Reprise du message précédent :

je m'apprête sans doute à poser une question bête et je suppose que si tu tournais comme ça c'est que ça doit le faire, mais on aurait pas plutôt tendance à faire s/m ou m/e? Ça fait pas un trop gros gap entre av et ar dans ta config?

Sauf quand on est un poireau et qu'on engage pas trop l'avant
 
(je parle pas forcément pour xpay, mais ça peut être une explication )

L'endurance est déjà hyper tendre en fait, bien trop pour tout le monde ici

C'est bien ça  : 6 pneus différents en tout

Ca existe le E pour l'avant chez Dunlop ? M'enfin en soit ouais je pense pas qu'XPay ou un autre ici puisse voir la différence s'il avait eu du E à l'avant
 

Si ce n'est qu'ils ont des températures (extérieures) de fonctionnement, et que si tu ne respecte pas ça, ça peut faire des chocapic.

t'as un tableau là dessus? je me souvenais que c'était le cas des diablo supercorsa sc (pas des dragon par contre), mais pour les d211 ca me dit rien  

pas de tableau sous la main (bien que j'en ai vu passer sur motopiste à la belle époque) mais beaucoup de feedback de mecs qui ne comprenaient pas que le pneu se déchire (alors que gonflés à bonne pression) ou des chutes car trop chaud (et donc pas le bon pneu pour la température = glisse).

Et de mémoire c'était pas logique, l'inverse de la logique normale qui dit que (du moins pour les sc0->2) que plus il fait chaud, plus on peut mettre du dur.

Donc la en gros c'était plus il fait chaud, plus on met du tendre. Je n'avais pas réussi à me l'expliquer, mais j'imagine qu'effectivement ils ont des températures de fonctionnement "strictes", et quand tu dépasse bah c'est savonnette.

 
Je prend du S ou M car de toute façon j'userai pas l'avant, qu'il soit en S ou E, donc autant prendre le plus tendre vu que le pneu sera "perimé" avant d'être usé

 
Sur le site de Dunlop ils parlent uniquement de l'endurance

D'un autre coté rouler en D211 implique de refaire completement ses réglages de suspattes, et c'est pas nouveau.
En dragon/diablo sc pro mes réglages actuels sur street me donnent une usure parfaite.
En D211 je déchire le tiers médian latéral, sans comprendre pourquoi, car j'ai été très progressifs au rodage, et à la mise en temp.
Juste une question de tolérance aux réglages durs de ce pneu, qui sont moindre.

Bcp de pistards insistent sur le fait de régler à nouveau les suspattes quand on passe sur ce pneu

EDIt : avec check des pressions à chaud en sortie de piste exactement aux 1.6 AR et 2.1 AV

à ma dernière journée piste, il y avait 4 personnes d'hfr dont je tairais le nom qui étaient autour d'une meule et qui ne savait pas comment il fallait régler la précontrainte (pas techniquement sur la moto, mais le bon réglage à faire). Du coup les réglages compression/détente, je pense que ça passe au dessus de la majorité d'entre nous, et je m'en exclus pas j'étais aux réglages d'origine (peut être ai-je volé pour ça ? Je creusais violemment le sc2 à la reacceleration...)

Tout ça pour dire que le d211 me semble un peu trop technique à monter /!\

Ps: par contre, à monter, au 1er degré, c'est un régal vu comment les flancs sont souples

 
Je suis d'accord, ce pneu est un peu trop délicat à faire bien fonctionner avec les suspattes malheureusement.
Apres ya un putain de grip, et une vivacité super sympa !
Le seul truc qui fait que j'en ai 2 trains à finir, c'est qu'ils se touchent bien moins cher que les pirrelli qui sont de plus en plus chers

c'est fini 209€ le train de dragon supercorsa pro ?

Non

On a jamais eu ce prix chez nous

Tu peux avoir ce prix n'importe ou si t'es pas trop con

quelle vulgarité !
N'importe ou = dans n'importe quel bouclard qui reprend l'huile

qui la reprend de gré ou de force ?  

c'est jamais de force, en tant que revendeur d'huile il doit la reprendre, c'est la loi

http://www.youtube.com/watch?v=vCnV80T4jO8

Source

http://www.ademe.fr/cartographie/h [...] sseurs.asp
 

efficacité de la collecte 56% en RP

 
Dura lex, sed lex
 
(en plus maintenant c'est 5L les vidanges, et 2L pour la boite )

 
en effet, quand il fait froid, il vaut mieux mettre des gommes un peu plus dures. EN début de saison, du E en dunlop car le M va mal s'user.
Après, pour l'avant, le S en d211 à tendance à ramener du dribble dans la fourche. Du moins celle d'origine.
 
Sinon, salut bande de pieds tendres, j'espère que tout le monde se porte bien!

je crois bien que c'est un E que j'ai à l'avant, ben je me suis bien vautré sur piste froide quand même et il avait pas chauffé d'un iota l'enculé

faut pas confondre une usure incorrecte et le temps de chauffe. L'hiver, il FAUT chauffer ses pneus avant de rouler, par les couvertures chauffantes, car la piste sera rarement assez chaude pour faire monter les pneus en température. J'ai fait le même genre de boulette il y a 3 ans sur la gsxr 600 et je me suis payer un high side.

c'était pas vraiment l'hiver mais bon, il devait faire 9-10°, très couvert et après une nuit pluvieuse... la prochaine fois je resterai couché

l'païlote
 
Ready pour 2012 ?  
T'as commandé une triple avec tous ses watts ?
Tu vas tous les pourrir ?

 
une boite de paté pour testo

a propos de pression de gommes,
dégonfler l'arriere d'un sportsmart à une pression piste ( 2.2 par ex environ  ) mais laisser l'avant à une pression route ( 2.5 sur le sportsmart  )  ça pose un souci ou bien ?  
Dans le pif paf de Fontenay j'avais un peu de mal a balancer la moto ( avec 2.1 à l'avant) , du coup je me dis qu'avec une plus haute pression elle serait ptet plus agile?

Salut
Le supermot' de débutant pour faire de la piste c'est quel modèle  
 

smr 990 ktm  

 
Merci

 
Comme quoi on peut pister dés que la piste est à plus de 5°    

Faire de la piste supermot ou de la piste "classique" ?

Je ne me rends pas compte de l'usure d'un pneu sur piste, faire un journée piste en SC2 usé de manière homogène et proche du témoin c'est de la connerie ?

Il n'y a pas de témoin sur un SC2

ouai enfin je veux dire à  1/2mm de la fin des rainures  

edit : c'est vrai que j'avais jamais fais gaffe à ça