n'empêche le mot mot spécial piste est quand même rempli de bon conseils.
Si déjà je peux ne serais-ce qu'appliquer 20% de ce qu'ils disent ce serait déjà bien
 
rentrer sur le freins en virage, chose que je ne fais plus avec le cb, par manque d'habitude, alors que sur route je le faisais très souvent

cool ça
 
t'avais pas de fermé jusqu'à maintenant?

bien joué

 
Je finissais par le faire lors de ma première journée piste, au bout de la 3-4ème session. Vu comment le rythme augmentait, ça fait gagner vachement de temps n'empêche ! En ressortant des virages j'me disais dans ma tête : "Heu wtf là, bourriner le frein AV un peu sur l'angle, j'vais finir par m'y mettre ". Et puis ça passait bien en fait
 
PISSTTTAYYYYYYYYYYYYY    
 
/my-life

 
moi c'est comme zolki, sur route je le fais tout le temps, sur piste j'ose pas alors que j'ai grave de la marge

 
Du coup sur le cb, avant je faisait boulocher le pneu AV à force de rentrer comme un sale (sur route   ).  
 
c'est surtout mon passage à la MV qui m'a comment dire, fait un gros reset à ce niveau là, plus de rentrée en virage sur les freins vu la violence du freinage si je prend le levier fermement/freinage reflex. Tout sur l'élan ou alors en mettant du gaz (ce qui n'est pas bon non plus, faut rester constant on a dit ! )
 

n'empêche le mot mot spécial piste est quand même rempli de bon conseils.
Si déjà je peux ne serais-ce qu'appliquer 20% de ce qu'ils disent ce serait déjà bien
 
rentrer sur le freins en virage, chose que je ne fais plus avec le cb, par manque d'habitude, alors que sur route je le faisais très souvent

en fait j'ai compris l'objectif que je dois me fixer. la lumière m'est venue.
 
faut que je perde moins de vitesse, que je tende mes traj au max pour ralentir le moins possible.
 
rouler cb500 et pas zzr1400 quoi
 
je m'occupe trop de décomposer freinage / angle / ATOC §, alors que je devrais concevoir la courbe comme un ensemble, comme l'unité des paramètres de la victoire

 
Mieux vaut entrer en courbe sur les freins sur piste que sur route

 
Pas sur piste

 
Mieux vaut entrer en courbe sur les freins sur piste que sur route

 
je parlais sur route
Sur piste, la phase de gaz constants doit être la plus courte possible me trompje ?
 

 
Il n'en faut pas

 
Hey toi là bas, pour Samedi, j'ai finalement surement un empêchement
Comme c'est mon annif (j'avais oublié ), on m'a préparé un truc
T'es là en début de semaine prochaine que j'te paye un coup pour l'occaz ?

moi c'est comme zolki, sur route je le fais tout le temps, sur piste j'ose pas alors que j'ai grave de la marge

L'avantage de bourriner le frein AV en entrée de virage, c'est que si tu t'y met c'est parce que l'avant décroche, donc en fait ça t'évite le high-side après parce que t'as essoré comme un connard    
 
Donc c'est le bien                

en fait j'ai compris l'objectif que je dois me fixer. la lumière m'est venue.
 
faut que je perde moins de vitesse, que je tende mes traj au max pour ralentir le moins possible.
 
rouler cb500 et pas zzr1400 quoi
 
je m'occupe trop de décomposer freinage / angle / ATOC §, alors que je devrais concevoir la courbe comme un ensemble, comme l'unité des paramètres de la victoire  

Pour détailler sur ce que je te disais rapport au freinage: J'ai l'impression que ton freinage + frein moteur te fait ralentir un peu trop. Avec ton moteur anémique faut que tu vises à conserver un maximum de vitesse, et pour ça il te faut des trajs propres.

J'ai pris conscience avec ma bûche à Carole qu'en fait j'avais encore vachement de marge au freinage en ligne droite, vu que quand j'ai remis une louche de freins j'ai pas perdu l'avant
Donc je dois avoir aussi de la marge en freinage sur l'angle [:joce:]

 
 
ça fait plaisir de se sentir écouté  
 
 

sache, espece d'AW, que c'est suite à ton message que j'ai travaillé cette reflexion
 
c'est bon t'es content?

