Reprise du message précédent :
 c est cela meme, et bon ne pas choisir V5 c est plus que compréhensible

Perso, je trouve qu'il a plus une tete de 737NG

 
Bof, ca y ressemble quand même pas tellement.
 
 
 
Oui la, ca y ressemble deja beaucoup plus.

 
Des avions, "payload limited", ca se voit tous les jours sur tous les aeroports du monde. Ce qui est plus surprenant dans ce cas la, c'est qu'on s'en est rendu compte une fois les passagers à bord. En principe, les compagnies, suivant la méteo et suivant le fuel a embarquer, le savent bien avant. Est ce que les conditions meteos ont changé rapidement?
 
Bon deja, 125 passagers dans un 717, on doit deja etre au taquet en config 1 classe. Et à l'origine cet avion n'a deja pas une distance franchissable enorme. Ajoutons à cela que la piste de Alice spring est assez courte.
Et on arrive a ce problème, desagreable pour les passagers, ca se comprends!

c'est quoi les winglet ?

Hanw et sa sert à quoi spour fair jolie ? Ou sa prend la temperature ?
 
Editation : merci j'ai compris  

 
moi j'ai pas compris ce post

Sii y'a autant de pédés brésiliens en France c'est bien parce qu'ils sont plus heureux en France qu'au Brésil
C'est pas la faute d'Embraer si sur certains crénaux ils sont meilleurs que les gens civilisés.

  ==>est ce bien nécessaire ?
 
Air France=Airbus ?  
 
C'est stupide, il vaut mieux chercher la compétitivité ou on peut la trouver. Si sur ce segment les Embraer sont plus rentables, pourquoi s'en priver. De plus, pour Airbus il vaut mieux avoir une compagnie nationale perenne plutot qu'une compagnie qui rogne sur sa competitivité car elle ne fait pas de choix objectifs à cause du patriotisme économique...

Pour rappel, les Embraer ne peuvent pas prendre de container standardisés dans leur soute

Et ca sert à quoi les curedents sur le bord de fuite?

A curer les dents des oiseaux
 
(ou à faire fuite de surcharge electromagnétique en cas de foudroiement, au choix)

Deperditeurs statiques.
Edit: Grillé par Oxygen3. J'aime bien cure-dents pour oiseaux.

La compagnie dément les accusations avec un mauvais argument, ils pourraient au minimum rembourser la différence de prix entre les 2 vols...

 
Oui enfin pour voler entres Nantes et Lyon, c'est peut etre pas un gros problème non plus.

Non, certes mais pour du CDG/NTE qui est affrété soit en 319, soit en 318, c'est plus génant
 
Par contre pour remplacer les Fokker70/100 et consorts, c'est parfait

 
 
Soutien politique à l’A380        
 
Mme Lagarde, qui effectuait une brève visite d’une journée à Dubaï en route vers le Japon, a été reçue par le Directeur général d’Emirates, Tim Clark.
 
http://www.agefi.com/Quotidien_en_ [...] eID=282604
 

En tout cas, le fait qu'Emirates se soit radouci concernant les pénalités me fait plutôt penser que l'A380 leur est indispensable

 
Personne?

Tiens pour les bretons, demain au menu à Brest :

A380 F-WWOW à 9h30z

Bref, c'est cool.  

 
Moi ça me fait penser que c'est pas l'A380 le pb pour les indemnités (Airbus ne peut pas se permettre de perdre cette commande donc ils auraient cédé à à peu près n'importe quoi), mais plutôt l'A350. Ruiner Airbus, c'est pas une bonne solution pour Emirates ni pour personne, et même si ça ne va pas à la ruine, rien que retarder l'A350 n'est pas une solution pour Emirates qui aura des tas de triple 7 à changer dans la prochaine décennie.

On en revient toujours au meme problème: tout le monde a besoin d'avions, et y'a pas d'autres constructeurs disponibles

que la charge maxi d'un avion varie selon la température, ici on le sait, ce n'est pas par contre la faute du client, qui a un contrat avec la compagnie au prix indiqué. faire débarquer quelques passagers pour pouvoir décoller, même la compagnie n'y peut rien, par contre faire payer un supplément pour l'emmener sur le vol suivant c'est d'assez mauvais goût je trouve. c'était à la compagnie de présenter des excuses et d'assumer la différence

 
De toutes facons, on la dit et redit, il est dans l'interet des compagnies aeriennes de garder Airbus et Boeing avec un marché divisé aux alentours du 50/50. SQ l'a encore rappelé cette semaine. Les deboires actuels d'Airbus sur les gros porteurs (A340-A350-A380) rejouissent peut etre Boeing mais je doute fort que ca fasse autant rire les compagnies aeriennes.
 

