tu passes donc les épingles trop lentement, cqfd
 
tu dois jamais avoir à repasser la 1 sur circuit

 
ah non mais clairement, en passant "propre" c'etait pile ce qu'il fallait, c'etait si je corrigeais que je passais sous les 6000trs fatidiques.
 
et rentrer la 1 j'ai essayé une fois accidentellement, d'après crazy j'ai dessiné ma trajectoire en pointillés
 
je revenais sur stan qui passe les épingles en 3, je trouve ça dingue bon le sv est autrement plus rempli que la cb, mais ça doit pas être bien violent pour autant.

 
Bah de mémoire, à LFG l'épingle en deux en passant pas vite, ça va, tu ressors à 3000/4000 (30/40Kmh quoi) mais en deux ça broute pas trop.
 
En trois par contre  

 
j'ai très peu roulé en sv mais je suis surpris que ça reparte bien à 4000tr la cb sur piste ça empire grave la sensation de sous-régime en fait vu que t'es bloqué en mode "à fond", et c'est putain de creux pour un bi

 
ah non mais clairement, en passant "propre" c'etait pile ce qu'il fallait, c'etait si je corrigeais que je passais sous les 6000trs fatidiques.
 
et rentrer la 1 j'ai essayé une fois accidentellement, d'après crazy j'ai dessiné ma trajectoire en pointillés
 
je revenais sur stan qui passe les épingles en 3, je trouve ça dingue bon le sv est autrement plus rempli que la cb, mais ça doit pas être bien violent pour autant.

 
j'ai très peu roulé en sv mais je suis surpris que ça reparte bien à 4000tr la cb sur piste ça empire grave la sensation de sous-régime en fait vu que t'es bloqué en mode "à fond", et c'est putain de creux pour un bi

Non non il les passe en 4, je lui conseille d'au moins retomber en 3!
 
Pour moi la 3 c'était mou en sortie d'épingle, mais lui est en PSB-1 donc ça devrait passer un poil mieux...
 
Moi la 1 je l'ai rentrée quelques fois accidentellement aussi, j'ai du en dessiner des choses
 
Sur les dernières sessions je me suis concentré sur les rapports de passage de chaque virage, ça allait beaucoup mieux une fois que j'avais tout en tête
 
A 4000trs/min ça commence à aller, si t'es à 4000 à l'apex quand tu relances c'est pas plus mal que ça reparte tranquillement

c'est net
même avec le tuono c'est flagrant, quand t'essayes de repartir sous les 6000 t'as l'impression d'être scotché sur place
et j'imagine pas avec un 4patt 600

   
 
Et encore, essaie d’imaginer le vécu pour au moins la dixième fois:  
T'essaie de taxer un 1000 qui te laisse pas passer malgré qu'il te bouchonne un peu et qui te met un petit boulevard à chaque réaccel, au bout du quelques virages tu perds patience.
A LFG j'adore faire les freins après la chicane de la para par exemple.
 
Sauf que j'arrive souvent à les taxer aux freins et comme parfois c'est short je m’emmêle, et je passe le virage en 3 alors qu'en deux déja tu luttes pour repartir...    
 
Je te laisse imaginer la suite quand ça repart  

 
Le mec est surpris et te double comme un sagouin dans l'herbe à gauche ?

 
Le mec est surpris et te double comme un sagouin dans l'herbe à gauche ?

Non quand je taxe au freinage en gros je suis à sa hauteur avant qu'il déclenche trop son virage et je reste bien à l'intérieur pour pas trop le baiser non plus (c'est pas la course). Du coup il me fait l'exter  et souvent y'a un mec qui me suis qui me double aussi

tu passes donc les épingles trop lentement, cqfd

tu dois jamais avoir à repasser la 1 sur circuit

Et encore, essaie d’imaginer le vécu pour au moins la dixième fois:
T'essaie de taxer un 1000 qui te laisse pas passer malgré qu'il te bouchonne un peu et qui te met un petit boulevard à chaque réaccel, au bout du quelques virages tu perds patience.
A LFG j'adore faire les freins après la chicane de la para par exemple.

