Reprise du message précédent :
Boeing: problèmes techniques pour le 787, mais pas de retard de livraisons
 
WASHINGTON, 19 juin 2006 (AFP) -  
Le géant aéronautique américain Boeing a reconnu lundi avoir rencontré des problèmes techniques dans le développement de son dernier modèle, le 787, mais assuré que ceux-ci ne retarderont pas la mise en service commercial de l'appareil toujours prévu en 2008, dans un communiqué.
 

euh attention, c'est pas de retard dans la mise en service les retards d'airbus ne retardent pas non plus la mise en service hein

Ah bah eux au moins ils sont délicats, ils disent d'abord qu'ils ont des problèmes, et ils diront ensuite qu'ils auront du retard !

 
ils sont plus compétent qu'airbus niveau com'   ..en tout cas bravo businessweek pour leur sources même si j'avais quelque doute .

Ils ne faut pas oublié que 2-3% avec le prix actuel du baril c'est quand même enorme !
Par exemple un winglet en moin sur un 340 c'est 2% de kero brulé en plus, sur un trajet "type" la perte est de 7000€ par vol soit l'équivalent de 15 à 20 passagers payant !
C'est pour cela que les ristournes d'Airbus (340 principalement) pour compenser la difference de competitivité opérationelle n'interresse pas les compagnies (à mon avis les arguments sont plutot ailleurs, par exemple, vous nous prenez 3 A340-300 et en échange si vous commandez à l'avenir des A350 vous serez livré e priorité), 7000€ par vol sur la durée de vie d'un avion c'est vraiment enorme, les quelques millions économisés à l'achat sont vite du passé. D'autant plus que l'ecart entre un 345 et un 772LR ou un 346 et un 773ER n'est pas de 2%...
 
Enfin bon quoi qu'il en soit pour les deux avionneurs la roue tourne il faut s'attendre à passer regulierement devant ou derriere sont rival (il suffit de regarder la courbe des commandes des deux avionneurs des anées 90, c'est flagrant)
Au fait, c'est quoi ces rumeurs d'A320 enchanced en attendant la nouvelle génération de mono couloir ?
 
"FI reports that John Leahy is proposing an A320 "Enhanced" model to thwart Boeing's plans to develop an all-new narrowbody family. Airbus is targeting a 4-5% efficiency gain through better aerodynamics, engine improvements, and weight savings, as well as a new cabin with EIS of 2008."
 
Airbus a vraiment les moyens d'être en même temps sur autant de fronts ? Même si il ne s'agit evidement pas d'un nouvel avion, cela va necessiter de l'argent et surtout des bras qui semble t-il manque ailleurs.
 

Ca serait temps qu'ils arrentent de se lancer dans tous les sens c'est clair
 
Si c'est une refonte moteur, pourquoi pas, mais franchement, je vois pas l'intéret d'annoncer des trucs comme ca

 
Merci pour ce tuyau, on a pu se mettre tous les 4 au rang 10 (ou 12 je ne sais plus, enfin sur une sortie de secours), et c'était vraiment nickel  

 
N'empêche imagine Bill Gates veut un avion supersonique (soit taille jet privé, soit taille concorde), qu'est-ce qui l'empêche de se payer le développement de A à Z ?

Pour le plan des sièges dans les avions, la référence : www.seatguru.com  

Boeing dément tout retard pour le Boeing 787
 
Boeing a toutefois confirmé l'existence de défauts de fabrication sur un des 8 tronçons de fuselage. Mais il affirme que la méthode de fabrication à l'origine de ces problèmes a été abandonnée et que les 7 autres tronçons sont exempts de difficultés.
 
 
http://www.lexpansion.com/art/17.0.144613.0.html

Si leur technique n'est déjà pas éprouvée à la fabrication, comment peuvent-ils être sûrs qu'elle peut résister à 50000 cycles de vols ? C'est ça qui me dépasse.

