Reprise du message précédent :

ben justement j'aurai pas de contrainte de temps, dans tous les cas ça sera des bouts droits je le sais bien, mais au moins que j'puisse me trainer la bayte en mattant les champs de betterave

On les voit quand on clique sur le message, ils sont juste pas affiché sur la vue générale d'un topic.

nan mais je sais que c'est dur à concevoir pour toi, mais ici ca marche pas du tout pareil que chez toi... les nationales sont tout aussi mornes que l'autoroute, mais en plus ca avance pas et tu traverses whatmill bleds.
 
franchement, oublie

Qui partirait depuis porte d'orléans ?

Ok ... vous êtes gays et vous voulez pas être dérangés et faire la route à deux .. ok  

http://maps.google.fr/maps?f=d&sou [...] 28374&z=12
 
ça te fait passer par Pondron (la route de la course de côte), Crepy en Valois c'est jolie comme ville, prends pas la rocade de merde qui te coute pareil en temps et plus en kilomètre
et ensuite ça passe par May en Multien => Crouy sur Ourcq, si tes suspattes sont bien réglées la route est agréable et le paysage derrière est sympa (la vallée de l'ourcq), sinon tu vas te faire masser les poignées et les fesses

     tu es un homme bon bubule  
mes suspattes sont bien réglées ouais
enfin ça dépend de ce que t'appelles bien réglées
elles sont accordées ça c'est sur

Et knox ils t'ont dis quoi ?
 

C'est de la pure route à bosse comme ils en font plein en seine et marne
good luck
 
enfin il te reste juste 90 km de route droite chiante , mais bon tu traverseras ce magnifique département côté rural qu'est la seine et marne
à toi l'overdose de champs de betterave

Rien je vais voir le vendeur d'abord, dès que je pourrais me déplacer par moi même (pas tout tout de suite quoi )

well well well on verra ça
 
a va peut-être être réglé un peu ferme alors    
quoique c'est du progressif à l'avant, moins casse poignet que du linéaire

Tu pourrais faire l'effort d'aller bosser en béquille tu bouffe l'argent de ma future retraite là ..
 

On se cotisent pour acheter une barnum?
 
Au cas ou

bonne idée, on te prends des cours de français au passage ?

 
Et si on te prenait le c*l plutôt à la place?  
 
 

d'accord mais tu feras attention j'ai déjà pleins de trucs rangés au fond
 

paille poutre oui je sais

MACA  
 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
 
A voir si c'est pour les vieux SV tout moche ou les injections

pistands
 
Je passerais bien vous voir dimanche vous arsouiller, la piste c'est un truc qui me tenterait bien l'année prochaine.  
 
Je partirais de Boulogne, mais du coup surement pas aux aurores comme vous
 
Un cortège de supporters en prévision ?

je prévoit de les rejoindre pour midi afin de manger avec la troupe puis de les regarder un peu tourner
je part de compiègne et je suivrai le road-book posté par bubule un peu plus haut

 
Ah ouais, ben du coup on peut se retrouver à... ben sur place en fait quasiment

 
Je pense que je vais le débarasser de ses protecs SV , on sait jamais  

Dis Mastoy : tes 177chx il arrivent à quel moment ? tu les ressent partout (linearité honda)? y'a une énorme diff par rapport aux 100chx
 
juste histoire de voir si un 1000@4pattes@106 c'est envisageable ...

tu tiendra pas une semaine en 106
 
La tentation de débrider sera trop forte, surtout quand tu rendra compte que ça bouffe toutes les sensations de la machine

Sur les 2 motos que j'ai pu tester bridées/débridées (l'hayab et le CBR), le bridage était fait de manière complètement différente :
- Sur l'hayab, tout était en bas, quasiment aucune différence sous 7000 trs. Au dessus de 7000 trs, la version bridée s'asphyxiait alors que la full partait en furie  
- Sur le CBR, le bridage est plus "diffus" sur tout le compte-tours, ça pousse moins en bas mais ça monte sans soucis jusqu'au rupteur. En Full ça pousse partout, tout le temps mais c'est humainement possible de voir venir la zone rouge (alors que l'hayab ... )

Donc en gros ma réponse c'est ... fais un essai

De rien  

EDIT : et c'est 172ch

 
Si besoin, c'est à deux minutes de chez moi pour ceux qui veulent plus d'info et l'avis de quelqu'un qui voit avec ses yeux
 

 

 
Moins de 180 ch, c'est décevant pour un 1000

 
Si on ne gobe pas le discours des constructeurs (excepté BMW), c'est juste la réalité    
 
http://www.moto-station.com/articl [...] 2010-.html

 
Bon bah ce sera une BMW

Putain cet écart de puissance, ce fossé, c'est impressionnant !

La prix, la difficulté sur une honda et l'illégalité sur route m'en empêcheront ..

'tain, je pourrais pas. Avoir 200chx, mais en fait non, 100, je tiendrais pas
 
Ils brident comment honda ? Faut changer le cdi ?

C'est surtout que bon, ça sert pas à grand chose quoi...

Sur piste ?
bien sur que si
Prends exemple sur testo  

 
Sur piste, ça sert à faire chier les 600 à la doubler dans la ligne droite pour les bouchonner ensuite
Sur route, à pourrir testo sur l'A86
 
Moralité, c'est indispensable !

Le cdi plus 2-3 conneries je crois. Demande à Mastoy mais je crois que c'est un chèque de près de 1000€
 
 
Sinon je suis preneur de conseil pour régler mon amortisseur arrière, au niveau de la précontrainte. Je crois comprendre qu'il faut garder une course morte équivalente à 20-25% de la course totale? Qu'est ce qui est le plus pratique mesurer à la tige de l'amortisseur ou bien un point de référence au niveau de la boucle arrière? C'est plutôt là que je vois pas trop comment faire

il faut déjà s'assurer que lorsque les suspensions sont sollicités en statique, ie lorsque tu t'assoies/sautilles sur ta moto, la moto s'enfonce à plat

 
Il me semble que c'est de l'ordre d'1/3.
Et un point sur la coque arrière c'est plus pratique.
 

 
Lorsque tu appuies sur le réservoir
Quand tu roules ton poids est réparti entre repose pied / selle / guidon, donc si tu sautille uniquement sur la selle tu fausse la répartition du poids

tu as un amorto avec système à biellette ?
si oui ça fausse les éventuelles mesures que tu pourrais faire directement sur l'amorto
donc prends un point fixe sur la moto.
 
ensuite la course morte, il faut 2 cm à 3 cm environ en course morte, entre totalement à vide (sans le poids de la moto, donc roue en l'air) et toi dessus.