Reprise du message précédent :
malgré leur commande de 20 787-9 ..singapore airlines dit ne pas fermé la porte pour l'A350/A370  
 
Airbus and Singapore Airlines (SIA) say that the carrier’s decision last week to order up to 40 Boeing 787-9s does not close the door to a possible deal for the A350/A370
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] ction.html

ah je savais pas , pourquoi ont ils commandés des A380 alors ?!

pas d'annulation commande pour émirates (BONNE NOUVELLE ) ils avait plané le doute la semaines dernière lors de leur intervention presse  
 
http://www.investir.fr/conseils/so [...] m_table=av

 
d'après un ami a bangkok en début d'année ils n'avaient plus 1 sous ...le gouvernement malaisien leur proprio était obligé de renfloué les caisses   ..pour leur commande  
d'A380 sur i-télé mercredi dernier le mec d'air cosmos (pierre condon espérans que j'écrit bien son nom ?? ) disaient que c'était un commande politique  

eads remonte ...ZOOM EADS en hausse de 2,58%, le rattrapage après la chute se poursuit
 
http://www.aerospacemedia.com/AFP/ [...] qqg5ne.xml

 
Tu peux me passer le lien (en MP) du soit disant troll dont tu as fait preuve stp ?

 
Le truc c'est que moi je me demande si c'était pas la meilleure solution, au final. Est-ce que le 330 a vraiment besoin d'être grandement modifié ? Je veux dire, dépenser 10 milliards pour gratter 2% par rapport à une simple remotorisation, je me demande si c'est justifié.
 
Boeing nous baratine à longueur de temps avec son all new airplaine, mais perso je vois surtout des all new problems.

   
 
Cool pour emirates sinon

Floflow, celle là, elle est pour toi
http://www.airliners.net/open.file/1063051/L/

Combo +35

Bon non puisque étant plus gros, cet avion fait baisser la consommation par siège de kérosène
Après quand le barril deviendra dans les 100-200 dollars a mon avis le problème de l'A380 ne se posera pas.
C'est le problème des cimetierres d'avion qui se posera.
Après reste à savoir si ce sera dans 15 ans ou dans 50  

Bon, 10 avions (peut-être) annulés par ILFC, alors que la prod A380 avait autour de 10 avions de retard... merde, je doute que leur slots soient au début.

[HS]
Mal chanté, le pseudo-opera, vraiment ça suxxxe.
[/HS]

 
A condition que ton A380 soit bien sur rempli dans les proportions habituelles d'un avion de ligne. Car je doute fort qu'un A380 rempli à 50% soit plus rentable qu'un A340/777 rempli à 80%. Or avec un A380, on parle de 550 à 800 sièges a remplir, à chaque vol, et ce en saison pleine comme en saison morte.
 
Et c'est un peu ca le problème. Actuellement le traffic passager semble en hausse mais pour autant, est ce que beaucoup de lignes necessitent un avion de la taille de l'A380? Ca le ferait en remplacant 2 A340/777 par un seul A380 mais dans ce cas, adieu la flexibilité pour le passager.
 
Mais bon, qui sait ce que deviendra ce secteur d'activité dans 5 ou 10 ans? L'A380 est un sacré coup de poker de la part d'Airbus. Rien n'est perdu mais la partie est loin d'etre gagnée pour autant.

 
Mon frère est allé aux USA l'été dernier, avec AA. Il a fait CDG=>Heathrow en A320 BA, Heathrow=>LAX en 777 AA, LAX=>Fresno en Saab 340 American Eagle (appartient à AA). Donc il y a déjà des turboprop aux USA

 
Un chiffre capital même, puisque tout le marketing Boeing est basé sur son tube de carbone, qui semble pourtant de plus en plus une mauvaise idée.

 
Chasseur de sous-marin ?
 

 
ça doit pas être génial pour le rayonnement cosmique non plus.
 

 
Oui. Pari qui semble réussi pour l'instant, puisque même Airbus envisage de faire un biréacteur tuant son A340.
 