 
La limite en ligne droite, c'est le cul qui décolle Tu ne perdras jamais l'avant Et sur l'angle, vu que t'es dégressif par rapport a ce que tu mets en ligne droite, ça tiendra toujours
 
Tu peux tenir les freins forts sur l'angle tant que tu ne resserres pas plus le levier

Je finissais par le faire lors de ma première journée piste, au bout de la 3-4ème session. Vu comment le rythme augmentait, ça fait gagner vachement de temps n'empêche ! En ressortant des virages j'me disais dans ma tête : "Heu wtf là, bourriner le frein AV un peu sur l'angle, j'vais finir par m'y mettre ". Et puis ça passait bien en fait

PISSTTTAYYYYYYYYYYYYY  

/my-life

Tiens par rapport au freinage, je pense que je perds pas mal en puissance de freinage au moment du coup de gaz, et en plus ça fait un mouvement de fourche parasite, c'est pas super secure. Genre à LFG je fais 5->2 donc 3 coups de gaz ça commence à faire beaucoup. Pour l'efficacité pure j'aurais pas intérêt à rétrograder plus tard et ne pas mettre de coup de gaz? ou alors à faire 5->2 d'un seul coup et un seul coup de gaz à la fin?
 
ça se passe comment sur une sportive? y'a besoin du coup de gaz ou y'a suffisamment peu de frein moteur pour que ce soit utile?

 
Sur une sportive t'as moins de rapport à descendre, vachement moins de frein moteur, et souvent un antidribble

Tiens par rapport au freinage, je pense que je perds pas mal en puissance de freinage au moment du coup de gaz, et en plus ça fait un mouvement de fourche parasite, c'est pas super secure. Genre à LFG je fais 5->2 donc 3 coups de gaz ça commence à faire beaucoup. Pour l'efficacité pure j'aurais pas intérêt à rétrograder plus tard et ne pas mettre de coup de gaz? ou alors à faire 5->2 d'un seul coup et un seul coup de gaz à la fin?
 
ça se passe comment sur une sportive? y'a besoin du coup de gaz ou y'a suffisamment peu de frein moteur pour que ce soit utile?

Tiens par rapport au freinage, je pense que je perds pas mal en puissance de freinage au moment du coup de gaz, et en plus ça fait un mouvement de fourche parasite, c'est pas super secure. Genre à LFG je fais 5->2 donc 3 coups de gaz ça commence à faire beaucoup. Pour l'efficacité pure j'aurais pas intérêt à rétrograder plus tard et ne pas mettre de coup de gaz? ou alors à faire 5->2 d'un seul coup et un seul coup de gaz à la fin?

ça se passe comment sur une sportive? y'a besoin du coup de gaz ou y'a suffisamment peu de frein moteur pour que ce soit utile?

Sur une sportive t'as moins de rapport à descendre, vachement moins de frein moteur, et souvent un antidribble

 
Tu descends quand même souvent 3 rapports
 
Et les antidribble d'origine, de la merde

Pour mettre un coup de gaz sans que ça parasite, il y a des petits trucs dont je me suis rendu compte :
 
 - Je donne moins un à-coup quand le levier est réglé loin (position 1).
 
- Plus ta purge est nickelle avec le moins de course morte et mieux c'est.
 
- Ne pas hésitez a monter le ralenti.
 
 
Quand tu fais 5->2, tu peux d'abord commencer a freiner fort, redescendre deux rapports d'un coup avec un coup de gaz (5->3). Et ensuite 3->2. C'est mieux que 5->4 et ensuite 4->2, parce que ça va trop te déstabiliser de descendre deux rapports en même temps alors que tu vas commencer a mettre de l'angle. Et trois d'un coup, ça fait beaucoup !
 
Sur une sportive, tu en as moins besoin mais c'est quand même mieux, tu es bien plus stable et serein Mais quand je suis pas a l'aise, je fais comme tu dis, je freine fort et je retarde la descente du rapport pour moins reprendre de tour. Mais c'est moins efficace en terme de distance de freinage

http://jmph.blog.lemonde.fr/files/ [...] porama.jpg

 
Tu descends quand même souvent 3 rapports
 
Et les antidribble d'origine, de la merde

moi je trouve pas

 
Non mais le mien aussi est suffisant quand je ne roule pas vite

quoi ya un antidrible sur ta bouse sans freins radial ?

L'antidrible c'est plutôt pour l'arrière...
Pour l'avant et les freins radiaux, on appelle ça l'ABS.
Know the difference, it could save your streetfighter...

c'est bon t'es content maca, j'ai changé de côté sur mon avatar