Sauf que j'arrive souvent à les taxer aux freins et comme parfois c'est short je m’emmêle, et je passe le virage en 3 alors qu'en deux déja tu luttes pour repartir...  

Je te laisse imaginer la suite quand ça repart  

c'est net
même avec le tuono c'est flagrant, quand t'essayes de repartir sous les 6000 t'as l'impression d'être scotché sur place
et j'imagine pas avec un 4patt 600

C'est marrant parce que moi j'ai une peur folle du décrochage sur route, mais alors sur piste j'ai été en confiance dès la première session et j'ai frotté de partout
 
Pis je te demande pas la mort, juste en fin de phase de freinage avant de commencer à angler tu repasses la 3, t'as ptet moins besoin de la 2 avec le PSB-1

 
j'ai très peu roulé en sv mais je suis surpris que ça reparte bien à 4000tr la cb sur piste ça empire grave la sensation de sous-régime en fait vu que t'es bloqué en mode "à fond", et c'est putain de creux pour un bi

 
A la limite, en 1000 d'origine, c'est possible
 
Mais putain, passer une épingle en 4, faut pas déconner
 

tu passes donc les épingles trop lentement, cqfd
 
tu dois jamais avoir à repasser la 1 sur circuit

 
Je suis sur qu'il y a moyen de jamais passer la 2

En Gex 1000 ?
En Tuono ??
En SV650S RR ??
En plick/plock mobile ??
En 103 SP ??
 
Parle manant §§§§§§§§§§§§§§§§§§

Je demande un extrait video pour preuve si tu fais réference à celle avec Kaizer et où on se voit j'ai fais un peu de la merde aussi j'essai de sortir d'autre video du même virage. et en 4 psb +1 ça reprend pas mal (depends duvirage/epingle et de la façon dont je rentre dedans quand même )
 
Je demande un extrait vidéo pour preuve

c'est net
même avec le tuono c'est flagrant, quand t'essayes de repartir sous les 6000 t'as l'impression d'être scotché sur place
et j'imagine pas avec un 4patt 600

tuono = 4 pattes 600 en dessous de 6000 tr
 
 
   

 
En bien plus creux, l'ex 11r de magos. Je me souviens avoir du descendre 3 vitesses pour ne pas me faire larguer par une Corsa Diesel apres un gros ralentissement.

Mais de quelle épingle on parle ? mais je fais pas ça partout !!!!!!!!!!!!! haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
 
je vais extraire un bout de vidéo pour voir..

ouais t'as confondu la piste avec le club tricot quoi

En fait je vois d'où viens la confusion, je disais juste qu'au lieu de monter descendre plein de rapport bien souvent il suffit de tirer un peu et ne pas avoir peur d'aller vers les 10ktours soit utiliser un max la zone 6k/10k tours et finalement on passe beaucoup moins de rapport et on se concentre plus la traj.
 
moi je descend même vers les 4000 si j'ai pas envie de me faire chier comme dans le pif/paf apres le virage 1 par exemple, au lieu de descendre un rapport pour le passer ensuite dans le pif pour prendre le paf je ne le descend pas au risque de me trainer dans la reprise et rentrer en sous vitesse dans le paf.
 
ça m'a permit de m’économiser et d'eviter des crampes dans les 2 dernières sessions par exemple

   
 
 
   on t'attends toujours  

Il se peut que je ne vienne pas aux ecuyers en R6 compayt

C'est ce que je compte faire aux ecuyers dans un premier temps, je me cale en deux ou trois et roule
Le moteur est tellement souple que je suis sur que ca passe comme dans du beurre  

Et en div?

avec un 1000 t'as de toute facon pas trop le choix là bas, c'est 2/3 tout le temps et tu passes juste la 4 dans la ligne droite pas plus