Reprise du message précédent :

Non, tu ne seras limité que par ton pilotage. T'as même pas besoin de ligne ni de boîtier pour rouler vite. C'est juste un petit plus mais c'est pas indispensable. Un 600 comme tu as, même stock, c'est une arme.

Quoi ?

Je fais 1'39 à Bresse, les meilleurs 600 stock doivent faire dans les 1'34/35 après c'est quasi impossible à moins d'être un vrai pilote.
 
J'ai un Starlane GPS3X qui me permet de comparer mes tours avec d'autres sur le net. Je peux te dire que ya pas photo, une 600 préparée me fou 3s rien que dans la petite ligne droite des stands à Bresse, et les 1000 j'en parle même pas.
 
Et il y a rien de plus rageant sur des circuits comme Dijon, ou tu as pas 50 virages pour doubler, de passer un type dans un virage, qui te repasse aussitôt à l'accél même en accélérant plus tard.
 
Donc à moins que je trouve un bon moyen de gagner en patate sans y passer 2000€, ça sera une 1000.
 
Après je parais peut-être prétentieux à parler chrono, mais je peux pas m’empêcher je pense qu'à ça une fois sur piste  

 
Ben c'est cher   à vrai dire je pensais plus à du 50-80 centimes l'unité, bon ben va falloir qu eje m'y fasse  

Il y aura toujours un gars avec une moto plus puissante/mieux équipée /plus rapide que la tienne donc tu n'as pas fini de "rager" !

Tu peux descendre en 1'36 au moins avec ta machine

Et tu n'iras pas plus vite en 1000, et tu devras tout pareil améliorer la partie cycle pour descendre tes chronos

Et va découvrir les nouveaux circuits que tu veux voir avec ta moto plutôt que de découvrir avec une nouvelle

C'est uniquement des conseils hein, tu en feras ce que tu voudras Tu as déjà pris ta décision de toutes façons :-P

Oh que oui c'est cher

Tu en voulais combien ?

Ben j'en ai au moins 1 qui est tout rouillé / qui accroche plus un autre noir tout petit difficile à mettre et du coup je pensais les changer , je crois que au total j'en ai 6 mais faudrait que je vérifie, je n'ai retirer que le sabot la dernière fois.
 
Du coup si y'a une CG je m'incruste, le délai n'est pas vraiment important.

Non non mon choix n'est pas définitif, j'ai bien envie de garder ma titine quand même d'ailleurs niveau budget ça m'arrangerait. Mais quand je suis sur une journée circuit ya des fois je l'échangerais volontiers contre une 1000

Garde la alors, et on verra tes chronos sur des vrais circuits

Mais même a Bresse, ça roule en 1'30 en 600

en 600 préparée

 
Définis "préparé" , car bon si c'est des poignées domino    
 

justement, ça voulait dire que je considère la mienne comme non préparée. Relis comifo non di diou.
 
Par préparée j'entends shifter/ligne/reprog/amortos/fourche/anti dribble, les trucs qui coutent cher quoi

Ha tiens, si vous entendez parler d'une ligne sans cata pour un ZX6R 2007 je suis preneur .. j'ai pris 113° l'autre jour dans PAris ... ça chauffe *un peu* le cul

Faire rouler une moto à Paris, quelle torture

 
Si tu peux te permettre de l'immobiliser (genre pendant l'hiver) tu peux essayer de trouver un chaudronnier qui te virera le cata de la tienne non ? Ca se fait beaucoup sur les Hornet

J'allais dire "tékon c'est ce que je viens d’écrire " .. en fait j'ai posté sur moard

Ouais, tu as 4 secondes grand maximum la

Mais laisse le tranquille !  
Sinon il me la vendra jamais !

ya 10s facil là
 
Sinon j'ai une idée je met shifter/ligne/reprog/amortos/fourche/anti dribble pour le prouver, et je te la vend 10.000€ Baguep

Pourquoi toutes les trails/moto cross sont passés en 17 pouces ? pour pister ?

Pour alléger les masses non suspendues ?

et pourquoi pas 15"/16"/18" ?

 
 
A ce prix la je prends une DAyto 675R neuve et je te poutre

Ce qui revient presque à le prouter aussi

Bon aller à ce prix j'ajoute les jantes en carbone  

les pistands
 
 
Session piste cet aprem, une première pour moi ; ben c'est pas glorieux    
 
 
Globalement, dans les courbes rapides ça passe. Forcément, même à fond le CB@34cv ça pousse pas suffisamment pour se sortir. Par contre dans les pif-paf, ça coince. Hors circuit je pense les prendre plutôt bien et le CB se balance avec beaucoup d'aisance d'un côté à l'autre ; mais là comme on passe plus vite, ça frotte sec. Demain j'y retourne avec 3 tours de précontrainte en plus, on verra bien. J'essaie de déhancher, aucun souci en courbe mais pour passer d'un côté à l'autre, pas moyen, j'ai le cul qui colle à la selle. Une technique pour faire glisser le cuir ?  

