Coucou les amis,
 
Avec tous les lockers, les axes et les vis qui sont en ventes, je vous propose un petit résumé rapide concernant les matériaux utilisés.
 
Classement des matériaux du plus résistant au moins résistant : :
Titane > acier inoxydable (acier inox ou inox) > Laiton> Duralium > aluminium  
 
L'acier inox 304 est la forme la plus courante d'acier inox utilisée autour du monde,
due en grande partie à sa qualité et son excellente résistance à la corrosion et frottement.
 
Selon sa résistance, il y a plusieurs classes d'acier inox 304 :
3.6 --> 4.6 --> 5.8 --> 8.8 --> 10.9 --> 14.9
 
Les classes les plus répondus sont :
3.4 --- 8.8 -- 10.9
 
Donc pour résumer, il faut généralement privilégier Acier inoxydable 304 classe 8.8 ou 10.9.

Bon et bien c'est fini.  
Trotinette volée là où je la laisse chaque matin attachée au parking vélo de ma gare depuis trois mois.
En rentrant du boulot elle s'était volatilisée.  
 
Dégouté.

Bon et bien c'est fini.  
Trotinette volée là où je la laisse chaque matin attachée au parking vélo de ma gare depuis trois mois.
En rentrant du boulot elle s'était volatilisée.  
 
Dégouté.

 
Ça te dit un nouveau business de stations de chargement solaire et vérouillage/video surveillance de Trottinettes Electriques? Anne Hidalgo en serait ravie pour Paris    
 
Courage l’ami ...  
 
Moi elle est devant moi et je ne peux l’utiliser... sadisme du sort  

Personne n'a d'avis?  

Bonjour à tous!
 
Je viens de m'inscrire sur le forum, mais je vous lis depuis que je rencontre des soucis avec ma trottinette. C'est vraiment génial d'avoir une communauté comme celle-ci à dispo, vous êtes top !!    
 
À réception de ma m365 en Septembre, je n'avais pas imaginé qu'elle pouvait causer tant de soucis. J'ai donc niaisement gonflé mes pneus, chargé la batterie et en avant Guingamp, j'étais parti! Donc évidemment : crevaison après 50km, passage en pneu plein (en tout cas à l'arrière), jeu dans le guidon, réglage du frein à faire, protection du câble de la lumière arrière à mettre en place, et réparation d'une soudure sur la batterie ... La totale   Vous m'avez tout été d'une aide très précieuse, et pour ça : MERCI !
 
Maintenant, je pense que ma trottinette souffre d'un problème que certains d'entre vous ont rencontré, et qui semble être mentionné sur la première page par Hrisson : un déséquilibre des cellules suite à la re-soudure. Diagnostic constaté : autonomie déplorable - 4km max- , ne démarre plus que via reset à la prise murale, ne charge plus qu'à "52%" ... L'app Mi Home est très claire sur les voltages :  
 
http://zupimages.net/viewer.php?id=18/23/1x37.jpg
 
Toutefois, en mesurant chaque cellule à la main, je constate une tension de 3.81V / 3.82V sur 27 d'entre elles, une à 3.69V et les deux dernières à 3.86V. Du coup, je suis un petit peu perdu ... Quelqu'un aurait une idée ? Le sujet de la charge/décharge de cellules individuellement avait déjà été mentionné, mais aucun tuto n'avait suivi
 
Ou alors, c'est un soucis de BMS ... ?
 
Mille mercis à vous, j'ai bon espoir que la résolution de mon problème puisse aider d'autres 小米 riders

Refait un botox avec le DYoC et une Vmax à 31, ça devrait passer. Et tu gardes le Kers à 6km/h et en faible dans l'app Mihome

Bon et bien c'est fini.  
Trotinette volée là où je la laisse chaque matin attachée au parking vélo de ma gare depuis trois mois.
En rentrant du boulot elle s'était volatilisée.  
 
