Reprise du message précédent :

Si les prix baissent ça serait top

Le design aussi entre en jeu (pour moi)
J'ai vu les tests de la Futecher, esthétiquement je n'aime pas du tout

Niveau prix, design et poids c'est le genre dualtron mini que je trouve top

Ce qui me m'embête le + dans le prix d'une trott c'est que  sa durée de vie sera tjrs limité par sa batterie
C'est ce qui risque le + de flancher et c'est l'élément le plus cher de la machine

les batteries de marque, comme : LG, Samsung, Panasonic, avec des cellules de qualité durent mieux dans le temps que les no-name chinoises

p.ex. la nouvelle Dualtron Victor est fournie avec une bonne batterie LG M50T 21700 (= cellules de grande taille de 21 mm x 70 mm, délivrant chacune 5000 mAh de courant à 3.6-3,7 V de tension = une puissance de 18-18,5 Wh) 60 V x 21 Ah ou 30 Ah, soit 1260 à 1800 Wh

voir aussi :
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63000661
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63000937
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t63647972

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Je pense que dans toutes les trotts c'est quand même de la marque non ?

Dans la mienne c'est du LG

Ça en reste quand même l'élément le plus fragile et qui s'use le plus vite
On le voit dans les téléphones pour ne citer qu'un exemple

quelques détails sur les batteries au lithium Li

quand ce n'est pas explicité, c'est du Chinois, sinon la fiche affiche clairement : batterie LG, Samsung, Panasonic...

mais il y a aussi le type de cellule :
- la taille de chaque cellule :
  -) 18650 = 18 mm de diamètre x 65 mm de longueur ou hauteur
  -) 21700 = 21 mm de diamètre x 70 mm de longueur ou hauteur = grande taille, actuellement
- la tension par cellule (V) : 3,6 à 3,7 V
- la capacité de courant par cellule (mAh) : 2000 mAh, 3000 mAh, 4000 mAh et 5000 mAh
- le nombre de cellules en parallèle (P) et le nombre de packs en série (S) :
  -) pour une batterie de 20 Ah 16S x 4P : 16 packs en série de 4 cellules en parallèle, de chacune 3,7 V et 10 A
     = 16 packs en série de 3,7 V, 20 Ah, 40 A = une batterie totalisant 59,2 V, 20 Ah, 40 A
  -) pour une batterie de 30 Ah 16S x 6P : 16 packs en série de 6 cellules en parallèle, de chacune 3,7 V et 10 A
     = 16 packs en série de 3,7 V, 30 Ah, 60 A = une batterie totalisant 59,2 V, 30 Ah, 60 A
- l'étanchéité de l'encapsulage des cellules et de la batterie dans son ensemble
- la qualité des connexions

1 cellule de marque coûte ~ entre 3 € et 12 € ttc (~ 6 € pour une cellule de marque en : 18650, 3000 mAh, 10A)
remplacer sa batterie, selon ses caractéristiques, peut coûter ~ 80 € à plus de 2000 € ttc

certaines batteries sont compatibles avec des super-chargeurs de haute capacité, genre 10 A, et +/- intelligents

il y a aussi le contrôleur et la gestion intelligente de la batterie via le BMS = Battery Management System , qui exploite et gère plus ou moins bien la batterie

en fin, il reste les précautions d'usage : ne pas laisser la batterie se vider entièrement, ne pas laisser trop longtemps sa batterie chargée à 100%...

cf. aussi les spécialistes :
- Save My Battery : https://savemybattery.fr/
- l'Atelier de la Batterie : https://atelierdelabatterie.fr/

article intéressant sur les batteries : http://cyclurba.fr/velo/884/repare [...] ooter.html

voir aussi :
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63000661
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63000937
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t63647972

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OK c'est vraiment le truc à ne pas négliger de toute façon
Que ce soit à l'achat ou à l'utilisation

Ne pas la charger directement après l'avoir utilisé aussi
Mettre en charge une batterie bouillante c'est pas trop bon
J'attends toujours genre 1h si je dois la charger

+1

Pareil, je laisse toujours reposer au moins 1h avant de brancher le chargeur. Le temps que la batterie refroidisse et que la chimie des accus s'équilibre.  
C'est aussi la chose qui m'a poussé à tenter l'aventure mobygum, ils on toutes les pièces en vente (ou réapro ) y compris les batteries de leurs anciens modèles.  
Dans mon cas 180€ pour un changement à neuf ça reste intéressant. Reste à voir la durée de vie...

par contre, il y a un détail que je ne comprends pas :

une batterie dite de 60 V n'est pas divisible par des cellules de 3,6-3,7 V

16 packs x 3,6-3,7 V = 57,6-59,2 V
18 packs x 3,6-3,7 V = 64,8-66,6 V

ou serait-ce possible qu'il y ait 17 packs, un nombre impair ?!
17 packs x 3,6-3,7 V = 61,2-62,9 V

ou est-ce que les 60 V ne seraient en réalité : que 57,6-59,2 V ou mieux 61,2-62,9 V ?

