Reprise du message précédent :

 

Tiens pendant que j'y pense, si tu veux une RSV 1000 c'est le moment, ils font 2500 EUR de réduction sur les modèles 2005

Mon banquier fera la tronche là

 
 
Et si, ma première voiture était une.. A112 Abarth (1049 cm3, 70 chevaux, 700 kilos, carbu double, radiateur d'huile, etc..). Voiture de série mais avec moteur préparé à la mode compétition. Ca larguait les Mini Cooper d'origines. Je suivais à l'aise les Golf et 205 Gti de base. enfin, pas plus loin que 100/110, mais bon, ça accelérait aussi fort avec 40 chevaux de moins..)Tu connais? il m'en reste une, dans mon garage, avec le moteur à poser dessus!
 
Je précise, l'Ax de mes parents est à carbu, donc, ça a pas mal de répondant. Je dis ça, car j'ai pu comparer avec les Ax dernière génération.
 
Autrement, j'ai eu plusieurs Alfa Roméo: Alfa Sprint Veloce, Alfetta 2 litres injection Quadrifoglio Oro , deux Alfa 90 2 litres injection motronic, Alfa 33 Quadrifoglio Verde et actuellement j'ai une Fiat Uno turbo D. (en plus de ma 21 Nevada D et mon Audi 100 D) Avec cette dernière on sent très bien la claque dans le dos quand je vois l'aiguille du turbo qui commence à bouger pour dépasser la pression maximum!
 
Jusqu'à il y a un peu moins de dix ans, je bossais à l'atelier en centre auto. En presque dix ans de ce boulot, j'en ai conduit des voitures! Ca allait d'une Fiat de.. 1934 ; Coccinelle, aux Bmw série 7, et aussi R25 bi-turbo ; R21 turbo (il y a dix ans..). Une fois, même j'ai manoeuvré un gros coupé Américain, dont je ne sais plus le modèle, mais je me souviens qu'avec la boite en position D, il fallait que je freine car elle partait toute seule, et pas doucement!! J'avais même fait des essais avec la Lancia Delta Hf turbo d'un fils de député. (Monsieur entendait soit disant un bruit, mais en fait, il voulait qu'on s'amuse avec!!)
 
Je maintiens que l'Ax de mes parents est vachement nerveuse. Mon père dit que son Picasso Turbo D, à côté, est un veau. Donc, c'est possible que ce ne soit pas le 1000 cm3 mais plutôt le 1100 qu'il y aurait sous le capot. Elle a été acheté chez un pote garagiste. Mais bon, une Ax n'est pas faite pour faire de la route et s'essoufle (celles de base) après 110/120, sans oublier la grosse insécurité de ce type de véhicule.. Je préfère de loin ma vieille Audi 100  5 cylindres Diesel de 1987!
 
Mais je regrette le temps où je n'avais que des hauts de gamme Italiens, très nerveux.        

 
Ben oui, c'est vif, comme voiture. De plus, je ne pense pas que la 1000 fasse 55 chevaux, mais elle fait 50. Ou alors peut-être que les injections font 55, mais ça m'etonnerait. Par contre, la 1100 fait 55 chevaux. La 1400, je crois qu'elle fait 70 chevaux. Caisse légère, moteur qui répond bien= vélocité.
 
edit: je crois en plus que c'est des moteurs supers carrés, non? (course de piston faible par rapport à l'alésage)

 
Nerveux= rapport poids/puissance

nerveux = f (poids/puissance, et d'autres paramètres)

Oui, mais c'est le principal, le rapport poids/puissance. Le Cx intervenant plus tard, à vitesse plus élevée, par exemple.
Boite pas trop longue, ou du moins, bien étagée, aussi, ça joue. Quoique, à l'époque des R20ts, ils avaient fait la R20ls, avec boite extraaaaaaa longue, pour perdre un ou je ne sais plus combien de CV, et que ce soit l'une ou l'autre, elles accéleraient aussi fort. C'était juste les reprises qui étaient lamentables sur la ls. Idem pour les R25Gts et Ts (ou autre dénomination, j'ai oublié!)

Comme le mode de conduite

Des valeurs trouvés sur le le numéro d' "Echappement" du salon 1986/1987:
 
L'AX 10 fait en fait 954 cm3 et 45 chevaux.
L'AX 11 fait 1124 cm3 et 55 chevaux.
L'AX 14 fait 1360 cm3 et 65 chevaux.
Mais possible que ces valeurs aient changé entre temps, car là, c'est le salon où l'AX est sortie.
Donc, je pense que l'Ax de mes parents doit avoir un 1100, vu sa nervosité. J'en avais conduit des 1000 à mon boulot, qui me semblaient moins vives. J'ai aussi pu conduire et manoeuvrer des Ax Sport!
 
Dites, si vous voulez d'autres renseignements sur les voitures de ce salon là, n'hésitez pas à le demander! J'ai aussi l'Auto-Journal de ce salon là.

A 150 t'es a fond, 130 compteur sur ces voitures ca fai autour de 115km/h reel, pour tenir les 130 t'es pied a planché une bonne partie du trajet.
Resumé t'es a 7L/cent si pas plus.