 
On m'avait donné ça, mais ya pas les 320 d'Air France.

 
Merci!  
Je voulais juste m'assurer qu'ils s'occupaient bien des années a venir!

Ah tiens non...

Sukhoi bossait sur un jet d'affaire supersonique, z'ont abandonné ?

Ils feront (j'ose espérer...) des tests de fatigue.
 
Après, ils ont déjà l'expérience des fibres de carbone sur diverses structures... mais pas encore sur un aussi gros cylindre. Mais comme on dit, qui ne risque rien...

Je sens qu'il y aurait peut-être problème de motorisation là-dessous. Les seuls qui soient dispos, ce sont des moteurs militaires, qui n'ont pas vraiment les mêmes exigences de fonctionnement que les moteurs civils.
 
Je suppose qu'en faisant tourner un moteur militaire bien en dessous des specs, on devrait pouvoir rallonger sa durée de vie, mais est-ce que ça suffit ? Et quid des process de maintenance, etc...

 
à mon avis c'est pas un truc à faire, si on veut que l'avion ait une chance il faut des moteurs conçus spécifiquement pour lui.

Même avis.
 
Cela dit, les moteurs du Concorde étaient un dérivé de moteur militaire, et le CFM56 a le coeur haute pression dérivé de celui du B1B... donc avec un (gros) boulot d'adaptation, ça peut se faire... mais vu le marché, personne ne voudra faire. L'utilisation directe d'un moteur militaire, j'y crois peu, mais ça reste le développement le plus faible et pourrait suffire pour des milliardaires ne regardant pas à la dépense en carburant et en maintenance. Gaffe au bruit, quand même, et là ça fera très mal (et le militaire ne marchera pas...).

remettre en cause le projet non (sauf grosse surprise), mais augmenter sensiblement le prix final oui, et comme les avions sont prévendus a un prix indiqué, ça peut coûter très cher vu que fabrication à perte...
 

après l'annonce du retard du A380 et du report du A350 une bonne nouvelle n'est pas de trop...
 

j'ai en effet entendu qu'il n'y aurait pas de retard, mais ça pourrait couter très cher à boeing de mettre d'énormes moyens pour rattraper leur retard de + en + évident
 
 

Arf... les lignes à haute tension font beaucoup de victimes hein !
 
http://www.abrutis.com/video.php?id=1801
 
PS : on voit le pilote s'éjecter à la fin ?!?

 
On voit bien lorsque l'avion remonte brutalement qu'il s'agit d'un avion RC, t'inquiete pas pour le pilote qui est au sol, il a juste surement les boules pour son joujou

Arf.... 'me suis fait avoir comme un débutant j'avoue..... C'est vrai qu'en y regardant de plus prêt, il fait pas gros comparé à la taille des câbles électriques !

 
Le pilote il doit avoir la larme à l'oeil!  

Les "objectifs à atteindre" existent en réponse à ce qu'évoque YOKE  

   
 
 
Pourquoi ça se détériore sur les chaines de production ?

Bah on aurait dû faire ça pour le clémenceau alors
 
Non franchement comme d'autres, je ne suis pas pour ce type d'actions, la mer ce n'est pas une poubelle...
 
 
Sinon ça m'éttone que ça n'arrage pas airbus que les compagnis demandent des A380 de luxe. Je pensais en effet qu'il etait plus avantageux pour eux qu'une compagnie commande 600 sièges + 600 écrans que 800 sièges tout court...

 
Je voulais dire le remettre en cause dans le sens où finalement le carbone n'a aucun avantage, donc s'ils pouvaient ils reviendraient à l'alu. Mais ils ne peuvent pas.

800 siéges ?
 
A ma connaissance, c'est plutot du 600 max (environ) que les compagnies ont choisies comme configuration.

