Reprise du message précédent :

 
Je parle pas des plat mais des plat à vie.
Quand on te promet des avantages sans conditions pour les 40 années à venir et que d'un coup on te les enlève ça peut être problématique (mais ça doit être spécifié dans les CGDV).

Heu, concernant ton point sur le protectionisme, on ne fait pas plus subventionnées que les compagnies du golf.
Je ne me positionnerai pas sur le débat marché totalement libre vs marché protégé mais demander à AF de jouer avec les règles d'un marché libéral quand les concurrents sont ultra subventionnés ce n'est pas normal.

edit : ça en parle ici http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] loyale.php

 
Je pense que c'est la dernière grève des pilotes qui est mal passée.
 
AF est un regroupement de plusieurs compagnies aériennes. Les accords d'entreprise ont été conservés au fur et à mesure des rachats et il y a eu un nivellement par le haut. Quand on voit que des ex-Air Inter touchent des primes spécifiques à cette compagnie alors que ca fait plus de 15 ans que le rachat a été fait...
 
Les pilotes qui ne veulent absolument pas changer leurs méthodes de travail et leurs horaires et qui préfèrent (en général ce sont les pilotes agés, proches de la retraite) conserver leur acquis et à long terme couler la boite plutôt que de faire des concessions et sauver la boite.
 
Les pilotes ne veulent pas de réforme ? OK coulons la boite et recréons une compagnie par-dessus avec de nous accords d'entreprise. (ou plutôt sans accord d'entreprise).

 
 
Ouais ben ça s'appelle un contrat... (Contrat de travail ici.) Et le contrat est la loi des parties.
Si une partie modifie les termes elle doit dédommager l'autre à la hauteur du préjudice subi.
On ne peut pas trop reprocher grand chose aux pilotes qui ne font que demander que leurs contrats soient respectés.
Bref, c'est du droit basique.

 
Il n'y a pas de modifications des contrats de travail justement.
 
Transavia France devait avoir son propre contrat de travail pour les pilotes avec plus d'heures et/ou salaire un peu moins élevé qu'un AF. Les pilotes ne voulaient pas de ça et proposaient un contrat unique de pilote AF/Transavia... aux conditions d'AF. Bref faire du low cost avec un contrat de travail absolument pas compétitif...
 
Le projet de "délocalisation" de transavia avec des bases européennes et des contrats locaux (et du personnel local probablement) a été enlevé par la direction dès le début de la grève.
 
Le SNPL a peut-être raison de faire grève pour éviter des contrats au rabais. Sauf que quelque soit la réforme, dès qu'il n'y aucun avantage pour eux, ils font grève. Leur boite va mal mais ils ne veulent faire aucune concession là où d'autre catégorie de personnels ont dû faire des concessions.

QR dessert déjà Nice et Lyon, et AF est toujours vivant. Encore du grand journalisme.

 
EK...
 

EK, pas QR.
Encore du grand forumisme

Les deux. Ou bien j'ai rêvé avoir voyager de Nice à Doha dans un avion gris.

Entre mi 2010 et mi 2013 oui, ligne supprimée depuis.

Dans ce cas il eusse fallu écrire "desservir à nouveau"

C'est vrai ce que disent les journaleux ? La France empêche QR de faire des lignes à partir de Nice et Lyon ?

Si oui, ça craint ce protectionnisme àlacon alors qu'à contrario on reproche justement aux compagnies du golfe de bénéficier d'avantages...!

 
Un multi de supercomique ?

En tout état de cause, le communiqué du SNPL AF est d'une malhonnêteté patentée en essayant de faire croire que ces lignes sont une révolution qui va tuer AF, alors qu'elles existaient il y a encore quelques mois. Ces types sont le cancer de la compagnie.

Ces slots, on sait pourquoi ils ont été abandonnés à l'époque? Sinon je me demande vraiment la raison du regain d'intérêt soudain... Simplement parcequ'aujourdhui le marché va suffisamment mieux qu'il y a 2 ans pour que ces lignes deviennent rentables?! Bref je vois pas...