probablement est-ce : 16 packs x 3,7 V par cellules = une batterie d'au mieux 59,2 V, affichée comme 60 V

Je serait tenté de répondre qu'ils prennent la valeur des accus chargés soit 4.2V.  
C'est plus donc c'est mieux
14*4.2 58.8V On arrondit à 60...

avec un tel flou des chiffres, en confondant 3,6V, 3,7V et 4,2V, les fabricants peuvent prétendre n'importe quoi...  

Tout dépend de la technologie . Lipo-fe c'est 3.2v la tension nominale et 3.6/3.7 la tension max
 
Li-ion c'est 4.2v tension max et 3.8/3.7 la tension nominale

pour les li-ion je vois 3,6/3,7 V nominal

la plupart des gens s'en foutent de l'exactitude, arrondi au chiffre rond proche ça leur suffit

arrondi ?!
 
entre 3,6V et 4,2V il y a 17% d'écart...
 
si on prend une batterie de 16 packs :
- à 3,6 V = 57,6 V
- à 4,2 V = 67,2 V
on voit que ce n'est pas du tout pareil...
 
quelqu'un qui compare les fiches techniques pour choisir sa trott et pour évaluer sa juste valeur, se fait balader avec des chiffres oléolé...

le leader de la moto electrique gonfle énormément les chiffres aussi et visiblement c'est legal, donc pour des trots à 800€ ça me surprend pas beaucoup

bon ben, faisons de même avec tout : les salaires, les loyers, les factures, les impôts, les amendes, la comptabilité, les examens, les concours, les suffrages d'élections, les quantités, les vitesses, les normes de pollution et autres...

je parle par batterie et pas par élément, et là 57,6 ou 60 pour le quidam ..., c'est comme pour la cylindrée d'un moteur thermique

pour ce qui est de compter à 4.2v, si ça fait 67,2 tu dis 70, pas 60, quitte à tricher autant le faire complètement

ben, c'est le même écart pour la tension de toute la batterie : entre 57,6V (si on se base sur 3,6V) et 67,2V (si on se base sur 4,2V) il y a également 17% d'écart

et donc pour la capacité de puissance totale :
- 57,6 V (si on se base sur 3,6V) x 30 Ah = 1728 Wh
- 67,2 V (si on se base sur 4,2V) x 30 Ah = 2016 Wh

s'il n'est pas clair quel chiffre est le bon, on s'y perd, et pas qu'un peu...

donc : que tous les chiffres soient renseignés et fiables, puis que tout le monde calcule de la même manière

Que penser alors de ça (ça concerne un VAE, mais le principe est le même, test ici)

avec 36V, comme indiqué sur le site Intersport, on est à 460, mais si ça se trouve, même à 460, ils sont encore au dessus de la capacité réelle...

 
Merci pour les informations ! Tu fais "que" 16km avec la Néon ? Tu te limites à 25kmh ou tu va au dessus ? Je trouves que c'est très peu 16km ^^'

16 km d'autonomie c'est beaucoup trop peu

Je me suis mal exprimé, 16 km c'était par rapport à la distance que tu voulais faire.  
Par contre j'ai pas essayé de pousser beaucoup plus, mais avec les dénivelées par chez moi je ne sais pas si elle ferait beaucoup plus de 20 bornes d'une traite.  
 
Sinon oui, je reste bridé à 25 km/h.

si c'est 20 km d'une traite, malgré de longues et fortes montées, soit 40 km au total, c'est ok

 
Le fait qu'elle soit bridée ne change rien à son couple, c'est juste la vitesse max qui est bloquée à 25km/h.  
 
Concernant le frein à tambour embarqué sur la Mini, les avis sont partagés. En ce qui me concerne, pour avoir eu cette trott, j'ai trouvé son freinage très efficace et adaptatif, y compris sur sol mouillé. Le frein à disque arrière de ma trott actuelle ne fait pas mieux.  
Dans les tests trouvables sur youtube, idem, le frein semble avoir été apprécié. Après, il y a peut être eu des problèmes de séries, qui expliquent cette divergence d'opinion.
 
 

 
AMHA, c'est un peu comme comparer une twingo et une sportive.  
 
Les deux sont des caisses, te permettent techniquement d'aller d'un point A à un point B. Mais au final, le ressenti n'a rien à voir.  
 