 
 
Pied au plancher avec n'importe quelle voiture, même une Ax 10, t'es à plus de dix litres au cent! Sur mon Alfetta, j'avais un mesureur de consommation et en consommation instantannée, ça faisait plus de 20 litres..

je pense pas qu'un 1.0i monte bien haut
 

Faut voir une courbe de consommation. Ca monte tout doucement et d'un coup ça grimpe en flèche.
Tu auras minimum 10 litres au cent avec un tel moteur, à son régime maximum.

sur autoroute avec ce genre de voiture t'arrive pas au regime max.

Oui, surtout sur la 5 ème d'une boite 4 + 1. En 4 ème tu pourras avoir le régime maxi. Mais bon, pied à la planche, t'auras plus que dix litres de consommation, au cent kilomètres. Fais donc l'essai. Même avec une bonne vieille 4L de 27 chevaux Din et 747 cm3 , tu seras (au moins) à 10 l/100, en étant pied au plancher.
Compare déjà la consommation d'un simple cyclomoteur qui fait 2 chevaux, du moins mon p'tit 103 des années 70 faisait cette puissance, il bouffera 2 l/100, environ. (on est pratiquement souvent plein gazs)
 
Sans oublier que pied au plancher, la voiture sera déjà à environ 140/150 compteur et que l'air va bien la freiner et lui faire bouffer pas mal!
 
En 82/83, quand ça m'arrivait d'aller au lycée, avec la R4 modèle 1974, de mes parents, à 80 bornes de chez moi, je bouffais un plein aller/retour, et je ne m'en servais à peine sur place. Tout ça, à cause d'un bon tronçon de voie express et ensuite une belle route qui permettait de rouler pratiquement pied à la planche à 90/100 avec des pointes à 110! Elle avait un réservoir de 30 litres. Me souviens bien que mes parents gueulaient que je bouffais un plein en si peu de kilomètres, alors qu'avec eux ça faisait bien plus!

un 103 de 27ch O_o ... c'était une fusée ton truc ! tu parles du 103 50cmcube ?

Je n'ai pas marqué ça! Je disais 2 chevaux pour le 103 et 27 chevaux pour la 4L! Je sais que je trafiquais mon 103, il y a 25 ans, quand j'étais jeune, mais de là à le monter à 27 chevaux, non!
 
edit: oui, 50 cm3 et 49,9 cm3 pour être plus précis.

 
ecoute j'ai conduit une AX 1.0 injection (5 vitesses) pendant 5 ans, je sait de quoi je parle.
Elle est donnée 151 vitesse réelle, pas compteur, donc ca change rien... a 130 je suis desolé mais t'es pas pied au plancher... et jamais plus de 6l/100

 
c'est pas moi qui ait dit que l'A8 etait nerveuse hein  

Tu relance jamais toi ?
150 c'est apres 20km de ligne droite totalement libres.
Essaye une fois 800Km A/R sur autoroute tu vera si c'est du 6L
 

 
bah 800km a 110 ca le fera tres bien
relancer c'est pas en partant de 130, mais de 90/100, pas de soucis, elle accelere bien dans ces eaux la, sans mettre la pedale au sol.
 
a vous lire on dirait que vous faites la course tous les jours
 

J'ai pas que ca a foutre me trainer comme une larve a 110.

 
super comme argument ca  

Si c'est pour rouler a 110, je vais pas payer une autoroute.

 
de mieux en mieux  
tu paye pas pour avoir le droit de rouler a 130, (d'ailleur ca me fait rire que tu revendique ca, vu que tu revendique aussi tes exces de vitesse, tu devrais donc en tout logique (ta logique) payer plus que le tarif normal)
tu paye pour pouvoir utiliser cette route bien entretenue et c'est tout. en aucun cas tu as la garantie de pouvoir faire du 130, d'ailleur rappelons le c'est la vitesse maxi et non moyenne ou conseillée.
 

Je paye un confort, faire 800Km dans la journé sur des departementales entretenue de manieres aleatoire, c'est limite, la meme chose sur autoroute est tres faisable.
Apres c'est une question de confort, j'aime bien les autoroutes allemande parce qu'on peu s'y deplacer rapidement, c'est quand meme bien pratique.

j'ai pas parlé de departementales...  puis a 110 de moyenne (ce qui est surement plus proche du réel faisable) tu le fait sans soucis tes 800km dans la journée

 
et ben si, ces petits TU peugeot sont nerveux
 
J'ai moi meme été surpris en essayant une 309 GL profil  

 
et ben si, ces petits TU peugeot sont nerveux
 
J'ai moi meme été surpris en essayant une 309 GL profil  

Tu n'avais donc pas les premières 309 Profil à moteur Simca!
 
Y a qu'à voir, quand on accelère au niveau du carbu, directement au papillon de gaz, sur le moteur TU, le régime monte d'un coup, sans temps mort, contrairement à pas mal d'autres moteurs. Son ancètre, je crois que c'était le XU ou quelque chose comme ça, avec la boite sous le moteur, était comme ça, aussi vif!