Dégouté.

Bon et bien c'est fini.  
Trotinette volée là où je la laisse chaque matin attachée au parking vélo de ma gare depuis trois mois.
En rentrant du boulot elle s'était volatilisée.  
 
Dégouté.

Bon et bien c'est fini.  
Trotinette volée là où je la laisse chaque matin attachée au parking vélo de ma gare depuis trois mois.
En rentrant du boulot elle s'était volatilisée.  
 
Dégouté.

Si il avait un U ils ont du scier directement la barre sur laquelle elle etait accroche...

Pourtant c est clair ,le U c est occasionelemnt quelques minute voir 1h ou 2 sur beaucoup de passage ,bon poteaux et bon U en plein journee.

La le voleur ,il a vu ton engin tous les jours pendant 3mois ,il te voit partir dans un train il est tranquille ...

Je trouve quelle a tenu longtemps meme .

C est la gare de quelle ville?

On est en France pas en Asie... Fallait pas tenter le diable.
Même si c'est triste de dire cela...
Vraiment désolé pour toi

putain dur la rage...

bon courage l'ami

Ça te dit un nouveau business de stations de chargement solaire et vérouillage/video surveillance de Trottinettes Electriques? Anne Hidalgo en serait ravie pour Paris

Courage l’ami ...

Moi elle est devant moi et je ne peux l’utiliser... sadisme du sort

 
Merci a vous tous les loulous..  
Je suis en Belgique, dans une petite ville. À mon avis oui ils ont préparé leur coup en la voyant parquée chaque jour, j'avais un bête cadenas en câble. Insouciant oui, mais bon je ne pensais pas que ça m'arriverait un jour.  
Résultat j'ai voulu porter plainte à la police, j'y vais à pied 3km de marche.. et c'était fermé
Je leur ai envoyé un mail on verra bien ce que ça donne...
 
https://reho.st/self/1450fbd3c5112b [...] f97201.jpg
 
J'ai commandé une voiture de société qui arrivera mi août, en attendant je vais essayer de me trouver un bête vélo pliable ou d'occasion pas cher.

https://www.youtube.com/watch?v=QLKQs2tQhuo
 
Ça existe pour M365?

 
Alors, pour être plus précis sur l’inox, le 316SS est aussi beaucoup appliqué dans l’industrie pour ses qualités de résistance à la corrosion, de par l’ajout de plus de matière exotique. Il est certes plus cher, mais plus resistant dans des usages exposés à l’humidité, en côte et offshore.
 
Les classes/grades d’inox s’appliquent uniquement et je dis bien uniquement aux visses et écrous, uniquement pour leur fonction de SERRAGE, jamais à autre chose. Donc cela n’est pas une base de comparaison pour les performances de l’Axe de pliage, mais uniquement pour le serrage.
 
La classe/le grade les plus répandus dans le prêt à vendre est bien le 4.6, le 8.8 est fort souvent demandé spécialement/sur-commande. Pour fabriquer le 8.8, il faut de l’acier en faible teneur de carbonne, que l’on passe à la trempe pour durcir, il revient fondamentalement moins cher qu’un 4.6 parcequ’il contient moins d’additifs d’alliage.
 
Durcir = gagner en rigidité et donc perdre en elasticité et souplesse, ce qui transmet plus les vibrations et donc stresse plus les pièces en contrainte/contact et la pièce elle même.
 
En résumé, si il faut vraiment rentrer dans le détail des grades d’inox 304, il est fort conseillé de ne pas trop se casser la tête et prendre se qu’il y a de plus disponible sur le marché (du 4.6 ou même moins tant qu’on y est).