Mais perso je préfèrerai toujours un quadri, et pas uniquement pour la sécurité d'ailleurs : c'est beaucoup plus beau je trouve, le 777 avec ses moteurs monstrueux il est laid  

 
Parce qu'il n'a été ni créé ni décidé ni voulu par des français. Et qu'accessoirement il est tout pourri par rapport au Rafale (quoi mauvaise foi ?   ).

nope, ils sont toujours sur des perspectives de croissance, même avec du petrole (très) cher

 
Hum, je commence à me demander en fait si les taux de remplissage sur les grandes compagnies seront pas toujours de 98% sur les destinations qui seront affrétées en A380.
Sur le transat en tous cas, c'est sur.

http://www.chicagotribune.com/news [...] eaking-hed
 
Résumé:
Malfonction du train avant sur un MD-80 en approche sur Chicago O'Hare.
 
Le pilote a annulé l'atterrissage, cerclé pendant 45 minutes pour essayer de faire sortir le train, avant finalement de se poser sans, en raclant le nez sur la piste!
Aucun blessé, une enquête est ouverte.
 
(source: topic Flight Sim )

 
Mes parents sont fonctionnaires et j'ai jamais entendu parler de ça   Ou alors tu parles de fonctionnaires "expat'" dans les DOM-TOM ?

vu que ca parlait des liaisons de polynésie, je pense que c'est pour les expat domtom oui

ça y est j'ai résorbé mon retard  

Nan, mais j'ai bien dû passer 10h sur le topic en 3-4 jours

Noël Forgeard est comme un ballon rugby les socialo , ump ..tout le monde a envie foutre un coup pied dedans
     

 
Je crois bien qu'il va servir de fusible le pauvre Noël. Enfin, on va pas le plaindre non plus, il a  suffisament d'argent de coté et après quelques mois au vert, il va sans doute retrouver un placard doré.

Pas que dans le Dom Tom d'ailleurs, à lorsque je vivait en CI les profs du lycée français avaient droit à un A/R par ans payé par l'etat mais pas forcement par Air France (Air Afrique ou Swissair egalement)

 
D'un autre côté ça me ferait vraiment chier qu'il gicle sans bonne raison J'ai de plus en plus l'impression que les coprésidences à la tête d'EADS c'est vraiment une mauvaise chose, en plus j'ai appris que seuls les français sont virables par leur gouvernement

En ce qui concerne les retards, j'ai clairement l'impression qu'on veut s'en servir de bouc émissaire. Sur les stock-options, par contre, s'il est prouvé qu'il y a eu délit d'initiés, alors il faudrait faire du ménage, et ça risquerait de toucher une part non négligeable de l'exécutif...
 

Ca peut marcher si le duo est complémentaire et s'entend bien, mais globalement, une direction bicéphale paraît toujours "bizarre". Et il me semble effectivement que chaque actionnaire "national" nomme et révoque "son" coprésident de manière unilatérale.

   moué original le truc... ils ont pas fini de rêver !

je comprends pas trop la haines des americaines envers l'A380 aboulafia , wall street journal qui qui compare le le 380 au concorde ..ça devient idiot leur comportement ..si en europe tout le monde faisait pareille avec boeing on va pas allé loin dans la concurrence

Les américains sont arrogants. Qu'on fasse bien, ça pose pas de pb, qu'on fasse mieux qu'eux, si.

 
Arretons egalement de nous taper sur le ventre, plein de fierté. L'A380 est un formidable succes technologique et industriel et ca tout le monde en est concient, mais WSJ ou pas, il faut bien reconnaitre que pour l'instant c'est loin d'etre un succès commercial.
 
Je ne parle pas au niveau des retards ou des possibles annulations, mais même sans cela, et ce n'est que mon avis perso, j'ai l'impression que cet avion est apparu trop tot, 10 ans trop tot. J'ai un peu le sentiment que la plupart des compagnies qui ont besoin de cet avion l'ont deja acheté. Est ce qu'au final la vision d'Airbus est vraiment la bonne? Regardons un peu le 747: il ne s'en vend plus (a part des cargo) et pire, de plus en plus de 747 sont remplacés par des avions plus petits. Et ce alors que le traffic est en hausse partout dans le monde. Qu'en sera il lors de la prochaine depression?
 
Mon sentiment general c'est qu'Airbus a investi pas mal d'argent et de ressources humaines dans ce projet alors que ca aparait de plus en plus comme un segment de niche. Et cela s'est fait au detriment d'autres projets, ce qui explique en partie le retard qu'Airbus a actuellement sur le marché des widebodies (777 et 787).
 
