Reprise du message précédent :

J'ai peut etre de la dispo ce week end vu que la copine doit potasser un exam

 
elle a 17 ans?

C'est pas moi qui le dit

Il y a une bonne partie du plateau promosport qui disait perdre une seconde sur certains circuits avec des D211 par rapport aux Supercorsa

 
Sympa cosmo merci, mais du coup ça va faire trop juste :  
Si je dois la prendre je pense que je devrais aller la chercher samedi impérativement : le dimanche je suis pas dispo, et en semaine ... beh l'AR Marseille-Auch fait juste.
 
Donc tant pis, je la verrai que sur le moment
 
Mais merci quand même  

à rajouter dans le gamerotron

Bah non, je roule en SC, pas d'excuse

Mais pas en Diablo donc si, ça marche ^^

 
et la moant ?

Re de Carole durant la nuit. Bilan mitigé...
 

t'as gagné une casquette    
 
 
féloches

jolie casquette , bravo

 
Peux pas faire la moant et enchainer avec le mariage de mon pote à Saint Malo

clair, la moant te coûterai moins cher que le mariage, dommage
 

alors que moi je fais mariage le week end du début de la moant, 5 jours de moant, et mariage du wek end de fin de la moant
 
Paye ton rythme de vie ....

sympa la casquette
 
GG !

4 et 5, pas mal

Petit CR:
La journée des essais se déroule dans la difficulté. Des difficultés pour régler la moto, trouver le rythme et comprendre la piste avec le 600.  Des difficultés physiques aussi, causé par mon manque de sport des dernières semaines…
La moto guidonne à l’accélération, talonne sur les phases de gros freinages  et le matériel d’origine de la moto n’est pas facile à adapter. Spécialement, l’absence d’un amortisseur de direction  autre que celui d’origine fait que les réglages seront cruciaux pour que la moto soit vraiment pilotable durant le temps de la course sans m’épuiser… On remerciera le livre que mon père et moi avons lu cet hiver pour mieux comprendre ce qu’il se passe sur la moto ! En fin de journée, Jean Marc Dugat vient nous aider à élaborer notre « stratégie » pour le lendemain. Les réglages ne sont pas encore au point et on choisit de garder les pneus usés en première séance qualificative pour terminer ce point.
Les essais qualificatifs.
La première séance est difficile, je ne parviens pas à faire de bon chrono et je prends la 16eme place au provisoire. Néanmoins, nous mettons le point sur ce qui ne va pas sur la moto et nous réglons ce souci pour la deuxième séance qualificative, en prenant soin de mettre les pneus neufs pour chercher le chrono.
Je fais 2 tours, mais la piste est bouchée et je préfère rentrer au stand et attendre un espace clair. Je pars pour un tour de chauffe, un tour chrono et je ressors pour voir le résultat. Je suis 2eme de la séance à ce moment, en 1’06'004 et je choisis d’arrêter ici la séance pour conserver des bons pneus pour la course de vitesse : 6 tours, de quoi les rôder !
Au final, je serai 4eme sur la grille de départ.
 
La course de vitesse.
Pas trop de pression en pré-grille ! Il y a même Vincent Philipe assis à une table à côté, j’en profite pour faire signer ma combinaison ! Avec ça, je ne peux que gagner !
Trêve de plaisanterie, la guerre va commencer ! On part pour le tour de formation, puis le tour de chauffe. Puis le feu rouge passe au vert ! GAZZZ !!! Je fais une bonne sortie de grille, j’arrive 2eme au freinage mais Damien Vasseur me dépasse à l’entrée d’alpha. Je suis perturbé d’être aussi proche de la tête de la course et je fais deux premiers tours catastrophiques… Je recule jusqu’à la 8eme place !
Je passe 7eme mais je reste bloquer derrière le cbr #73 sans trouver la faille jusqu’à 2 tours de la fin. Je le distance quelque peu pour me rapprocher du #7. Je peux tenter quelque chose à Golf mais je préfère rester derrière, pensant qu’il reste 1 tour. Et puis prendre un risque trop important pour passer de la 6eme à la 5eme place ne m’intéresse pas forcément ! Choix que ne fera pas le 14 sur Damien pour tenter d’être 3eme… Leur crash me fera prendre la 4eme place de la course, à 2 dixièmes du podium…. Dommage, j’aurais peut être du tenter l’attaque à golf !
La course d’endurance.
Je prends un  très bon départ et je pointe à la deuxième place à la fin du premier tour. Je conserve cette place jusqu’à la fin du 4eme tour où je sors faire mon ravitaillement. Tout se passe parfaitement, mon équipe fait un travail fantastique et je perds très peu de temps grâce à eux et je repars sur un rythme régulier de 1’06.
A chaque passage, je vois mon équipe me faire des signes, je ne comprends pas ce qui se passe. Je vois ensuite mon panneauteur m’indiquer BOX. WHAT ? Soit, je sors au tour suivant.. On me dit de refaire un ravitaillement ! WHAT ?! On en refait un rapidement puisque nous ‘avons même plus d’essence à mettre dans le réservoir…
Je sors en colère des stands pour me retrouver derrière la tête de la course… J’ai pris un tour… Je fais une série de tours rapides. Trop peut être pour une course qui en compte encore près de 30 et je diminue un peu le rythme pour conserver des forces pour la fin de course. Au fil des tours, on me panneaute ma place, je finis par être 4eme !
Je me fais passer par le 14, un peu chaud sur les freins. Je le repasse mais il me repassera un peu limite. Ayant vu le jour d’avant jusqu’où il est capable d’aller, je préfère rester derrière et jouer la sécurité. De toute façon, je suis vidé !
Je termine la course à la 5eme place… A la fin de la course, j’apprends qu’il y a eu une grosse incompréhension. Je n’aurais jamais du sortir une deuxième fois pour un ravitaillement. Le temps perdu sur le deuxième ravitaillement m’aurait largement permis d’être sur la troisième marche du podium…
Malheureusement, la réintégration officiel à la place qui m’étais due est techniquement infaisable, car le temps exact perdu n’est pas évaluable… Pour ma part, en regardant le tour par tour, j’ai pu voir que j’avais perdu 37 secondes…  
En compensation, j’aurais une jolie casquette, une jolie coupe et un bisous des Mothre, amplement méritées !
Le podium officiel, ce sera pour une prochaine course, soyez en sûr !
Gazz à tous !

