Reprise du message précédent :
Y'a pas la DB à Tegel  
Les prix que j'ai indiqués sont pour 2 adultes (enfants gratuits jusqu'à 15 ans)

Vienne c'est top aussi, sorte de RER qui passe juste à côté du terminal, j'ai du payer 2 ou 3€ je ne sais plus trop...

Pareil à AMS, et à TLS maintenant avec le tram* mais ça reste des exceptions.
 
*lent, pas fiable et 1 tous les 1/4 h max

 
Le soucis, c'est qu'on te "vend" le choix du consommateur de pouvoir "choisir" entre les différentes configs.
Sauf qu'en pratique tu n'as pas le "choix" car la compagnie qui décide d'installer une config ne te propose pas d'avoir une config légèrement moins bétaillère en 3-4-3 au lieu de 3-5-3.
 
La différence de prix entre la Y et la Y+ est assez révélatrice, tu payes plus cher pour la Y+ que ce que ça coute, car les compagnies usent de cette classe comme hausse de revenu.
 
Sans compter que le "choix" est aussi limité par le nombre de places dans l'avion.
 
Bref

 
L'agence quoi

Depuis quand Toulouse est une capitale ?
Et capitale du cassoulet ok mais ça compte pas

 
J'en sais rien, j'parle pas à des humains pour ce genre de conneries.  

 
Le passager n'a jamais eu le choix de la configuration, donc sachant qu'aujourd'hui via des sites comme SeatGuru il est aisé de connaître les configurations des avions, tu peux très bien organiser tes voyages selon les configurations Y.
 
Oui la Y+ sert à augmenter le profit par passager, mais en attendant ca reste relativement restreint comme hausse de prix et t'as une config moins bétaillère.
 
N'oublions pas qu'aujourd'hui on peut faire un Paris-NY pour 500€ A/R environ, je doute que dans les années 90 le prix était moins élevé. Alors peut-être que les configs sont un peu plus bétaillères sur certaines compagnies, mais on a quand même gagné pas mal en confort d'assisse et en divertissement avec l'avènement des IFE.  
Bref on ne peut pas tout avoir  

Restreint?  

je pars à New york dans 3 semaines, en Y+, pour environ 800€ sur openskies. Le surcout par rapport à la Y etait de 350€ (surclassement acheté par la suite).

 
Surclassement promotionnel ou tu as vraiment payé la différence de tarif?

ça double le prix en gros quand même!

Promotionnel je suppose, j'ai reçu un email de BA me le proposant.

Abordable  

J'avais en tête une comparaison avec la classe Business où le prix d'un billet c'est quasiment le coût de 3 billets en Y. Pour moi un Y+ c'est environ 50%-75% plus cher que le Y.
Le Y+, avec des revenus de classe moyenne, c'est quelque chose que l'on peut potentiellement s'offrir pour un voyage, alors que la business tu y pense que si tu gagne au loto    (Sinon y a les GPs   )

Bon, en fait, je crois que je vais supprimer mon compte HFR, mon job n'étant définitivement pas HFR Compliant

 
Ceci expliquant cela.    
 

 
Hmm..  
Mon impression c'est plus 100-150% de plus vs Y  

 
C'est clairement un produit inventé pour augmenter les revenus en Y, qui est en train de se retourner contre les compagnies, vu que ca permet à des voyageurs J de descendre le cout...

Je viens de pricer un CDG - SIN sur AF.
 
Y : 920SGD
Y+: 2000+

 
Il faudrait la J aussi...

 
Le voyageur fréquent de J, c'est sa boîte qui paie les billets, je pense qu'il osef sérieux.  
 
Pour moi le pax de Y+, c'est typiquement le mec qui a un peu de thunes et qui voyage en perso un peu plus confortablement.

Et en vraie monnaie?  

 
4900

 
Fais pas le malin toi  

 
Beh tout dépend des boites, mais je te garantie que chez nous par exemple c'est devenu la norme, pour ceux qui avant faisaient de la J. Je parle pas des top managers, mais maintenant en tant qu'opérationnel, t'as l'impression que le chef de programme te fait une fleur en t'accordant la Y+, alors qu'avant il refusait rarement la J...

C'est la crise  

 
Exactement, et boite de prolo tout ca Mais ca les arrange bien qu'il y ait une nouvelle classe à 50% de la business pour laquelle ils peuvent te faire sentir privilégié...
Après la dernière fois qu'on m'a fait le coup j'ai été surclassé, donc RAB (à part le gain de Miles)

Franchement la Y+ c'est parfois quasi identique.
 