 
 
https://www.youtube.com/watch?v=Mw4B4KC1Qkk&

Bonjour à tous,
J'ai un petit souci qui pourrait être bien embêtant en cas d'urgence.
J'ai fait des test en botox 1.3.8 et en 1.4.0, moteur en CFWw. Après une descente assez importante sur 500 ou 600 mètres, que je freine ou pas. Que je règle le kers sur une position ou une autre, je me retrouve avec le même résultat. Un frein avant extrêmement mou et sans aucune force en arrivant en bas. Ça peut être vite gênant lol.  
Quelqu'un aurez t'il une solution s'il vous plait?
Merci.

Avec ton réglage de frein, tu arrives à bloquer la roue arrière?
 
Sinon ça reste un petit système de freinage, c'est pas un frein à disque hydroaulique type VTT/moto/voiture donc va falloir anticiper et éviter la prise de vitesse incontrollée.
 
Je te conseille de ne pas recharger ta trottinette à fond si ton trajet commence par une descente car le frein moteur se coupe quand la batterie est pleine.

Voici ce que Hrisson a écrit quelques pages plus haut :

Bonjour, j'ai acheté il y a quelques semaines une M365 au Xiaomi Store de Paris (après avoir été plusieurs fois refroidi par les conditions de livraison de Gearbest et l'absence de garantie vu les problèmes de ce modèle)
 
Je devrais théoriquement la recevoir en début de mois prochain. Pendant ce temps, je suis en train de m'équiper de tout ce qui est nécessaire, tel que deux pneus et chambres à air renforcées sur Gearbest, une pièce 3D pour le feu stop arrière, une pièce 3D pour le "lock", une pompe avec manomètre (celle des liens que j'ai trouvé sur ce topic).
 
Que conseillez-vous de supplémentaire ?
 
Merci

Merci pour ta réponse mais je ne parle n'y du frein arrière ni de la fonction kers mais bien du système de freinage de la roue avant lui même.  
Sans le solliciter, cela devient mou en fin de descente comme des disques de voiture glacés en montagne par exemple.  
Maintenant, je le sais alors je fais très attention en bas de descente mais on est pas à l'abri d'un gugus qui te fait un truc débile devant toi a ce moment là.
Je vais encore modifier le firmware au cas ou mais je me demande si çà n'est pas matériel, tout simplement.

Hello à tous,
 
merci bien sympa ce forum M365 , et j'ai vu passer quelques posts concernant le lock de la potence que j'aimerais changer avant qu'il casse.
Je me suis déja pris une super gamelle avec un nid de poule , roue avant plantée , catapultage sur trottoir , merci le casque ...
Donc j'aimerai le changer avant qu'il ne casse en pleine ride au milieu de la circulation ...
J'ai vu que Ferry en vendait mais à 40 $ avec Frais de port...
avez vous des stocks , des infos .
merci d'avance

Si j'ai bien compris :
Moteur 1lignes = 850w max
Moteur 2lignes = 650w max
Le moteur 2 lignes supporte moins bien la montée en température

 
Contact SpzJulien

Il me semble que d'origine, seul le frein arrière est actif quand on presse la poignée de frein ;
c'est dans les versions "personnalisées" que le KERS est activé aussi quand on freine, ce qui donne un bien meilleur freinage.

 
C'est confirmé ça ?  

 
Ca métonnerai pas, car je suis en Botox 1.4 avec vitesse max 33KMh et puissance CFW W (850W) et je dois faire un régime si je veux dépasser les 25km/h.
 
En revanche, je pense que le souci de "microfreinage KERS" est toujours présent sur les firmwares BOTOX/perso, car dans une légère pente descendante, accélérateur à fond, je ressens que la trotinette effectue des freinages (mais pas sur du plat) :-(
 
Quelqu'un a vu une réelle différence de comportement entre les 1.3.4 (problèmes de fusibles résolus si batterie à 100%+pente), 1.3.8 (courbe de batterie douce) et 1.4.0 (changelog inconnu) à ce niveau PRECIS?
 
Merci!

https://www.youtube.com/watch?v=hfyUpTtHxAU
 
Quelqu'un a un avis sur ces pneus ?
 

