Reprise du message précédent :

Heu ui ui  

 
 
exact
 
par contre j'ai un doute sur la date... j'hesite entre 74 et 76

une vitesse non adaptée à l'environnement est la plsu meurtrière

Non.

Alors, comment expliquer qu'il y a beaucoup moins d'accidents sur autoroute ? (voies bien dégagées, glissières etc...)

 
 
Kler.
 
c'est ce que je denonce le plus souvent... la non adaptation de la facon de conduire aux conditions de circulation...

 
ben pas de possibilité de se tapper un vehicule qui double en contresens sur ta voie, pas de voies secantes (donc pas d'accidents dus a des refus de priorité, des "je ne l'avais pas vu", etc etc...), courbes a tres grand rayon, espace degagé etc etc....

oups doublon

 
Il explique pourtant un lien qui existe entre la vitesse de pointe et la puissance d'une voiture

Ben oui, c'est ce que je dis, ou alors je me suis mal expliqué.
C'est effectivement l'infrastructure qui évite les accidents selon moi.
Perso, j'ai très peur des nationales ou des départementales car il n'y a pas du tout la même infractructure alors qu'on y roule moins vite que sur l'autoroute.

 
perso je me pose pas de question, je conduis et puis voila, et meme, tu te rends comptes (ca risque d'en choquer ici...) j'arrive meme a prendre du plaisir en conduisant ma moto ou ma bagnole dans les departementales viroleuses

par endroit, on a redressé des virages qui pouvait être dangereux, et il y a eu plus d'accidents par la suite car les gens ont roulé plus vite
 
réaction à la con

Faudrait mettre des dos d'ânes et des ronds-points partout?    
(les ronds points, c'est déjà le cas )

mais des fois en voulant rendre une zone moins dangereuse, on se retrouve avec plus d'accidents quand même

triste exemple

Rien a voir.
 
Tu prends le probleme a l'envers.
 
Sur une petite route de montagne mal entrenue, pas eclairee, de nuit en plein blizzard tu peux rouler en toute securite, il suffit de rester a 5 km/h...
 
Sur une autoroute large et degagee en plein jour sans vent ni circulation, tu peux rouler a 150 (si ta motorisation le permet) en toute securite.
 
Donc comme dit plus haut, le probleme ce n'est ni la vitesse ni l'infrastructure, mais l'adaptation de la 1ere a la seconde.

 
Sous entendu, l'infrastructure et les conditions externes (climat, traffic, ...)

Donc les gens s'adapteraient mieux sur autoroute qu'en campagne?  

En campagne, on peut plus facilement être surpris par le profil de la route je suppose

Et moi je t'explique qu'une partie de ton post est fausse  

Ben oui, d'une car l'adaptation est clairement plus facile (c'est large et tout droit, tu passes la 5e en entrant et tu retrogrades seulement pour sortir), de deux car c'est une vitesse de croisiere "agreable". L'amateur de "sensations" du dimanche peut y aller vite (woohoo, 155 compteur). ALors que l'amateur de sensations du dimanche, sur une petite route de campagne il vas se mettre au tas au 1er virage.
 
A noter la grande difference avec le vrai amateur de conduite qui lui preferea probablement les petites routes justement.

 
Tu dis simplement que la puissance offre plus de confort pour atteindre une certaine vitesse. La vitesse max autorisée est implicitement contenue dans ta phrase, puisqu'on parle de même voiture à motorisation différente

La, je te l'accorde, je ne te suis plus...

 
Belle argumentation

moi je serais pour augmenter la limitation de vitesse sur autoroute et baisser le taux d'alcool autorisé.
 
je prefere un mec qui roule a 150 sur une 3voies vide plutot qu'un vieux pas attentif a 50 devant une école, ou un jeune a 1,5Gr en sortie de boite a 90 sur la nationale.  
 
pkoi le pas bridé les voitures ?
1 et a l'étranger tu reste bridé a 130 lorsque que c'est limité a 150 ou pire en allemagne.
2 en cas d'urgence médical il FAUT que tu puisses depasser le 130.
3 bridons les avions a 100 sieges ca fera moins de mort par crash.
4 a conduite identique un moteur plus puissant consomme moin.
5 ya moins d'accident sur autoroute que sur tout le reste du reseau, alors pkoi bridé la vitesse max (donc celle qui sert sur l'autoroute) ?
6 c'est plus dangereux de roulez a 130 sur une autoroute surchargé qu'a 160 sur une autoroute vide.
7 ca changera rien pour les etrangers qui rendent fou nos radars automatiques
 
 
etc etc.

