Le cdi plus 2-3 conneries je crois. Demande à Mastoy mais je crois que c'est un chèque de près de 1000€
 
 
Sinon je suis preneur de conseil pour régler mon amortisseur arrière, au niveau de la précontrainte. Je crois comprendre qu'il faut garder une course morte équivalente à 20-25% de la course totale? Qu'est ce qui est le plus pratique mesurer à la tige de l'amortisseur ou bien un point de référence au niveau de la boucle arrière? C'est plutôt là que je vois pas trop comment faire

 
Lorsque tu appuies sur le réservoir
Quand tu roules ton poids est réparti entre repose pied / selle / guidon, donc si tu sautille uniquement sur la selle tu fausse la répartition du poids

 
Il me semble que c'est de l'ordre d'1/3.
Et un point sur la coque arrière c'est plus pratique.
 

 
Lorsque tu appuies sur le réservoir
Quand tu roules ton poids est réparti entre repose pied / selle / guidon, donc si tu sautille uniquement sur la selle tu fausse la répartition du poids

tu as un amorto avec système à biellette ?
si oui ça fausse les éventuelles mesures que tu pourrais faire directement sur l'amorto
donc prends un point fixe sur la moto.

ensuite la course morte, il faut 2 cm à 3 cm environ en course morte, entre totalement à vide (sans le poids de la moto, donc roue en l'air) et toi dessus.

Ok, du coup ça s'accorde plus facilement avec l'avant en mesurant comme ça :jap  
 
je mesure la distance entre mon axe de roue arrière et la coque arrière à sa verticale?

 
Sur les 2 motos que j'ai pu tester bridées/débridées (l'hayab et le CBR), le bridage était fait de manière complètement différente :
- Sur l'hayab, tout était en bas, quasiment aucune différence sous 7000 trs. Au dessus de 7000 trs, la version bridée s'asphyxiait alors que la full partait en furie    
- Sur le CBR, le bridage est plus "diffus" sur tout le compte-tours, ça pousse moins en bas mais ça monte sans soucis jusqu'au rupteur. En Full ça pousse partout, tout le temps mais c'est humainement possible de voir venir la zone rouge (alors que l'hayab ... )
 
Donc en gros ma réponse c'est ... fais un essai
 
De rien    
 
 
EDIT : et c'est 172ch

Sur piste ?
bien sur que si
Prends exemple sur testo  

On les reconnait les alcooliques qui reviennent d'Andorre ....
 

170cv, ça sert à rien sur route. Et sur circuit faut être légèrement bon pour en avoir l'utilité.
170cv castrés à 106, ça sert à rien ni sur route ni sur circuit.
Point barre.
CB500 pour tout le monde.

Stylé ou quoi?

bah me semble pas que les carters changent beaucoup sur les injec

 
Je pense que je vais le débarasser de ses protecs SV , on sait jamais  

C'est good y'a du stock !!!!!!! Chaud pour dimanche §§§§

mine de rien, l' alcool te crame de la neurone et te permet de débrancher plus facilement
 

je connais un mec qui est en R1 2008 full et qui piste principalement avec, il va la revendre pour un plus modeste (surement gex 7.5) car à son niveau c'est assez chiant de gérer les gaz sur l'angle avec un 1000.
Après c'est sur qu'un jeune fougueux qui se remettera en 2 jours d'un high side, il s'en fout, mais en prennant de l'age, je trouve que c'est beau d'accepter son niveau et d'adapter le matériel à sa performance

Ok je vois ça demain et je vous dirai quoi    
 
j'sais pas pourquoi j'ai l'impression qu'il y en a un peu de trop , un course morte trop faible ça peut occasionner des délestages plus fréquent de l'arrière au freinage? genre blocage plus fréquent voir du dribble (ça me l'avait fait aux écuyers )
ou c'est juste mes rétrogradages qui sont calamiteux

putain mais qu'est ce que je vais foutre d'une vraie partie cycle moi?  

faut conduire à la suédoise, se poser trop de questions que les réglages de suspatts etc... je sais pas si c'est vraiment valable à notre niveau. Si la moto est saine en temps normal, vaut mieux se poser les question sur le pilotage, apprendre à jouer avec le point de patinage de l'embrayage lors des freinages etc....
 
après je suis peut être totalement à coté de la plaque sur le raisonnement, mais je reste persuadé que genre si t'es pas sous les 1"10 à carole, ça vaut meme pas la peine de se prendre trop la tete la dessus si la moto a un comportement "normal"

je connais un mec qui est en R1 2008 full et qui piste principalement avec, il va la revendre pour un plus modeste (surement gex 7.5) car à son niveau c'est assez chiant de gérer les gaz sur l'angle avec un 1000.
Après c'est sur qu'un jeune fougueux qui se remettera en 2 jours d'un high side, il s'en fout, mais en prennant de l'age, je trouve que c'est beau d'accepter son niveau et d'adapter le matériel à sa performance

Comment dire, si la moto reste saine c'est tout le problème
par contre si d'origine le réglage constructeur est pas trop déconnant par rapport à son poids et la conduite, effectivement il faut mieux pas y toucher.
 