Après, il y a d'autres arguments qui plaident pour des trotts plus puissantes et confortables, dont la sécurité. Chaque gamme à ses avantages et inconvénients, et le principal inconvénient d'une "grosse" trott c'est son poids (en plus du prix, évidemment).

https://mobygum.com/trottinette-ele [...] -18ah.html
Pour cette trottinette, dont ils disent qu'elle peut monter à 45 km/h sur terrain privé, cela se passe comment pour switcher le bridage entre voie publique et terrain privé ? Ca peut se faire facilement et seul ?

Oui même kramtoo dit dans son test qu'il s'attendait à un frein de merde mais en fait ça freine bien

C'est juste le simple fait que ce soit un tambour c'est pas beau
Mais cette trott me plaît
Si on pouvait adapter un frein à disque à l'avant ça serait top
Si on peut je le rajouterais direct

pour rappel : il y a eu toute une série de retours négatifs sur ces freins à tambour de la Dualtron Mini et consorts...

je ne sais pas précisément pour la Mobygum Xenon, mais généralement il y a 2 cas :
- couper le fil électrique de bridage dans le deck
- débrancher par sa cosse le fil électrique de bridage dans le deck
 
laisse cela pour l'instant ; apprends déjà à rouler avec ton matos dans la circulation

concernant le couple moteur :

le but n'est pas de faire de grandes vitesses, mais de maintenir la vitesse constante (en principe à 25 km/h) dans les longues et fortes montées, même très lourdement chargé, même avec le vent de face

quand le couple est insuffisant on ressent un net ralentissement en forte montée, surtout en départ arrêté ; on sent que la trott souffre, peine à monter

Pourquoi est-ce que tu dis ça ? Je roule très bien merci

Couper le fil n'est évidemment pas une solution satisfaisante pour alterner route et voie privée.
Débrancher un fil, déjà plus, mais s'il faut démonter quelque chose ça reste peu pratique...

 
 
 Par exemple sur le marché des moto thermiques, ça triche aussi dans tous les sens.
 Et quand on compare un magazine moto des années 70/80 et un autre actuel sur le même sujet on comprend assez vite que globalement les gens, même soi-disant passionnés, ne s'intéressent de toute façon plus aux données techniques.
  Quand je vois à quoi se bornaient ces magazines lorsque j'en lisait encore il y a +/- 10 ans, comparer la vitesse lue au compteur et la vitesse réelle ... ouah mais c'est vraiment très interessant,
et ça devait satisfaire les lecteurs u_u
 
 
 
 
 
 

Les tests que j'ai vu disent quand même que ça freine bien pourtant

Si on peut rajouter un kit frein à disque à l'avant ça serait la trott idéale pour moi

Acheter une trott à 800 ou 1000€
Pour rouler moins vite qu'avec ma M365

Je préfère rester en scoot à l'année alors

Le problème est que toute modification permettant de dépasser 25km/h est interdite:

source

oui, en plus...

concernant le dispositif de freinage avec un seul frein à tambour :
 
 
 
vous oubliez un peu vite les témoignages e.a. de :
GuillaumeB https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1 , de Zero Rider https://www.youtube.com/channel/UCZ [...] j_3py6uaZA , de BonheurSurSeine https://www.youtube.com/channel/UCJ [...] ryqsoz83hA ...
 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

quelles nouvelles de GuillaumeB ?
 
il a disparu des radars depuis son dernier message sur ses problèmes techniques
 
 

Si je prend une plus grosse trott
Même pas en rêve je me traîne à 25

Pour j'aurai besoin d'avis pour un premier achat, dans un premier temps pour faire de la balade en terrain privé avec légèrement de l'offroad donc modification des pneus en semi off je pense quoiqu'il en soit car ici je suis à la campagne  Et en l’absence de permis bien évidement pour des déplacements normaux.

En vue d'un premier achat je me tâte entre 3 modèles:

- La Mobygum Xenon S V2
- La Hero S8
- La Hero S9
- La dualtron mini

La Xenon S V2 de ce que je vois niveau rapport qualité/prix ya pas mieux mais ça me semble asse fragile, je vois que certains doivent constamment faire du resserrage correction de jeu etc Le gros + on trouve quasi toute les pièces et batterie abordable si un changement et à faire dans les années futur.

La Hero S8 Très bon placement mais les pneu plein sont peut être une contrainte ?
La Hero S9 Prix correct ça à l'air costaud, pièces trouvable asse facilement

La mini, Au prix chère mais elle n'a pu rien à prouver si ce n'est que d'origine ça crève fort et jante avant en plastique meilleur solidité ?

Je reste indécis sur mon choix.

 
Dans la même catégorie j'ai fait le choix de la vsett 8

bienvenu Furax62    
 
pour du tout chemin et tout terrain il te faudra du costaud (gaffe au guidon et à la fragilité de colonne de direction ainsi que son mécanisme de pliage), 2 roues motrices et de très bonnes suspensions à l'avant et l'arrière