Reprise du message précédent :

Les réducs CE s'appliquent sur le prix HT avec nouvelles frontières comme partenaire, donc je zieute le prix HT, certains vols plus chers TTC peuvent être plus intéressants que d'autres moins chers

 
110€, ce me semble cher pour EZY    
 
Mais oui je te comprends, le choix est vite fait, d'autant plus que chez EZY le personnel est sympa, bien plus que chez AF

Appeau à loglouis

Merci, vous conaissez d'autres sites de ce style ( http://www.holidaypirates.com/ ) ?
 
Vraiment de très bons plans la dessus !

On a compris

Clair..  
 
Sinon tu connais des sites avec des bons plans du style de http://www.holidaypirates.com/ ?

Ca me disait bien qquechose

Je faisais juste un rappel vu que c'était il y a 3-4 pages, no stress

Si on connaissait on aurait répondu déjà au premier message

 
EZY devient de plus en plus cher au fil des ans, c'est de moins en moins intéressant de voyager avec eux.
 
Ils s'arrangent juste pour être bien en dessous de AF pour "qu'il n'y ai pas photo" justement

En effet. Ca semble être la loterie du low-cost, ou 1 semaine avant tu t'en tires pour 50€ a/r, ou alors une ville de même envergure à 300km de la est à 30€ a/r...
 
Sinon y'a bien Ryanair pour environ 70€, mais bon me pointer à Beauvais à 8h du mat, non merci.

En 2012 ils ont fait 5,42 £ de bénef avant impôt par passager, la dernière année où ils ont fait aussi bien c'était 2007 (creux en 2009 à 1,12 £). Leur marge augmente peu, ce sont surtout les coûts fixes qui augmentent (kéro, taxes aéroportuaires).

Gros changement de produit à venir chez Air Canada sur Montréal-Paris à compter du 11 juillet, avec l'arrivée de 777-300ER tri-classes.
http://www.aircanada.com/fr/about/fleet/77W.html
 
* Nouvelle classe affaires de 36 sièges, en sièges décalés 2-2-2 / 1-2-1, avec un siège dont la description est quand même pas mal : http://www.aircanada.com/fr/travel [...] texec.html
* Introduction d'une classe économie privilège de 24 sièges en 2-4-2 : http://www.aircanada.com/fr/travel [...] onomy.html
* Passage de la classe économie de 3-3-3 à... 3-4-3, le pitch passe de 32 à 31 pouces, la largeur de 18,5 à 17 pouces, et le nombre de sièges de 307 à 398.
 
Pour un total de... 458 sièges (contre 349 pour l'ancienne version).

 
Ils passent en mode bétaillère eux aussi donc

putain    
tout l'intérêt de voyager avec eux disparaît

Mes plus sincères excuses

 
+1... ils me déçoivent là.
 
Je pensais que c'était justement le but de Rouge... Du coup la distinction avec Air Canada est discutable... Mais peut-être qu'avec le retard du 787, ils préfèrent accélérer le changement...?

Avis perso (avec 50% de statistiques choisies au pif ) : un mec du service commercial a pondu un powerpoint avec des effets de transition super cools et des graphiques plein de couleurs de traits et de camemberts montrant que si "prix unitaire siège x nb sièges = revenu" et que "+ de revenu = + de rentabilité = + de primes en fin d'années (et - de dettes), alors "+ de sièges = + de primes (et - de dettes).
 
Comme ça tombait juste après la revue de presse du stagiaire qui montrait que tous les copains se pètent la gueule les uns après les autres, ben ça a fait mouche.

Tiens oui, j'ai découvert qu'easyJet allait tester ce truc. Curieux de voir comment l'humidité est évacuée.

