Ce week-end, je dis à ma copine que la piste c'est fini pour cette saison.
 
Ce matin, je lis le topic et je suis en train de faire le dossier pour le 22/09
 
 
Je vous hais  

 
ouais
 
bon par contre faut que je me trouve un objectif...

un obj de ?

téléscope

ouais

bon par contre faut que je me trouve un objectif...

 
ouais
 
bon par contre faut que je me trouve un objectif...

 
pour rouler plus vite
 
ça fait plusieurs journée que dans mes tours les plus réussis, je plafonne à 2"12 ou 2"13 très régulièrement. Faut que je trouve ce qui me bloque pour passer ce stade.
 
d'après oko c'est aux freins, pour moi c'est sur la gestion de mon moteur en sortie de courbe.
 
niveau angle et position je pense être bon, et forcer dessus augmente le risque de se boiter contrairement aux points au dessus.
 
le problème c'est qu'une fois en piste j'arrive plus à réflechir et je pars en mode   du coup je progresse pas
 

 
Je te conseil ce bouquin chez le libraire : ( autant je trouve motmot à raz les pâquerettes ) on dirait que ce n'est pas eux qu ils l'ont écris.
 
Il est vraiment top
http://www.journaux.fr/images/revues/M4771H.jpg

 
Il est top ouaip, il y a aussi celui là qui a l'air très bien (mais je n'ai regardé que les images )
 
http://www.motorevue.com/article/a [...] v4zoom.jpg

 
Je te conseil ce bouquin chez le libraire : ( autant je trouve motmot à raz les pâquerettes ) on dirait que ce n'est pas eux qu ils l'ont écris.
 
Il est vraiment top
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Il est top ouaip, il y a aussi celui là qui a l'air très bien (mais je n'ai regardé que les images )
 
http://www.motorevue.com/article/a [...] v4zoom.jpg

 
pour rouler plus vite
 
ça fait plusieurs journée que dans mes tours les plus réussis, je plafonne à 2"12 ou 2"13 très régulièrement. Faut que je trouve ce qui me bloque pour passer ce stade.
 
d'après oko c'est aux freins, pour moi c'est sur la gestion de mon moteur en sortie de courbe.
 
niveau angle et position je pense être bon, et forcer dessus augmente le risque de se boiter contrairement aux points au dessus.
 
le problème c'est qu'une fois en piste j'arrive plus à réflechir et je pars en mode du coup je progresse pas
 

ok je vois  
deja force toi a faire un tour moins rapide et a bosser sur un truc precis
la derniere fois ca m'a bcp reussi  
 
 

 
bah ouais mais je sais pas quoi
 
et j'arrive pas à pas allumer

 
bah ouais mais je sais pas quoi
 
et j'arrive pas à pas allumer

Ce week-end, je dis à ma copine que la piste c'est fini pour cette saison.
 
Ce matin, je lis le topic et je suis en train de faire le dossier pour le 22/09
 
Je vous hais  

bah ouais mais je sais pas quoi
 
et j'arrive pas à pas allumer

 
Tu prends le virage ou tu as le plus de mal, tu travailles que celui là, c'est un bon début

bah les freins et la sortie de courbe tu disais !!

Pour détailler sur ce que je te disais rapport au freinage: J'ai l'impression que ton freinage + frein moteur te fait ralentir un peu trop. Avec ton moteur anémique faut que tu vises à conserver un maximum de vitesse, et pour ça il te faut des trajs propres. En te suivant l'impression qu'on a c'est: "je freine le plus tard possible, je tombe mes vitesses et lâche l'embrayage comme un goret, ça dribble sur quelques mètres, et avec un peu de chance ça arrêtera de dribbler au moment ou je dois tourner". C'est valable quand tu veux doubler quelqu'un, mais pour viser un chrono c'est pas l'idéal.
 
Pour moi t'as 2 options:
1) Faire ton putain de coup de gaz: 2 avantages: garder la stabilité au freinage, et perdre moins de vitesse.
2) Même conseil que nouille: essayer de passer certains virages en 3 au lieu de la 2. Dans l'ordre: tout l'enchaînement 8, puis le 2, puis le 10. Dans ces 3 virages je rentrais la 2 au début, et j'ai gagné en confort et en chrono à rester en 3. Ça sera pas forcément aussi valable pour toi vu les watts en moins, mais c'est à tester je pense.
http://hfr-rehost.net/http://stage [...] errari.jpg

Pour détailler sur ce que je te disais rapport au freinage: J'ai l'impression que ton freinage + frein moteur te fait ralentir un peu trop. Avec ton moteur anémique faut que tu vises à conserver un maximum de vitesse, et pour ça il te faut des trajs propres. En te suivant l'impression qu'on a c'est: "je freine le plus tard possible, je tombe mes vitesses et lâche l'embrayage comme un goret, ça dribble sur quelques mètres, et avec un peu de chance ça arrêtera de dribbler au moment ou je dois tourner". C'est valable quand tu veux doubler quelqu'un, mais pour viser un chrono c'est pas l'idéal.
 
