Ce qui donne un peu plus de 2000 tours, encore heureux que j'ai pas de gouache de 2000 à 16000 tours  

Bin dit t'as fait fort alors, car faire un +40 voire +50 réel avec une 1.1L sur autoroute faut en vouloir !
 

Ah c'était une fausse autoroute, comme quand je vais au taf, ce qui me fait royalement chier de devoir me trainer @110

Etre a 120 kmh dans la bulle pret à prendre les freins et sortant d'une accel ou tu te dis que ca peut pas tenir
 
Puis se faire passer par un missile qui roule à +50 kmh et laisse une trainée de gomme de 100m devant toi en glisse en te disant que c'est pas humain.
 
enfin sortir du virage à l'agonie et voir le guss partir en dribble dnas tous les sens , poignée soudée et en wheeling.
 
C'est ça l'effet Bernardo.

 
Je te vends ma R6 si tu veux

Vraie autoroute (deserte ) mais moins de 2 ans de permis
J'ai voulu tester la vmax pour voir si elle tournait bien, j'ai profité d'une descente, j'ai été controlé en bas  
Jamais capté ou ils s'étaient planqués...

 
Je te vends ma R6 si tu veux

 
Je te vends ma R6 si tu veux

Pas de chance, une fois ou je me suis fait prendre (mais pas méchant), comme je n'avais rien vu j'ai demandé au gendarme ou son collègue était planqué, tout simplement
 
Tu cherches vraiment à la vendre ? Trop nioub pour l'exploiter
 

T'arrives pas à l'exploiter ?

J'comprends pas trop pourquoi tu changes en fait
Pourquoi tu passes pas la tienne en full piste ?

Ah
C'juste une histoire de sioux donc ?

 
Oui sinon j'aurai une 1199 en full piste

 
Oui sinon j'aurai une 1199 en full piste

Pas RSV1000 alors ?

Il a pas les balls pour ça

Pas RSV1000 alors ?

Il a pas les balls pour ça

Et on est repassé par là ou s'est buté Matt, ça fait bizarre...
 

 
Mes axes de progression c'est + de watt direct en sortie de courbe, et + de freinage bien brutaux.

 
 
 
D'apres Sergei ma progression sur piste n'est maintenant plus liée qu'à mon énervement et ma hargne. En gros ,faut que je soude.
Il m'a dit que j'avais bien fait de bosser en premier lieu les positions et les vitesses en courbe, car aujourd'hui c'est acquis, et je ne peux plus trop faire mieux dans ces moments là.
 
Mes axes de progression c'est + de watt direct en sortie de courbe, et + de freinage bien brutaux.
Il m'a dit :" maintenant que t'as un très bon rythme, et un rythme qui est sécurisé dans ta facon de piloter,  faut que tu maltraites la bécane, que ca bouge de partout et que tu aies de nouveau peur comme au tout début, car si t'as peur avec ta technique, c'est que tu roules bien fort".
 
Donc du coup, je reste sur du typé 600 supersport , et j'essaie de grater 5s à Pau, et 3 secondes à Nogaro encore
Sergei m'a fait rouler avec lui pendant 5 tours en session libre, pour regarder les défauts et me conseiller un peu plus personnelement en fin de journée, car pendant les ateliers j'avais pas beaucoup à apprendre sur la positions. Par contre pendant les ateliers, j'ai appris énormément sur les trajs et la logique de certains virages qui restaient passés "au feeling". Du coup maintenant j'ai de vrais axiomes de travail, et je suis sorti super content de la journée piste, d'avoir roulé avec lui et Bernardo, et d'avoir gagné 2 s au tour apres son conseil de "soude maintenant" pendant la dernière session
 
Il a quand même fini par me dire apres que j'ai roulé 20 minutes et gratté 2s au tour régul sur mes meilleurs temps "c'est bien ce que je pensais, tu freines pas en fait. T'es trop en ballade   "
 

 
Fin bref, vous aurez un vrai CR prochainement.
La journée route était super intéréssante également
 
Et on est repassé par là ou s'est buté Matt, ça fait bizarre...
 

 
Ouais c'est la ou la chute fait mal et coûte chère

Je voudrais une 2003/2005 en full piste

Est-ce presque aussi efficace ?

elle est vendue ta r6..............a 5000 !

allez allez allez, samedi bordel

D'apres Sergei ma progression sur piste n'est maintenant plus liée qu'à mon énervement et ma hargne. En gros ,faut que je soude.
Il m'a dit que j'avais bien fait de bosser en premier lieu les positions et les vitesses en courbe, car aujourd'hui c'est acquis, et je ne peux plus trop faire mieux dans ces moments là.

Mes axes de progression c'est + de watt direct en sortie de courbe, et + de freinage bien brutaux.
Il m'a dit :" maintenant que t'as un très bon rythme, et un rythme qui est sécurisé dans ta facon de piloter,  faut que tu maltraites la bécane, que ca bouge de partout et que tu aies de nouveau peur comme au tout début, car si t'as peur avec ta technique, c'est que tu roules bien fort".

Donc du coup, je reste sur du typé 600 supersport , et j'essaie de grater 5s à Pau, et 3 secondes à Nogaro encore
Sergei m'a fait rouler avec lui pendant 5 tours en session libre, pour regarder les défauts et me conseiller un peu plus personnelement en fin de journée, car pendant les ateliers j'avais pas beaucoup à apprendre sur la positions. Par contre pendant les ateliers, j'ai appris énormément sur les trajs et la logique de certains virages qui restaient passés "au feeling". Du coup maintenant j'ai de vrais axiomes de travail, et je suis sorti super content de la journée piste, d'avoir roulé avec lui et Bernardo, et d'avoir gagné 2 s au tour apres son conseil de "soude maintenant" pendant la dernière session

Il a quand même fini par me dire apres que j'ai roulé 20 minutes et gratté 2s au tour régul sur mes meilleurs temps "c'est bien ce que je pensais, tu freines pas en fait. T'es trop en ballade   "

Fin bref, vous aurez un vrai CR prochainement.
La journée route était super intéréssante également

Et on est repassé par là ou s'est buté Matt, ça fait bizarre...

Est-ce presque aussi efficace ?

chut

 
c'etait une question ils prevoient de la flotte vraiment sur lfg ?
tu me diras ca peut tellement changer d'ici la ......

ben d'après ma belle mère qui est capable de venir me crever les pneus pour que j'y aille pas, il pleut ouais, mais les prévisions à 4 jours...

quelques mm le jour d'avant rien de méchant je pense.
T'façon les prévisions c'est de la merde, on verra bien