Sur Air Canada, la mise en service sur Paris-Montréal en premier de cette nouvelle configuration montre assez bien la situation sur cette route : trafic très élevé (plus de 500 000 passagers l'année dernière sans compter Corsair) et tarif bas en raison de la compétition sur cette route. Jusqu'ici, Air Canada proposait de loin le meilleur service des 5 compagnies assurant cette route en direct (Air Canada, Air France, Air Transat, Corsair, Sunwing) sans pour autant être plus cher ou avoir de problème de charge (le second quotidien l'été ayant été supprimé voilà 2 ans), et avec un public qui bon, vu la compétition, se fichait pas mal d'avoir du 3-3-3 et un IFE qui pootre. Rouge est sur un segment différent avec des routes avec peu de trafic premium, alors que là il y a quand même un service business à ne pas négliger (et ceux-là perdent certes les sièges en epi, mais pour un produit franchement pas mal à la place).

Le 787 est un produit différent sur un segment différent (200 pax "seulement" !), je ne crois pas que ce changement soit lié aux retards du 787.

Air Canada est encore dans une situation difficile (bénéfice de 131 millions $CAD cette année, contre une perte de 249 millions l'année dernière), il est clair qu'ils doivent trouver les moyens d'améliorer la situation pour retrouver un peu d'air de ce point de vue...

Bizarre le truc d'assechement de la cabine, quand j'ai visite Boeing ils etaient fier d'annoncer que sur les 787 ils pouvaient rendre la cabine plus humide pour plus de confort (diminution de la sensation de soif).

 
En effet.
 
Qui explique aux incultes comme nous ?

En court courrier ça doit être bien moins gênant, tu le sens beaucoup sur un vol de 10+ heures...
Par contre je serais curieux de voir un petit calcul du poids d'eau net que tu peux enlever par rapport au poids de l'appareil...

Appareil de moins de 26 kg, capable d'enlever 250 kg d'humidité par vol.
http://corporate.easyjet.com/media [...] sc_lang=en
http://ctt.se/WebArchive/Docs/Tekn [...] 20A321.pdf

D'après le site du constructeur, il serait en standard sur tous les 787...

touché
J'avais pas envisagé que les garnitures pouvaient faire éponge...

Je vais à Athènes début Mars avec aegean airlines, vol direct, des conseils pour rallier l'aéroport du le centre ville ?  

320e A/R avec Hotel inclu dans le centre ville dans une rue de dealers et de putes d'après les commentaires de Tripadvisor.  

http://wikitravel.org/en/Athens#Get_in

Merci. c'est cher. Pas de doute que ces cons soient en faillite, c'est pour ça que j'y vais d'ailleurs.

 
Sunwing n'a que des 737, il s'agit de partage de codes avec Corsair.
 
Je me questionne sur la clientèle business. AF a retiré ses A380 par manque de rentabilité affaire.
 
L'analyse de Rouge tient la route
Les lignes "provinces" (France, Italie...) servent à concurrencer directement Air Transat.

Vu la description de ton hôtel tu dois être vers Omonia, j'espère que la population locale te rendra son amour pour elle

https://www.youtube.com/watch?v=KUgenQu1BZA
Leasing EuroAtlantic Airways

9F, 80J et 38W sur un A380 AF, 36J et 24W sur un 77W Air Canada v2... pas vraiment comparable. Le trafic premium sur Paris-Montréal n'est pas celui d'un Paris-NYC, mais il existe.

C'est quoi l'ESTA svp ?

Un truc nécessaire pour pas mal de nationalités pour rentrer sur le territoire américain par les airs. 14$ valable 2 ans à demander minimum 48h avant l'arrivée.

Dont nous les français ?
Merci slasher-fun.

 
Oui, mais finalement, rien à présenté aux Us
 
A part une immigration qui dure 2H à Jfk

 
Par les airs ou en bateau

Sauf :

Ha

 
le bus marche bien, pas chère, rapide et confortable

 
Tu vas dans le centre, ou au Pirée ?
 
Perso je préfère mille fois le métro au bus pour retourner dans le centre, mais je le prend jamais en mars...