   
 
 
par contre j'arrive pas à m'inscrire
http://sim.airlineempires.net/newuser.html

 
Moi j'aime pas ce genre de lien airliners ou pire pas airliners alors que la photo est de là-bas. Le mieux c'est de mettre le lien, comme ça on a la taille qu'on veut (marre des post-its) et le commentaire, là il était marqué que l'avion était déjà réparé => crash pas grave.
 
http://www.airliners.net/open.file [...] =&next_id=

site bloqué à mon entreprise....  
 
 
(grande compagnie aérienne française   )

INTERNATIONAL LEASE FINANCE CORP POURRAIT ANNULER SA COMMANDE D'A380
 
Nouvelle déconvenue pour EADS et sa filiale Airbus. Selon l'agence Bloomberg, International Lease Finance Corp pourrait en effet annuler sa commande d'un montant de 3 milliards d'euros d'appareils A380
 
http://www.investir.fr/conseils/so [...] m_table=av
 
Airbus Warned of First Superjumbo Cancellation Amid Turmoil  
 
International Lease Finance Corp., the No. 1 aircraft-leasing company, said late yesterday that it may cancel its order for 10 of the 555-seat planes after Toulouse
 
http://www.bloomberg.com/apps/news [...] A&refer=uk
 

                            Ne nourrissez pas le Troll
 
 
Définition provenant du jargon français :
Sur un forum web ou une liste de diffusion, un Troll est soit :
 
1°) un sujet qui fâche (e.g. "Mac ou PC ?" )
 
2°) un individu qui persiste à lancer des discussions sur des sujets qui fâchent.
 
Plus de détails ici même ou encore là pour trolleur.
 
 
Extrait de la définition provenant de wikipedia :
Sur les réseaux informatiques, notamment Internet et Usenet, on utilise le terme troll pour désigner une personne, ou un groupe de personnes, participant à un espace de discussion (de type forum), qui cherche à détourner malicieusement le sujet d'une discussion pour générer des conflits en incitant à la polémique et en provoquant les autres participants.
 
Plus de détails ici même
 
                        Un troll velu

C'est ce qu'il te dit
Mais qu'ils auraient pu choisir 800 sièges  

Je suis parti une semaine mais apparament il s'en est passé des choses. Malheureusement, pas trop de bonnes nouvelles pour Airbus.
 
Je ne sais pas trop ce qu'il faut voir dans le communiqué de ILFC à propos de cette possible annulation. L'A380 risque de voir de nouveaux délais donc est ce un nouveau moyen de pression pour faire cracher Airbus à propos de nouvelles compensations?
 
D'un autre coté, comme le dit un gars sur a.net, ILFC a pour l'instant du mal à placer ses A380 commandés. Or une clause du contrat leur permet apparament d'annuler la commande sans pénalités à partir du moment ou le délai est supérieur à 6 mois.
 
Serait ce donc un bon moyen pour ILFC de se retirer du projet sans trop de bobos en attendant de voir comment le marché va evoluer pour l'A380?
 
Lueur d'espoir cependant: Boeing affirme avoir vu trop juste en capacité avec son 747-8. Donc la projection d'Airbus sur un marché hub-hub n'est peut etre pas si futile pour l'avenir même si il faut bien admettre que pour l'instant l'A380 a un peu de mal a se vendre.

y a Malaysia qui va surement annuler également ....

Malaysia ils n'ont pas (plus) les moyens aussi

 
ils sont en faillite depuis un moment ..

vu le prix actuel du barril et les perspectives, peut-être que les compagnies pensent que le traffic passager va nettement diminuer? donc renoncent à une partie de leurs commandes?
dans ce cas ce sont les compagnies avec des avions gros à moyen et les + économes donc les + récents qui survivront non?

malgré leur commande de 20 787-9 ..singapore airlines dit ne pas fermé la porte pour l'A350/A370  
 
Airbus and Singapore Airlines (SIA) say that the carrier’s decision last week to order up to 40 Boeing 787-9s does not close the door to a possible deal for the A350/A370
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] ction.html