarque par contre qu'on trouve facilement des polys pour CBR 500 R mais pas pour la RC 390

Oui utilisé par la cup mais il y a pas mal de modification dessus alors que la rc c'est tout fait

Mais je suis d'accord avec maca, un svs est très bien et on peut en trouver facilement pour pas trop cher !

 
La CBR 500 de la Junior Cup elle est pas d'origine, et les modifications dont je parle ne changent rien à ton assurance sur route, tu peux très bien changer ton amortisseur, mettre des commandes rehaussées etc etc
Après pour le poly il faut l'adapter pour garder les optiques d'origine si tu veux etre un peu dans la légalité
 

Logic tu pourrais aussi parler un peu du cout des réparations de ton CB500 , histoire qu'on compare avec le prix des pièces de SV qu'on trouve sur LBC à la pelle

Il y a 2 - 3 ans on conseillait encore les CB500 (ancienne génération) pour débuter la piste sans trop se ruiner, mais je pense que maintenant le SV est bien plus intéressant

Un poly ne va rien changer pour l'assurance en cas de carton, un changement d'amortisseur en revanche, je suis plus dubitatif, c'est un élément de sécurité au même titre que les freins ou les pneus. Tu es certain de ce point ?

 
J'ai un super SVS Café Racer Street Legal avec CG et prépa piste à pacher

et un pot dégueulasse

Spa grave ca

 
Il faut qu'ils prouvent que c'est à cause de cet élément que tu as eu le carton, ce qui ne sera pas le cas
Après changer les pneus ou mettre des plaquettes de frein différentes de celles d'origine c'est totalement normal, pour l'amortisseur c'est pareil, c'est une pièce qui s'use, tu as le droit de la changer  

Réparation fourche : 350 €
Guidon dafy : je sais plus, entre 30 20 €
Pot neuf origine lbc 90 €
Clignotants : 20 €

Le carénage, plastic tdf et le garde boue, pas trouvé sur lbc donc ne neuf c'est 350 € le carénage et 100 € le garde boue, et une 60 le plastique de la tdf !

Pour comparer, 80€ pour une fourche complète sur un CB ancien modèle, et ça doit être pareil sur un sv.

Ca tourne plutot vers les 150-180 € une fourche complète sur un sv inj

c'est surtout introuvable et sans garantie sur l'état

 
Précision : 80€ sans les T et achetée à un Stunteur

 
Si visuellement elle est bonne ça fait l'affaire, au pire c'est un peu vrillé et ça tire d'un côté

faut savoir, t'as mis fourche complête dans ton post

 
Les T ça fait pas partie de la fourche, ça la maintient en place

ah ok

Je sais pas vous mais perso je préfère nettement le sens horaire ..

Tout l'enrobé sera refait, le circuit sera homologué dans les deux sens, et l'aménagement du "dernier" virage en sens anti-horaire permet de pas s'encastrer sur le parking avant la ligne droit

 
Sur le papier oui ca a l'air "mieux", mais au final t'as autant de virages dans un sens ou dans l'autre, et surtout, tu as les deux sur le meme circuit, donc c'est pas "mieux avant"

En gros si le bitume est parfait et qu'on peut encore rouler sur le circuit "normal" qu'on connait Bag devrait gagner 10 secondes

 
Je ne comprends pas le sens de ta dernière remarque, mais je préfère toujours le sens horaire