 
AF c'est un cancer pour la France

 
Non, 0 troll, 0 pèche    

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Comme à SNCF, il semblerait que l'essentiel des problèmes provienne d'une seule profession (ou corporation ?), d'ailleurs.

Oh SNCF c'est assez partagé entre contrôleurs et conducteurs.

 
Ben faut comparer le tgv aux longs courriers...
 
Pendant les grèves AF la plupart des longs courriers sont assurés.

C'est souvent le duo Pilote / PNC qui fait grève à AF. Surtout sur les dernières grèves puisqu'ils ont été touchés par la création de bases en province (alors que certains habitent en province comme leur permet leur rythme de travail) et la volonté de modifier le rythme de travail des pilote pour qu'ils soient plus "productifs".
 
Avant les grèves concernaient beaucoup plus de monde car les réformes  touchaient tout le monde (réforme des GPs par exemple) donc il y avait une certaine unité syndicale. Sauf que parmi ces réformes "générales" les pilotes voire les PNC étaient plus ou moins épargnés pour éviter des annulations de vols.
 
Bref avec la dernière grève, une partie du personnel AF (notammen chez AFI qui tourne bien), il y a une certaine incompréhension voire un rupture avec les pilotes qui sont considérés comme des nantis qui profitent de leur position indispensable (pour faire voler les avions) pour ne pas assumer leur part des réformes.

Le TGV est à la SNCF ce que le long-courrier est à Air France : pas ce qui saute en premier pendant les grèves.

 
D'un point de vue mouvements sociaux, sans doute (quoi que il y a d'énormes disparités entre les régions, y'a des régions où ils font grève à la moindre occasion, comme vers chez moi mais ils se font latter ! ).
 
Après le soucis des TGV c'est plutôt tout le reste : pannes, dégradations, accidents,... qui dérèglent tout le trafic...

Pourtant d'après http://www.qualitetransports.gouv. [...] ml#results les TGV sont bien plus ponctuels que les vols intérieurs français.

C'est des lignes régionales obligatoires qui rapportent queud voir sont defecitaires selon AF donc la concurrence du golf va empirer les choses.

En partique c'est l'inverse qui va se passer, une bonne concurrence qui va reformer ces liaisons, plus de trafic avec le passager gagnant. Et peut être même les compagnies dont AF.

N'importe quoi. Factuellement, n'importe quoi. Va lire quelques bouquins, renseigne toi sur la participation réelle des capitaux étrangers France (à comparer bien sur ceux des français détenus à l'étranger), et cesses de te stresser avec des problèmes inexistants (hormis pour le FN et TF1, bien sur).
 

Sans entrer dans des considerations politiques, ce qui est dur a faire quand on parle d'AF, je trouve que la compagnie manque clairement de clairvoyance.
 
Prenons l'exemple A380:
 
Singapore est client de lancement et recupere son premier merou en 2007.
 
Air France demarre l'exploitation en 2009.. avec une cabine business et premiere datee..  
La compagnie depensera entre 150 et 200 millions d'euros pour un retrofit (et se mettre au niveau) de concurrents dont les cabines sont sorties en 2007/2008..
 
Bref...

AF a gardé quelques petits réflexes d'une entreprise public incoulable.  

 
oui ça craint de se protéger face aux pays qui jouent pas les même règle du jeu
 
Ca craint tellement    
 
ce topic ...

C'est quoi leurs règles du jeu? Juste par curiosité hein

Ils prennent en compte les intérêts de leurs clients. C'est pas juste.

Ba y'en a pas, chacun vient avec les siennes. Du coup celui qui paye pas son carburant va reprocher à celui qui dispose d'un marché captif d'être subventionné et réciproquement.

qui ne paye pas son carburant?
Quand Emirates fait le plein à CDG, ils ne payent pas leur plein?

Laissez morans répondre

Salut tout le monde
 
Si vous aviez le choix, vous préféreriez quoi entre un voyage de 11h en A380-800 et un même voyage en B777 ?
 
En termes de confort notamment...  
Merci (c'est chez AF hein si on veut me parler de pitch )

Ça dépend d'où tu voles.  
Mais je dirais A380.

D'aucun disent que l'A380 serait une "bétaillère" du moins en éco...