 
Saloperie d'étrangers    

 
Voila l'excuse bidon
 
Allez, cites un cas, un seul exemple ou un particulier a besoin de transporter une urgence medicale sur une autoroute, on vas rire

Y a aussi le cas où t'es poursuivi par de vilains allemands en Prosche

J'en conclus que l'infrastructure aide pour s'adapter.
Donc l'infracture est primordial, enfin c'est ma conclusion.
 
Quand je me regarde, j'ai effectivement beaucoup plus de mal à réagir à la route en ville+route en campagne qu'avec l'autoroute (pour rentrer chez moi, heureusement j'ai le choix).
Donc pour moi, le problème ne vient pas de moi mais de l'infrasctruture.
 
Enfin c'est mon raisonnement.

   
Je voulais dire que je n'ai pas compris ton post  

 
Ok
 
la pitchoune vient de se réveiller, je te l'explique plus tard

oki  

 
 
reducteur, simpliste, décupabilisateur et faux.
 
c'est le conducteur qui doit justement adapter sa facon de conduire a son niveau, les conditions de circulations, et l'etat du vehicule....
 
c'est en raisonnant comme ca qu'on a des troupeux de gens incapables de conduire correctement sur departementale viroleuse, qu'elle soit de montagne ou non...

 
j'ai qqun de ma famille qui a fait un malaise dans une voiture (passager) la voiture a été escorté direct par une 2 motard jusqu'au CHU a 160/170 au lieux de 110.

va y explique moi comment un moteur qui a plus de couple donc qui roule moins dans les tours consomme plus a vitesse et conduite identique.

En même temps le coup de l'infrastructure...
 
Tu fais tourner 20 connards sur un circuit, espace sécurisé s'il en est, au premier virage, t'as déjà 10 caisses au tas...
 
Saleté de chicane hein ?  
 
EDIT : Merde c2c, j'avais même pas vu que c'était toi ! LOL
 
Bref on prend un modèle de voiture donné,okay ?
 
Je prends la motorisation 200 chevaux.
Toi 400 avec le bi-turbo.
 
On roule côte à côte sur 200 bornes.
Tu crois vraiment que tu vas consommer moins ?    
 
Maintenant, il est vrai que passé un certain point les 2 courbes de conso vont peut-être se croiser à un moment...
Bien au-dessus de la limitation en vigueur cependant

Le bridage électronique variable.
Le véhicule est équipé d'un système de bridage variable.
D'un positionnement GPS.
Il suffit d'installer des bornes type téléphone mobile qui en fonction des données transmises par le véhicule modifieraient en temps réel le bridage.
Ainsi où que l'on soit, ville/autoroute, france/étranger, la vitesse max serait adaptée à la législation.
 
Sinon le controle à posteriori.
Pas de bridage sur les voitures, mais un enregistrement électronique des vitesses + position GPS dans un boitier type boite noire, vérifié lors des controles techniques.
Lors d'un controle routier les forces de l'ordre pourraient grace à un lecteur (wifi/bluetooh ou autre, récupérer l'historique des vitesses).
En sachant par exemple que du 180 Km/h en france est illégal partout, donc PV automatique.
Et autant un automobiliste "pourrait" justifier une pointe à 160 pendant qques secondes voire minutes dans un cas de danger extrême, autant 1 heure de déplacement à 180 km/h sur autoroute ne pourra être justifié d'aucune manière.
Les infractions pourront être consignées et les PV ou condamnations pourront donc être progressives, hors de questions dès lors de crier à l'injustice ou au coup de pas bol quand on totalise plusieurs heures de déplacement à des vitesses excessives.
Un système amélioré équivalent au disque des camions en fait.
En sachant évidement que de tels systèmes vont provoquer un tollé chez tous les beaufs de la route.
Et techniquement vu qu'une législation européenne comune est nécessaire, c'est pas pour tout de suite, les constructeurs ne se priveront pas de peser de tout leur poids sur les politiques.
Donc c'est pas pour tout de suite.