Reprise du message précédent :

C'est comme ça que j'ai toujours fait aussi.

Si t'as peur que ça lève tu peux partir en 2

cf. ci-dessus pour accélérer l'usure

Vous n'avez pas d'anti wheel sur vos moto crotte

 
tu aurais pu réserver le 1er mai, c'est un jour férié, je serais venu    

Je fais pareil en srad mais j'ai pas super les couilles de la laisser vraiment prendre des tours    

Bon et silverperf bordel ?

pour les départs ? en sm ils ont un bloque fourche qui la bloque en buttée mécanique juste le temps du départ

 
sur la cb c'est super facile justement parce que le rapport p/p est franchement léger, sur une sportive de 100ch j'aurais un peu d’appréhension ouais, après si tu t’entraînes progressivement ça doit être très gérable aussi
 
tu pistes cet été?

what?

 
ya des platines reculées pour cb dessus?

J'aurai eu besoin de plaquette mais ils n'en ont plus pour moi

Il circulait des rumeurs de commandes à se partager à la raclette chez oko, mais là ça semble compromis

Chances très faibles.
Entre les moutards encore petits et l'hypothétique déménagement, c'est pas trop ma priorité

Sinon bag, c'est d'Alès que tu parlais quand tu disais qu'il faut planter des gros freinages tout le long?
 
ça m'arrangerait bien

Les virages a Ales son t globalement lents avec des petits bout droits entre chaque. Du coup c'est un peu on/off
Mais avec le CB tu vas te régaler tu vas voir. Cette piste se prête bien a cette machine

Même problème pour moi quand le sv roulait encore, je confirme qu'on peut pas venir à bout des sportsmart arr
 

On dirait un peu moi en fait, quand j'ai eu le sv je me suis un peu entrainé à déhancher vers chez moi, à la journée piste je pensais déhancher comme Stoner mais en voyant les photos je me suis rendu compte que non, surtout du mal à sortir la tête. Par contre j'ai touché le genou (et le cale pied).
 

 
 
tu t'es inscrit au 9 mai ou pas? j'ai pas bien compris ton mail

Sauf que à l'embrayage tu peux perdre un max de watt dedans, mais effectivement c'est une des techniques de démarrage.
La 2ème, moins gérer le cabrage à l'embrayage (l'embrayage sert alors à mainternir le moteur dans sa zone de couple max), et additionner le frein arrière là dessus en cas de cabrage, c'est plus subtil comme action et bien souvent, ça suffit à retendre l'amortisseur arrière pour garder la roue avant au sol.
P.S : 100% des gazs c'est réalisable quand tu n'as pas un truc de 100 ch et plus qui te sors du couple. Il faut mieux viser la zone du couple max dans ce cas, un peu au dessus (1000 à 2000 tr). Et un bon démarrage tu dois être à fond sur les gazs, 5 à 10 m après le départ
et là ça booste    

tu as fait de la motocrotte toi
ça marche pas de partir en 2 sur des brêles de routes, trop de différence entre vitesse réelle et combien ta seconde tire. Il faut mieux démarrer en 1ère (c'est pas un hasard si elle tire a plus de 100 km/h)
en motocross ça marchait car ta roue arrière se met à patiner en 1ère très rapidement avec cette première courte, alors qu'en seconde, tu facilite le boulot du pneu.

ça parlait de cross? j'ai rien suivi en fait
 

 
c'est ce que me dit mon pote, j'ai hâte

 
Tu rapproches un peu ta tête de tes mains et ça sera pas mal  

 
   
mais tu laisses le moteur au rupteur 5/10 sec alors    
puis c'est pas applicable avec des watt ça non ?  
avec un truc coupleux, vaut pas mieux démarrer en 2eme ?

2 embrayages par an

5 secondes ça fait déjà une 1ère qui tire vraiment très très long puis c'est pas au rupteur mais à la pmax, sinon c'est que tu donne pas assez d'embro.

avec la cb ça marche bien, avec un truc plus puissant faut faire la même mais en rendant du gaz en même temps que de l'embrayage je pense.

Tu perds des watts mais par rapport à la facilité de la méthode je trouve que ça marche plutôt bien

Même sur route sans patiner, sur le drz j'ai constaté que le surplus d'effort donné par la première ne valait pas le coup vu que direct fallait passer la seconde derrière.
Vérifié par une simulation simpliste en matlab d'ailleurs  

La démul était difficilement allongeable (déjà rallongé au max) et la première était encore trop courte pour utilisation route/urbaine.

Oui clairement la 1 est "suffisamment longue" sur une routière et une sportive j'en parle même pas
Après comme ça lève encore, si on se sent pas de gérer pour apprendre la technique ça calme un peu le jeu de tenter la seconde même si c'est moins efficace.

 
ouai ça me va bien ça, c'est ce que je fais déja  
mais je dois le faire une fois tout les deux mois tellement j'imagine mon pneu se faire démonter la tronche

 
Pas encore.
Je suis intéressé, mais je sias pas encore si j'y vais (question de thunes )

la braderie coigneres debut avril c'est quelles dates exactement?

 
ça me tente bien vu que c'est férié !

 
puis j'y serais, c'est un argument indiszcutable

 
aussi

 
9 may au Luc c'est ca ?    
et c'est avec qui ?
 
 
 
 
cay bon je me corrige : 9 mai, RGTEAM, Ales , 110eural ..  

 
Jeudi 09 mai à Ales.
110€ avec RGteam
 
Il y a déjà Créator et un pote à lui en Inter2.
 
Je vais m'inscrire.

 
ya que des place en inter1, inter2 et pilote ....      
on dirait que c'est full pour les debutants ou qu'il n'y en a pas  
 

Alès
Orga: RG-Team
 
  Possibilité de dormir sur le paddock  
 
ALES0905
 
inscription: http://www.rgteam.fr/
 
Inter 1
 
Inter 2
 

• Creator - Inscrit
• Bilybaup - pas inscrit
• Zolki3n - Inscrit

 
Pilote
 
 

 
ramenez vos fesses les sudistes  

bag, la prochaine fois t'essaye de sortir la fesse comme ca :

 

Genre

Le casque adapté pour la bosse aéro    
 
Pas comme le XR1100 désigné pour poireau droit comme un i  

 
 
genre inter 1, c'est = debutant ?    

tu veux pas changer et t'inscrire le 1er Mai baguep pour Ales, c'est férié

 
je sais pas, je pense pas.  
Mais osef inscrit toi

le premier 1 mai c'est Ecuyers les gars
 
Et pour info il va faire beau et ça sera sec

 
ca craint de s'inscrire en inter pour un ultra noob qui se traine la mythe