Lever ton cul

Essaie de décomposer tes mouvements, on s'en branle d'aller vite au début. Fais les choses bien.  
Prends appuie sur tes cale pied pour de décoller légerement de la selle et ca passera tout seul.  
 
Sers toi de tes jambes et ne t'accroches pas au guidon

pour des raison de masses suspendues, d'agilité (21 sur les trails pour qu'ils soient plus agiles), de tailles de disques, et de pneus. Sans compter ce que j'oublie !
 
D'ailleurs en MotoGP et WSBK jusqu'a l'an dernier ils étaient en 16.5 parce que ça permet au pneu avant de mieux travailler (chauffe +).

ca n'a changé qu'en WSBK si je dis pas de conneries

oui je parlais du WSBK pour le changement

CB34 ça suffit pour les premiers tours de roues sur piste
 
Décompose comme dis baguep, place bien ton regard, débloque ton bras intérieur en cassant ton poignet pour mettre ton avant  bras dans l'alignement de ton guidon, fais comme si tu voulais embrasser ta main avec ton casque (attention à bien regarder le virage quand même hein ), et ensuite tu glisses ton fion le long de la selle pour sortir une bonne demi-fesse, voire plus si ça frotte trop
 
Le bras conditionne souvent le reste du corps. Perso j'avais pas le poignet cassé correctement du coup mon bras intérieur était mal placé et ça m'empêchait de sortir correctement le bas du corps.

Le dernier est d'origine  

Merci pour les conseils
 
A vous lire, je crois que je prends trop appui sur le guidon pour me lever et bouger mon cul, je vais essayer de gérer ça comme vous le suggérez. Faut vraiment que je me défasse de cette habitude de toute faire au guidon et en déhanché inversé.
 
 
J'ai failli partir en highside aussi. Une erreur que je ferais pas 2 fois : rétrogradage trop violent, la roue arrière qui bloque, glisse, raccroche, reglisse et heureusement reprends son adhérence et se remet dans la traj. Pendant ce temps la moto a eu l'occasion de bien secouer le pilote. Quand vous sentez que vous arrivez trop vite dans le virage, que le frein arrière ne suffit pas et que la moto frotte déjà, comment vous vous en tirez ? Déhancher plus fort ? Je sais, l'idéal c'est de ne pas en arriver là, mais on ne sait jamais  

J'ai un plan pour la rentrée pour décata ma 2ème ligne

Sinon j'ai augmenté mon ralenti et elle chauffe un peu moins, la pompe à eau doit tourner trop lentement à 1200 trs

 
Je suis pas le mieux place vu que j'ai hésite un moment à partir sur un 1000 après mon 600, mais le mien était pas vraiment aussi récent que le tien.    
Mais je rejoins yorf : un supersport récent c'est hyper affute, bien plus ludique qu'un 1000, et faut vraiment aller taper sur du circuit hyper rapide pour être limite par le manque de bourins ... Ledenon n'en fait pas partie d'ailleurs, pas a nos niveaux du moins.  
À l'heure actuelle j'échange pas mon 675 contre rien d'autre. Sauf un 675 plus récent ptet    
 

 
Indeed ! Faut juste pas du tout prendre appui sur le guidon pour les changements d'angle. Fais chauffer tes cuisses, SOULÈVE ton cul ( faut pas glisser mais vraiment passer au dessus de la selle sans la toucher) et aide toi de l'inertie du moment ou tu redresse ta moto pour moins forcer, bien en "rythme"    
 

 
Pour l'arrière qui balaie , pas d'affolement c'est régulier et normal en rentrant fort dans les courbes    
Essaie le coup de gaz pour éviter la violence du retrogradage.
Pour le tout qui frotte : limite de garde au sol atteinte , attention... Faut déhancher plus. Et si t'es déjà déhanché max, change de moto    
 

 
Vire le calorstat pour favoriser le débit et le refroidissement constant ?  

 ça vient du supermotard, une moto de cross avec des pneus hypersport/pistes slick, les pneus sont disponibles qu'en 17" et 16.5" pour l'avant en gp ou sbk
plus gros disques pour le freinage car vitesse plus élevées qu'en cross, ou le disque fin et petit sert pour la boue, en cross c'est souvent de l’arrière dont on se sert le plus,
 
bref tout le monde fait pareil, je te conseil le forum 17" pour mieux te renseigner, en plus y'a un super topic carbone

 non changer la l’hélice de la pompe a eau pour une plus performante ( je l'avais fait sur la MV) j'avais gagné 10° constant

 
Y'a un topic water cooling pour ça