Par contre les motos japs sont bien souvent réglé pour des gabarits crevettes (de mémoire le R6 est réglé pour 65 kg avec l'équipement, c'est pas très européen on va dire).
 
Mais il y a pas besoin d'aller très vite en fait, il faut être bien à l'écoute de sa moto et de ses sensations, c'est loin d'être la mort et ensuite ça peut avoir une influence énorme sur la confiance que l'on a dans la moto et aider à progresser plus vite .

justement, c'est ce qui fait la différence entre un pilote talentueux et un pilote metteur au point. Je prefere être dans le clan des pilotes talentueux

justement, c'est ce qui fait la différence entre un pilote talentueux et un pilote metteur au point. Je prefere être dans le clan des pilotes talentueux

excuse moi je ne voulais pas te vexer apprenti rossi

Lis-ça jeune padawan
 
 
http://www.moto-station.com/articl [...] nnel-.html

Merci pour votre bienseance, vous êtes bien brave    
 
non plus serieusement, je reste dans l'optique qu'une moto réglée en standard comme tu le disais justement plus haut permet deja de faire travailler le pilotage du mec dessus, le temps tu le grattes plus en pratique sur des trajectoires parfaites aux freinages puissants et des entrées en courbes balaises et les sorties en accélérations qui le sont tout autant.
 
Le fait de régler ensuite tous les petits points, c'est pour grapiller les derniers dixiemes et pas les secondes.
Surtout des suspatts, c'est assez couillu d'avoir un très bon réglage et en plus ça influe directement sur le comportement des pneus
 
J'ai aucune prétention au niveau piste, j'y vais juste pour m'amuser et chercher à travailler un peu.
Je serais jamais un rossi, par contre je me rapproche de plus en plus d'homer

Merci pour votre bienseance, vous êtes bien brave    
 
non plus serieusement, je reste dans l'optique qu'une moto réglée en standard comme tu le disais justement plus haut permet deja de faire travailler le pilotage du mec dessus, le temps tu le grattes plus en pratique sur des trajectoires parfaites aux freinages puissants et des entrées en courbes balaises et les sorties en accélérations qui le sont tout autant.
 
Le fait de régler ensuite tous les petits points, c'est pour grapiller les derniers dixiemes et pas les secondes.
Surtout des suspatts, c'est assez couillu d'avoir un très bon réglage et en plus ça influe directement sur le comportement des pneus
 
J'ai aucune prétention au niveau piste, j'y vais juste pour m'amuser et chercher à travailler un peu.
Je serais jamais un rossi, par contre je me rapproche de plus en plus d'homer

 
Comme ca ?
 

ça c'est clair pour le gras , mais ça peut aussi faire gagner des dixièmes à un gros mauvais et la confiance qui le fera progresser aussi plus vite.
 
A noter que les réglages de suspattes ça change en fonction du progrès du pilote et de sa vitesse de passage sur les mêmes obstacles sur la piste
ce qui convient à un mec très rapide, n'est pas du tout adapté à un lent qui n'arrivera pas à faire travailler les suspensions car il manque de vitesse (et aussi de fluidité bien souvent).
 
Pour tes deux dernières phrases, tu as raison de le faire pour le plaisir et il est trop tard pour être rossi, il aurait fallu être beaucoup plus jeune.

ça c'est clair pour le gras , mais ça peut aussi faire gagner des dixièmes à un gros mauvais et la confiance qui le fera progresser aussi plus vite.
 
A noter que les réglages de suspattes ça change en fonction du progrès du pilote et de sa vitesse de passage sur les mêmes obstacles sur la piste
ce qui convient à un mec très rapide, n'est pas du tout adapté à un lent qui n'arrivera pas à faire travailler les suspensions car il manque de vitesse (et aussi de fluidité bien souvent).
 
Pour tes deux dernières phrases, tu as raison de le faire pour le plaisir et il est trop tard pour être rossi, il aurait fallu être beaucoup plus jeune.

   
Tu confirmes qu'il se rapproche d'homer ...