Alors on va dire que la situation va peut etre changer sous peu avec de possibles bonnes nouvelles à Farnborough ou lors de l'entrée en service de l'A380 et cela je l'espere tout comme vous mais je dois bien admettre que je suis de plus en plus pessimiste quand même.
 
Au pire le marché va evoluer d'ici quelques années et Airbus aura vu juste mais comme je le rappelais ci dessus, cet avion n'a t'il pas alors 10 ans d'avance et Airbus ne risque t'il pas de le payer sur le segment 787/A350?

Perso je pense qu'A380 ou pas A380, Airbus n'avait aucune raison de remplacer les 330/340 ni l'A320 jusqu'à très récemment, donc s'ils n'avaient pas fait le 380 ils n'auraient rien fait. Et on sait où cela mène.
 
à part ça, ton post n'a rien à voir avec le mien, le sujet n'était pas la réussite ni de l'A380 ni d'airbus, mais l'attitude nauséabonde des américains quand ils se font battre technologiquement.

 
Dans ce domaine, Airbus savait très bien que Boeing preparait une riposte avec son 787 et le 777-300ER. Et on ne m'enlevera pas de la tete que les problemes de l'A350 decoulent en partie de la demande en ressources et capitaux de l'A380.
 

 
J'ai exprimé ce que je ressens actuellement à propos de l'A380 et je n'estime en aucun cas detenir la verité. J'espere même que le futur me donnera tort car l'A380 merite de connaitre un succès commercial tout comme cela aurait du etre le cas pour le Concorde. J'ai quoté ton message car mon sentiment est qu'il ne sert pas a grand chose de se glorifier d'un succes technologique si on est pas capable, nous europeens de le transformer en succes commercial.
 

 
tout a fait. A part la version cargo, je ne vois pas un plus grand succès pour le 747-8 non plus. La question est de savoir si les avions de cette taille ont vraiment un futur?

Tiens, un convoi pas annulé, ca faisait longtemps    
convoi partiel ou complet?

L'industrie aéronautique est une industrie cyclique. On ne peut pas toujours être au top. Quand on est leader, on sous estime la concurrence.  
 
Seulement, Airbus a mal prévu le marché de l'aéronautique considerant le hub to hub tandis que Boeing a parié sur le point to point.
 
Résultat> un A380 pour Airbus, capable de deservir uniquement les aéroports habilités à le recevoir.
 
Un 787 pour Boeing, beaucoup plus fléxible.
 
Airbus a qualifié de copie chinoise du A330 le 787, et a cru au départ qu'une simple version du A330 remotorisé suffirait à concurrencer le 787. Apres quelques mois, Airbus lance une 2éme version, plus abouti, mais encore moins avancé technologiquement que le 787. Un dirigeant d'une compagnie cliente m'avait déclaré lors d'un entretien informelle "Le 787 est plus avancé technlogiquement que l'A350. Airbus peut rivalisé uniquement au niveau du prix".  
 
Apres les critiques de plusieurs major et loueurs: GECAS, ILFC, Singapore Airlines, Airbus etudirait actuellment une V3 du 350, dont le lancement devrait être confirmé lors du salon de farbouroughn U.K..
 
Le résultat, le 787 vient de recevoir une autre intention d'achat par Singapore Airlines.  
 
Airbus mene plusieurs projets de front: la certification et la livraison du 380, l'A350, l'A400M. Cependant, si Airbus lance une nouvelle version de l'A350, Boeing aura plus de facilité et pourra contre attaquer pour concernant le marché des avions de plus de 100 places (737, A320) qui répresente et representera le plus d'avions vendus, selon les annalyses des deux avionneurs (Airbus et Boeing).

C'est toi qui a écrit ça, on dirait un article de presse ?

le vieux 747 ce vends encore ...
 
Le hongkongais Cathay Pacific commande six Boeing 747 fret
 
HONG KONG, 22 juin 2006 (AFP) -  
La compagnie aérienne hongkongaise Cathay Pacific a annoncé jeudi une commande de six Boeing 747-400 ERF fret pour un coût catalogue de 1,56 milliard de dollars.
 
BOEING