Oh les boules, mais super résultat quand même !

j ai tout lu sympa  

ouais, c'est dommage!  
M'en fous, j'ai gagné une casquette à la sueur de mon front... et de tout le reste aussi d'ailleurs!

Et je voulais acheter ta moto en fin de saison mais en fait elle est trop dure a régler et pas si bien équipée on dirait

et alors c'était quoi l'embrouille? qui décide que tu dois ressortir? pourquoi?
 
en tout cas, gg, ça vend du rêve

Rapidement, une bonne adresse pour trouver des protections Carbone / Kevlar pour ma kawette (2009, nouvelle géné)?  
Je n'ai trouvé que des offres pour les anciens modèles.

ecurie TGS, et les protecs C/K de chez lui de 2006-2008 sont comparibles avec les 2009-2011

bracelets    
pister  

 
En fait, le problème était un manque d'huile dans la fourche, du coup je n'avais pas de stabilité sur les freins et je ne pouvais pas rentrer correctement dans les virages juste après les gros freins d'hotel, carole et alpha... Pour le guidonnage en sortie de courbe, c'était la détente sur l'amortisseur qui était trop fermé du coup l'amortisseur ne pouvait pas se détendre assez vite sur les phases d'accélération.  
Là, tu aurais vu le pneu arrière après la course de vitesse, juste magnifique! Jamais eu un pneu aussi bien usé!  
C'est une moto qui n'a pas énormément de bornes et j'ai pas pris le temps de jouer correctement avec les réglages lorsque j'étais à misano. En même temps, je n'avais pas rencontré de problème particulier là bas...  
Le matos reste celui d'origine même si c'est une R à la base, mis à part le silencieux akra et les commandes reculées  
 
Meilleur chrono du week end en 1'05"8, je pense que pour descendre encore les chronos, il faudrait que je passe sur une prépa delcamp ou de l'emc. Evidemment, un meilleur pilote que moi pourrait rouler en 1'04 avec le matos d'origine mais pour moi, je suis au bout.
 

 
une commissaire de stand qui a trippé sans l'avis du directeur de course... D'après elle, je suis rentré trop tôt pour faire le ravitaillement alors que j'étais dans les clous, à partir du 4eme tour... A la base, j'étais sorti pour bénéficier des tours clairs sans personne pour pouvoir profiter de ma roue.

 
 
  En accélération, l'amorto il travaille pas en compression plutôt ?

 
dommage  
mais bravo quand meme !!!!!!!!!!

Celles que j'ai acheté : http://www.protecmoto.com/fr/er6-n [...] rbone.html
 
D'ailleurs si tu commandes un truc, je suis presque preneur d'une dent de requin
http://www.protecmoto.com/fr/acces [...] rbone.html

C'est le même moteur entre la 2006-2008 et la 2009-2011 en fait, donc tout est compatible

     LA 254 ELE VOUS MET LA MISEEEEEERRRrrreeeeuuuuu    

 
Je me demandais comment guignol allait pouvoir retranscrire la voix de mec bourré par écrit, bah ça passe bien
 
Et c'était 284, mais je sais toujours pas pourquoi

Je note

Non, l'amortisseur se détend à l'accélération

 
Je ne vois pas comment c'est possible    
 
Quand tu accélères, il y a plus de poids sur l'arrière non ? Donc normalement ça comprime plus (enfin dans ma tête c'est comme ça )

c'est pas du ohlins sur la dayto r?  

La fourche, il parle de la fourche

 
je pense que sur l'angle, l'amortisseur travaille bien dans le sens de la compression, alors qu'à l'accel, il travaille très peu vu que l'effort est dans l'axe du BO et qu'il compresse uniquement par transfert de masse. Du coup, entre la corde et la sortie, l'amorto s'est détendu.
 
 

 
Là oui, mais normalement quand on dit amortisseur sur une moto on parle de l'arrière non ? (Sauf les BMistes, mais ils ne comptent pas )

je parle bien de l'amortisseur. L'amortisseur se détend à l'accélération.