 
 
non, chez PSA le XU est contemporain au TU qui lui a remplacé le Simca, seulement le TU était décliné pour les petites cylindrées : 1l -> 1.4l jusqu'en 1993 puis -> 1.6l apres. Aujourd'hui remplacé par le petit 3 cylindre nippon.
 
le XU lui était plutot grosse cylindrée et moteurs puissants : 1.6l-> 1.9l 8s et 16s jusqu'en 1993, puis 1.8l -> 2.0l apres. Il a également servi de base au V6, et a existé en version turbo dans la 205 T16, 405 T16 et plus modestement Xantia, XM et 806 2.0 turbo CT   . Il a ensuite disparu au profit des moteurs EW de 206, 307, ...

   
tu payes un confort mais quoi, tu payes l'accés à une infrastructure hors de prix payé par l'ensemble des contribuables. je vois pas ou est l'illogisme d'en faire payer CEUX qui l'utilisent apres coup (et oui tout le monde ne prend pas l'autoroute, il y en a qui ne voyagent jamais, d'autres qui prennent le train, d'autres l'avion....). Payer un droit d'accés ne te donne en aucun cas un droit de modification des règles d'usage, si t'es pas content de la regle telle qu'elle est ne prend pas l'autoroute.
rarement entendu un truc de telle mauvaise foi, mais qui souligne une fois de plus que tu n'as pas compris le principe de la vie en société.
 
tsé quoi ? va te construire TON autoroute ou tu veux et le tu pourra aller aussi vite que tu veux, t'aura plus rien a payer. jusqu'a preuve du contraire t'es quand meme bien content qu'elles existent ces fameuses autoroutes, va faire un tour au brésil pour comprendre ce que "impossible de se déplacer entre les villes en voiture" veut dire.

 
L'avantage de cette infrastructure reste un certain confort, cad une route de qualité et un environnement securisé.
Je comprend toujours pas pourquoi rouler a 160km/h est normal a 20Km de chez moi est normal alors que chez moi c'est presque consideré comme un crime. J'y etais pas plus tard qu'hier et tout ce passe tres bien sans aucune agressivité ce qui n'est pas franchement le cas en france.

 
Ha vi, j'étais pas sûr, c'est pour ça que j'avais marqué "ou quelque chose comme ça"! C'est ce moteur là qui bouffait pas mal d'huile sur certaines  405.
 
Par contre, je ne connais plus la dénomination du moteur des 104, avec la boite dessous. Moteur qui a équipé les Samba, les Visa, les 205 aussi et autres dérivés fourgonnettes.

je ne roule jamais a moins de 50 km/h de plus que la vitesse autorizée sur autoroute
 
c'est grave

Moi non plus...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et apres j'arrete ma partie de Gran Turismo 4

 
j'ai pas de ps2 donc je le fais en vrais    

Dites, que pensez vous d'un p'tit 215 compteur avec une Audi 100 Diesel de 70 chevaux Din d'environ 1,2/1,3 tonnes?

 
que c'est pas le topic de celui qu'a la plus grosse ici  

Combien de kilomètres pour y arriver ?
 
sinon sans vouloir tomber dans le préchi-précha, un peu risqué, non ?

C'était au début que je l'avais, en 1999. J'avais du mettre deux kilomètres, peut-être, environ pour y arriver. J'avais été bluffé pour une voiture vendue pour 154 kilomètres/heure maximum en vitesse de pointe. Je pense que le 5 cylindres et son aérodynamisme y est pour beaucoup.
 
Autrement, c'est vrai que c'est pas bien d'avoir fait ça! Je voulais savoir ce qu'elle avait sous le capot! La voie express était bien dégagée et en plus cette voiture a une tenue de route extraordinaire.
 
J'essaye de faire gaffe, mais elle ne demande qu'à monter en vitesse, malgré 70 chevaux, seulement.
 
Je n'aime pas spécialement la vitesse, mais avec une telle voiture, à 110, on a l'impression de ne pas avancer.
 
Avec ma Fiat Uno turbo D, à 110, j'ai l'impression que ça trace et en plus, je ne me sens pas en sécurité dans ce pot de yaourt.
 
 
Si les Français étaient raisonnables, sérieux, on pourrait avoir des routes avec des limitations à 150, voir plus, mais par contre certaines routes qu'il faudrait sérieusement limiter. Mais bon, ils sont bornés, peu importe l'état de la route, virages, pluie, revètement gras, etc, ils s'en fichent royalement et foncent quand même!! La réduction de la vitesse par temps de pluie n'est jamais respectée, ne parlons pas des distances de sécurité et bien d'autres choses.
Si tout le monde respectait bien les autres usagers, peut-être que là, on pourrait envisager une modulation de la vitesse suivant la route et d'autres critères.
Ou alors des trucs débiles, comme une longue départementale large, avec visibilité, limité à 70 et ensuite le panneau fin de 70, 200 mètres avant un rond point!!! Sont débiles les ingénieurs de Ponts et Chaussées, ou quoi??
 
edit: ce que pense le bourrin moyen: "fin de 70, je peux repasser à 90" et.. paf le rond point!! Ce rond point est souvent emplafonné, pour preuve que c'est débile ce fin de 70 juste avant!!!)