La fourche, il parle de la fourche

     LA 254 ELE VOUS MET LA MISEEEEEERRRrrreeeeuuuuu    

 
Là oui, mais normalement quand on dit amortisseur sur une moto on parle de l'arrière non ? (Sauf les BMistes, mais ils ne comptent pas )

c'est pas du ohlins sur la dayto r?  

 
mais pourquoi  

 
Je ne vois pas comment c'est possible    
 
Quand tu accélères, il y a plus de poids sur l'arrière non ? Donc normalement ça comprime plus (enfin dans ma tête c'est comme ça )

Scary, sur un WE course aussi pointu, tu gères aussi tout de qui est température de tes pneus en fonction de la température de piste etc.. ou pas?

Effet de chaine
ton PSB est légerement en dessous de l'axe du BO si tu regarde
quand ton moteur accèlere il tire sur la chaine qui va par la même occassion aider ton amorto à remonter et à lutter contre l'enfoncement du au tranfert de masse.
 
Et de toute manière, quelque soit le moment freinage/accélération dis toi qu'il y a toujours des petits mouvements parasites opposés qui font qu'un amorto trop freiné (en détente ou compression) peut déranger.

Effet de chaine
ton PSB est légerement en dessous de l'axe du BO si tu regarde
quand ton moteur accèlere il tire sur la chaine qui va par la même occassion aider ton amorto à remonter et à lutter contre l'enfoncement du au tranfert de masse.

Et de toute manière, quelque soit le moment freinage/accélération dis toi qu'il y a toujours des petits mouvements parasites opposés qui font qu'un amorto trop freiné (en détente ou compression) peut déranger.

tout bien réfléchit, je ne m'inscrirais pas à la journée piste à Ales du 29 juin. C'est encore trop tôt vis à vis de ma fracture je pense.
 
Peut être au mois de Juillet ou d'aout, j'aimerais bien pister au moins une fois cette année
va falloir que je vérifie soigneusement le train avant du CB parce que j'en suis pas confiant à 100%

 
c'est sage comme approche  
 

Effet de chaine
ton PSB est légerement en dessous de l'axe du BO si tu regarde
quand ton moteur accèlere il tire sur la chaine qui va par la même occassion aider ton amorto à remonter et à lutter contre l'enfoncement du au tranfert de masse.
 
Et de toute manière, quelque soit le moment freinage/accélération dis toi qu'il y a toujours des petits mouvements parasites opposés qui font qu'un amorto trop freiné (en détente ou compression) peut déranger.

tout bien réfléchit, je ne m'inscrirais pas à la journée piste à Ales du 29 juin. C'est encore trop tôt vis à vis de ma fracture je pense.
 
Peut être au mois de Juillet ou d'aout, j'aimerais bien pister au moins une fois cette année
va falloir que je vérifie soigneusement le train avant du CB parce que je n'en ai pas confiance à 100%

j'ai du mal à comprendre ça justement   Pour moi c'est la roue arrière qui fait l'effort de traction, donc la chaine a tendance à ce raccourcir sur l'effet du couple donné par le PSB qui transmet à la couronne.
 
La situation du PSB importe peu à partir du moment où la chaine se raccourci et donc tasse l'arrière. C'est plus la remontée de plein angle sur bande de roulement qui augmente la circonférence et fait ce délestage, que le réglage de la détente est censé compenser proprement.
 
Je me plante surement mais il me faudrait une explication style c'est pas sorcier pour bien appréhender la chose

Je me plante surement mais il me faudrait une explication style c'est pas sorcier pour bien appréhender la chose

 
suffit d'oublier que t'as pas confiance et d'allumer quand même

j'ai du mal à comprendre ça justement   Pour moi c'est la roue arrière qui fait l'effort de traction, donc la chaine a tendance à ce raccourcir sur l'effet du couple donné par le PSB qui transmet à la couronne.
 
La situation du PSB importe peu à partir du moment où la chaine se raccourci et donc tasse l'arrière. C'est plus la remontée de plein angle sur bande de roulement qui augmente la circonférence et fait ce délestage, que le réglage de la détente est censé compenser proprement.
 
Je me plante surement mais il me faudrait une explication style c'est pas sorcier pour bien appréhender la chose

 
j'ai fais cette erreur une fois avec la MV. J'essaye de ne plus reproduire  

 
d'ailleurs mécanicage du cb, on va foutre à poils le train avant et bien le vérifier, tu es op ?

ouais mais on parle de piste là

 
qu'est ce que je t'ai dis ce week end ?  

Rapidement, une bonne adresse pour trouver des protections Carbone / Kevlar pour ma kawette (2009, nouvelle géné)?  
Je n'ai trouvé que des offres pour les anciens modèles.

 
ouais mais on parle de piste là

j'ai du mal à comprendre ça justement   Pour moi c'est la roue arrière qui fait l'effort de traction, donc la chaine a tendance à ce raccourcir sur l'effet du couple donné par le PSB qui transmet à la couronne.

La situation du PSB importe peu à partir du moment où la chaine se raccourci et donc tasse l'arrière. C'est plus la remontée de plein angle sur bande de roulement qui augmente la circonférence et fait ce délestage, que le réglage de la détente est censé compenser proprement.

Je me plante surement mais il me faudrait une explication style c'est pas sorcier pour bien appréhender la chose

 
regarde sur un banc, l'amorto se détends à mort, preuve qu'il a un contre effet par rapport à l'enforcement dû au transfert de masse

j'ai du mal à comprendre ça justement   Pour moi c'est la roue arrière qui fait l'effort de traction, donc la chaine a tendance à ce raccourcir sur l'effet du couple donné par le PSB qui transmet à la couronne.
 
La situation du PSB importe peu à partir du moment où la chaine se raccourci et donc tasse l'arrière. C'est plus la remontée de plein angle sur bande de roulement qui augmente la circonférence et fait ce délestage, que le réglage de la détente est censé compenser proprement.
 
Je me plante surement mais il me faudrait une explication style c'est pas sorcier pour bien appréhender la chose

viens à lfg et tu va voir si elle est virtuelle ma puissance

 
 
Au temps pour moi : https://www.youtube.com/watch?v=0UVJmsEkEKs
 

http://technomoto.blogspot.fr/2009 [...] -bras.html

http://technomoto.blogspot.fr/2009 [...] -bras.html

 
Han c'est bien comme video ça    
 
D'ailleurs en fait je suis con, puisque l'on utilise le frein arrière pour asseoir la moto (ie compresser l'amorto), en tout logique à l'accel ça fait l'inverse  
 
 
Bref, merci de vous être donné du mal pour nous instruire  

D'ailleurs si tu commandes un truc, je suis presque preneur d'une dent de requin
http://www.protecmoto.com/fr/acces [...] rbone.html

http://www.kawette.net/forum/viewt [...] 45&t=45889

 
ça sert à quoi, ça se monte comment ?
(motoproof)

Et les articles sur le même sujet :
http://technomoto.blogspot.fr/2009 [...] as_16.html
et
http://technomoto.blogspot.fr/2009 [...] _8143.html
sont nickel pour comprendre l'évolution des motos modernes
 
Pour les autres articles par contre je ne sais pas s'il y a des conneries dedans, mais ceux là sont correct

Ce mec ne répond pas aux messages

En cas de chute pour pas passer le pied ou la main entre la chaîne et la couronne
http://www.kawette.net/forum/viewt [...] 12&t=38337

 
je crois bien que ça n'a rien à voir