Arrivé en dernier dans l'avion (et un peu fatigué) sur un Paris>AMS AF,
C'était  plein à craquer au fond de l'appareil, et au moins 5 rangés totalement vides vers le milleu de l'appareil
> je me suis assis dans un de ces sièges, pour voyager sans personne à coté (et aussi éviter une présence en plus au fond).
 
Honnêtement, je me suis rendu compte de rien.
Ca m'arrive souvent de changer de siège s'il y a de la place (par exemple 3 sièges vides sur un long courrier, quand c'est pas le PNC qui le propose))
 
 
Ca n'est qu'en vol, quand la PNC a tiré le rideau derrière moi et m'a donné quelques patisseries fauchon que j'ai compris
 
La tu te dis zut, je suis pas à la bonne place, comme si tu était en 1ere avec un billet seconde dans le train  
Mais étant déjà "grillé" avec un chocolat dans la main, j'ai pas osé dire quoi que ce soit et je j'ai degusté    
 
 
Bref... Un service en plus pour la Y+ c'est normal. Mais de la a mettre 80% des passagers dans 30% des sièges au fond.. il y a un soucis.

à mon avis, il ne faut pas confondre la Y+ sur un MC et un LC, ou la différence est parfois importante
Et encore plus importante en J

Tu n'aurais pas voyagé en business intra-europe toi?  
Ça m'étonnerait de voir un avion tri - classe sur Paris - AMS

Un CDG-JFK (A/R) (6/05 - 13/05)

AF:
Y : 939€
Y+ : 1434€
J : 3920€

BA:
Y : 609€
Y+ : 1001€
J : 2819€

Ca reste abordable  

Après selon le temps de vol, la distance, la concurrence, ils chargent un peu plus la barque sur le Y+  

 
Ils pourraient taper un peu plus en plus, NYC c'est quand même intense niveau premium.  
Le deal est bon  

Dans mon cas, de passer de la Y à la Y+ permet de passer le pitch de 31 à 47   et la largeur du siege de 17.5 à 20.
C'est quand même largement plus confortable vu ma taille (1.8m)

 
C'est sur qu'il y a du mieux, maintenant NYC-Paris c'est clairement pile la distance où Y/Y+ même combat pour moi...

Ya pas plus d'alcool en Y+
 
Arnaque  

Sur un CDG LAX la différence semble être du même ordre pour les meilleurs prix. Après ouai AF propose du +150% sur le premium éco mais parce qu'il reste plus beaucoup de places (Yield management)

 
Pourquoi pas prendre l'exit row ?
C'est gratuit (ou pas grand chose selon la compagnie/vol), et le pitch est toujours bon.
 
Je suis un peu plus grand, je me débrouille pour être en exit row (ou tout à l'avant quand l'avion est en full Y)
les 3/4 du temps. Et pas de soucis avec le pitch.
 
Bon tu voyage parfois avec le PNC assis en face de toi, et on t'embête un peu pour garder ne serais-ce que ton manteau près de toi au décollage/atterrissage + instructions de securité en plus pour toi, mais en général tu est mieux servi aussi j'ai l'impression.
 
 
Par contre le hublot est souvent moins bon, de même que le bruit/courant d'air sur certains appareils.

 
Le renaissance de Air Inter  

 
Sauf que augmenter de 30 personnes sur un 330 (par exemple) en passant de 2-4-2 à 3-3-3 sur une capacité Y de 30*8=240 personnes, ca ne fait qu'une hausse de 12% environ.
Et le passage d'un pitch 38 à 31 et 2-3-2 à 2-4-2 fait une hausse de capacité "que" de 30%
 
Et la différence de tarif sur un transat par exemple à 500e, fait monter Y vers Y+ de 150€, et de Y- vers Y que de 60€
En pratique, la différence en tarif d'appel Y et Y+ est largement au dessus de 150€ (et la différence entre Y- et Y si ça se fait un jour sera aussi largement supérieure à 60€)
 
Donc, je maintiens qu'on n'a pas le choix, et que la hausse de prix est abusive par rapport au surcoût réel que ca engendre (ou à la perte de capacité que ca induit).

C'est nouveau les sièges en cuir sur les moyens courriers air france ? (Paris-Madrid)

C'est la classe N

tu débarques ou quoi ?