Pour moi t'as 2 options:
1) Faire ton putain de coup de gaz: 2 avantages: garder la stabilité au freinage, et perdre moins de vitesse.
2) Même conseil que nouille: essayer de passer certains virages en 3 au lieu de la 2. Dans l'ordre: tout l'enchaînement 8, puis le 2, puis le 10. Dans ces 3 virages je rentrais la 2 au début, et j'ai gagné en confort et en chrono à rester en 3. Ça sera pas forcément aussi valable pour toi vu les watts en moins, mais c'est à tester je pense.
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Le dernier gros déclic niveau feeling et chrono pour moi
 

 
ça a été de travailler la prise des freins sur l'angle.
Ca m'a fait réaliser combien la limite d'adhérence était loin, sur 100% de mes freinages.  

Ce week-end, je dis à ma copine que la piste c'est fini pour cette saison.
 
Ce matin, je lis le topic et je suis en train de faire le dossier pour le 22/09
 
 
Je vous hais  

 
Le dernier gros déclic niveau feeling et chrono pour moi
 

 
ça a été de travailler la prise des freins sur l'angle.
Ca m'a fait réaliser combien la limite d'adhérence était loin, sur 100% de mes freinages.  

 
j'ai pas de mal dans un virage spécialement justement, j'ai l'impression d'être bien partout
 
et quand je dis bien c'est pas "tiens j'ai fait un bon tour   " c'est plutôt le tour où j'ai vraiment TOUT donné, glissé 2 fois, tapé un vibreur avec le genou...
 
 
 
c'est large mais ouais, faut que je me force.

le coup de gaz ouais j'ai plus trop le choix, je vais m'entrainer.
 
pour la 3 c'est vrai que j'ai tendance à être trop haut en 2, ça me rassure dans le sens où ça bride la vitesse de passage. Inconvénient, ça bride la vitesse de passage
 
j'ai justement fait ça suite à ce qu'on disait, dans le 9 et dans le 12.
 
pour le 2 c'est mort, déjà en 2nde il faut vraiment un freinage hyper large et une traj parfaite pour que je ressorte sur la puissance, 1m trop large et j'ai rien du tout dans la monté, ça se joue à 500tr/min  
 
le 10 je fais n'importe quoi à chaque fois, effectivement, je m'en suis aperçu en regardant les vids

Ah putain 9 et 12 tu les passais en 2? Les 2 gauches à angle droit (fin du 3 et virage 4) tu les passes en 2 aussi? Si oui passe les en 3, c'est en descente en plus donc ça devrait poser moins de problèmes.
 
@anbreizh: +1 pour la théorie, c'est l'entrée en virage qui conditionne toute la traj, mais je pense pas que ce soit ça son problème. Il freine tard mais beaucoup donc il chope bien la corde et n'élargit pas la traj en sortie.  
Et sinon pour le 22, tu t'inscris en confirmé?

 
pour rouler plus vite
 
ça fait plusieurs journée que dans mes tours les plus réussis, je plafonne à 2"12 ou 2"13 très régulièrement. Faut que je trouve ce qui me bloque pour passer ce stade.
 
d'après oko c'est aux freins, pour moi c'est sur la gestion de mon moteur en sortie de courbe.
 
niveau angle et position je pense être bon, et forcer dessus augmente le risque de se boiter contrairement aux points au dessus.
 
le problème c'est qu'une fois en piste j'arrive plus à réflechir et je pars en mode   du coup je progresse pas
 

t'arrive à gérer de mettre du gaz sur l'angle maintenant ?

@anbreizh: +1 pour la théorie, c'est l'entrée en virage qui conditionne toute la traj, mais je pense pas que ce soit ça son problème. Il freine tard mais beaucoup donc il chope bien la corde et n'élargit pas la traj en sortie.  
Et sinon pour le 22, tu t'inscris en confirmé?

C'est peut être plus sur ça qu'il faut bosser du coup... adapter ton allure et tes vitesses aux virages

ah ouais c'est sûr. passer avec un rapport trop bas c'est rassurant en fait, là où la vraie solution c'est passer avec le bon rapport, tenir les freins plus longtemps et mettre plus d'angle.

rouler plus fort quoi

Bah voilà t'as toutes les cartes en main, t'as plus qu'à rebrancher le cerveau et bosser tout ça

 
Alors que c'est plus dur de descendre "trop" de rapport
 
Essaie de faire des "ateliers"
 
Genre pour le freinage, tu repères un ou deux virages éloignés que tu vas bosser. Sur le reste du circuit, tu roules toujours avec du rythme mais naturellement, sans forcer.
 
Et donc, le freinage, t'essaie de freiner le plus tard, le plus fort et le moins longtemps possible. Le tout en descendant tes rapports. Quand tu relâches les freins, t'es au point de corde. Et donc c'est de très fort a la prise des freins en dégressif jusqu'au point de corde.

Vous faites jamais Carole ?