 
On est bien d'accord la dessus.    
De toutes facons, je suis loin d'etre sur que Qantas se satisfasse longtemps de ces Boeing 717 qui sont franchement limités dans pas mal de domaines. J'ai vu un DVD Justplanes de spanair et ca semble etre un avion assez moderne dans le cockpit. Mais bon, on a l'impression que MD etait deja au bout du rouleau quand ils ont sorti cet avion.    

Ce n'est certainnement pas le premier  

Et sous la neige    
Enfin, la-bas c'est tout blanc en ce moment !

 
J'imagine qu'il a voulu dire: "ça n'est certainement pas le dernier".
 

Oui et non, je voulais tout simplement dire qu'il y avait déjà des Embraer chez Regional depuis un bon bout de temps  
(ERJ135, ERJ145 et EMB120)

De toute façon, Régional, filiale d'Air France certes, opérait déjà des jets régionaux auparavant. La série des E-Jets est certes plus grande que les CRJ et autres ERJ, mais ne vient pas directement concurrencer les single aisles (seulement l'A318 et le 737-600, qui de toute façon visent un autre profil de compagnies - la maison mère Air France s'équipe d'ailleurs en A318, sans que les Embraer soient au programme).
 
Et pour ce qui est d'un horizon moyen terme... on peut certes se poser la question, mais le marché des avions "plus gros" risque d'être pas mal bouchonné. Si une entreprise comme Embraer ou Bombardier vise le single aisle classique, elle se retrouvera très probablement en frontal face aux remplaçants du 737 et de la famille A320. Ce qui est pour le moins risqué. Et encore plus gros, outre que le fait de concevoir un wide body est pas forcément évident, la concurrence risque là aussi d'être forte, avec le 787 et le probable A350 qui ne seront pas si vieux.
 
 
Maintenant, du point de vue du passionné d'aviation, on ne peut que se réjouir de l'arrivée de nouveaux appareils, et d'autres acteurs. Mais c'est un marché pour le moins dangereux, sur lequel des entreprises pionnières comme Lockheed ou Douglas ont fini par se ramasser.

 
A la différence je trouve que les avions sont des produits industriels qui nécessitent un suivi, une maintenance, ... au contraire d'un proco
 
Emirates en clair ne peut pas se permettre de faire couler Airbus, ca ne les arangera pas du tout que Airbus soit mis en faillite (pas plus que Boeing d'ailleurs).
Raison de plus pour panacher ses commandes, non seulement pour s'assurer les prix les plus bas, mais aussi conserver deux fournisseurs complémentaires.
 
Amusant d'ailleurs que EK n'ait pas réellement de moyens couriers (enfin si ils en ont, des 330 )

Tahiti Faa'a
Bizarre le choix du zinc, y'a pas de 777 à PPT, le plus gros étant le 744 d'AF qui ne circule plus sur la ligne CDG-PPT. Les widebodies utilisés sont le 330 (Air Calin), le 767 (Air New Zealand) et 343 (ATN)

Depuis qu'on a vu la vidéo de celui de l'A340, je crois que tout le monde attends celui du 380  

Janvier pour le test au max d'energie

les tests necessaire seront fait pour la certif, ils semblent qu'ils veulent aller au dela ensuite

http://www1.airliners.net/open.file/0256631/L/
 
ca aussi c'est de l'altiport

Y'a aussi un altiport en Polynésie française (si si ) : l'île d'Ua Pou, dans les Marquises, mais impossible de trouver une photo

J'essayerai de faire quelques pics de celui là cet hiver avec de la peuf si y'en a

Sauf que demander le remboursement des pénalités ne mettra pas airbus en faillite, ils peuvent donc trés bien le faire
 
Et merci pour la réponse sur les A340-600

Ma source est sur une des photos postée samedi, je la qualifierais de plutot sûre.
 
L'A320, petit frère de celui sur la tof ci dessous est venu faire une séance photo aujourd'hui.
Pas la peine de me demander des tofs j'en ai pas  (mais je ne suis pas le seul   )
 

Heureusement sinon ils ne feraient jamais de photos  

 
Mouais je sais pas hein, 15 millions d'€ * 46 avions ça fait une petite somme quand même. Après si on parle de pénalités de tapette, c'est autre chose, mais ça doit pas en être puisqu'Airbus estime qu'il lui faudra 100 ventes de + que prévu pour atteindre l'équilibre, c'est assez énorme.