 
Courage, surtout avec ta plainte. Vol d'un beau vélo récemment de mon côté. Je l'ai trouvé sur facebook marketplace donc j'ai le nom du vendeur, malheureusement vendu. La police peut/veut rien faire

 
perso si la police fait rien... je m'en occuppe moi meme d'une façon ou d'une autre.  

 
Ah non non, c'est sur 100% des firmwares, à l'avant et à l'arrière en même temps.
Tente de freiner avec la trotinette éteinte, c'est du beurre, le frein moteur "forcé" à l'avant est 5x plus efficace (sur la mienne en tout cas, même avec le frein AR bien réglé).
 
En revanche, le frein avant n'est efficace que sur du plat et en "réduction forte" de vitesse.
- Trotinette allumée, dans une pente, le seul poids de l'utilisateur suffit à "dépasser" la force magnétique disponible dans la roue avant, et elle va se mettre à faire des "micro-ratés", des bonds de 5 cm par 5cm, plus ou moins fréquents en fonction de la  taille de la pente.
 
Je dirais, de façon imagée, que la force d'arrêt de la roue avant est de 50kg en pente modérée, et que le frein arrière a une capacité de 10kg (oui, ce frein est vraiment là pour faire joli).
- En gros (jeu de mots voulu, je fais 85kg), tous les utilisateurs de plus de 60kg peuvent pas freiner et demander un arrêt total dans une pente (forcément, pas sur une rampe d'accès à 1% hein)

Je dirais, de façon imagée, que la force d'arrêt de la roue avant est de 50kg en pente modérée, et que le frein arrière a une capacité de 10kg (oui, ce frein est vraiment là pour faire joli).
- En gros (jeu de mots voulu, je fais 85kg), tous les utilisateurs de plus de 60kg peuvent pas freiner et demander un arrêt total dans une pente (forcément, pas sur une rampe d'accès à 1% hein)

 
Ah non non, c'est sur 100% des firmwares, à l'avant et à l'arrière en même temps.
Tente de freiner avec la trotinette éteinte, c'est du beurre, le frein moteur "forcé" à l'avant est 5x plus efficace (sur la mienne en tout cas, même avec le frein AR bien réglé).
 
En revanche, le frein avant n'est efficace que sur du plat et en "réduction forte" de vitesse.
- Trotinette allumée, dans une pente, le seul poids de l'utilisateur suffit à "dépasser" la force magnétique disponible dans la roue avant, et elle va se mettre à faire des "micro-ratés", des bonds de 5 cm par 5cm, plus ou moins fréquents en fonction de la  taille de la pente.
 
Je dirais, de façon imagée, que la force d'arrêt de la roue avant est de 50kg en pente modérée, et que le frein arrière a une capacité de 10kg (oui, ce frein est vraiment là pour faire joli).
- En gros (jeu de mots voulu, je fais 85kg), tous les utilisateurs de plus de 60kg peuvent pas freiner et demander un arrêt total dans une pente (forcément, pas sur une rampe d'accès à 1% hein)

sinon ce matin sur gearbest , il y a des trottinettes qui ressemblent vraiment aux m365  
https://www.gearbest.com/kick-scoot [...] d=13774300
 
vous en pensez quoi ?  
 après presque 1000km  avec ma m365 je suis un peu plus inquiet qu'au début , au niveau de la solidité des pièces vis , écrous, tiges filetées etc.
pour l'instant j'ai déjà dû changer un écrou de roue avant suite à une crevaison , celui d'origine remonté tournait au serrage , j'ai donc réussi à trouver un M12 avec pas de 125 à pas trop cher (boutique scooter) piaggo) j'en ai aussi acheté un inox au cas ou .
-tige d'axe potence  qui a aussi cassé net , remplacée également .
 
bref si vous avez un avis , j'ai pas encore parcouru les 227 pages du topic