Reprise du message précédent :
Oui je me rappelle avoir lu sur vélotaf que tu avais eu plusieurs phares Busch & Müller qui avaient eu des soucis.
Je voudrais juste m'assurer que ce n'est pas moi qui soit passé à côté de quelque chose en les montant.

C'est peut-être que les phares sont pas assez protégés contre des transitoires et/ou une tension en sortie de dynamo trop élevée?

Pour l'instant j'ai pas de souci avec leur modèle xQ-S machin

Aujourd'hui j'ai eu a faire à une panne vraiment, mais vraiment pas courante.
 
Pour info, le client a démarré en danseuse à un feu rouge et s'est planté la gueule avec la pédale qui est directement aller tout en bas.
Je regarde son vélo : 2 pignons de la cassette tournaient librement et bougeaient énormément.
 
Verdict : l'étoile qui tient les pignons ensemble a cédé, sur une cassette XT :
 

Xt 10v ?
J'ai eu la même, mais sans me faire mal…

T'as mesuré la taille de ses cuisses ? Ou la cassette avait 80000 km peut être ? Ou le vélo lavé a l'acide

 
 
xt 11 vitesses
 
La cassette et la chaine étaient usées, mais ça aurait pu tenir encore plusieurs centaines de kilomètres sans probleme

A voir si c'est une cassette officielle ou si c'est une cassette Temu

Connaissant le mec qui lui a monté le vélo (omnium cargo), qui gère une société de coursiers à vélos (vélo douze, avec remorque pour europalette), je peux t'assurer que c'est du 100% officiel par shimano.

Mais c'est vraiment une panne improbable

Cassette mal serrée => la cassette entame les crénelures du CRL => ça bouge de plus en plus en longitudinal => les bras de l'étoile finissent par tous péter à l'unisson...?
 
Ali

Quasi aucune marque sur le crl, en tout cas rien de choquant.

Et si c'était le cas ça serait toute l'étoile et pas juste les 2 derniers pignons de cette partie.

Je me disais que s'il utilisait surtout ces deux pignons...
J'imagine que les contraintes d'un cargo AE utilisé "professionnellement" ne sont pas les mêmes que celles d'un Jean-Michel VTT qui va chercher le pain avec sa Fox
 
Ali

j'ai cassé une Dura ace 11v, juste la moitié d'un pignon qui a sauté.

Et j'ai cassé une force 12v, meme résultat, pedale qui tourne dans le vide à la relance. cassette monobloc, ca c'est cassé entre deux pignons, c'est toute la partie haute qui tournait . J'ai mis du temps à comprendre, parce qu'avec le serrage sur le CRL de roue libre, à la main tout allait bien.

de mémoire c'était un souci connu sur les premières DA 11v... mais ça pétait plutôt au niveau des rivets (avec parfois grincement annonciateur)

Ah oui, j'avais vu passer le truc comme quoi il valait mieux éviter les K7 DA 9000 en faveur des 9100
 
Ali

Question
Sur un montage cadre alu tige de selle carbone, il faut mettre de la patte carbone ou de la graisse pour éviter que ça se soude?

je mettais de la pâte carbone sur mon btwin afgf520, RAS

Il ne faut pas croiser les effluves.  

Oui mais tu démontes de temps en temps toi

Tu mets de la graisse basique, et si ça glisse en serrant au couple = pâte carbone avec démontage/nettoyage 1x l'an ça devrait bien se passer.
La graisse vraiment spécifique c'est pour du contact entre certains métaux (alu/titane/acier, je ne me souviens plus des combos qui peuvent littéralement se souder par réaction chimique ).

Par exemple sur mon KTM j'ai de la graisse standard sur ma tige alu dans cadre carbone (au couple ça ne bouge jamais) ; et pâte carbone sur ma potence alu + pivot fourche (sinon avec la graisse ça prend du jeu en serrant au couple).
Et carbone/carbone = pâte dans tous les cas.

C'est arrivé à un poto sur une DA 11 y'a quelques saisons... ça fait mal au c* sur une cassette à 250 balles que tu gardes pour les grandes occasions (donc un paquet d'années sur la roue de course, et bien sûr hors garantie malgré le faible kilométrage)
Pendant un temps je lurkais des 11-30 DA pas trop usées sur TV ou LBC pour gagner du poids sans me ruiner... j'ai vite laissé tomber en apprenant le défaut ^^

On est d'accord que visser ou dévisser du torx avec une clef en 'L' est un enfer ?
 
Je viens de changer deux disques, donc 12 vis à dévisser puis revisser, et j'ai vite abandonné la clef en 'L' pour ma clef dynamo en 'T' (oui, c'est mal de l'utiliser pour autre chose que le couple final, mais sinon j'allais foirer les têtes et vriller dans la mienne).
 
En plus je découvre que son usage se généralise, dernièrement sur un porte-bagage (pour les grosses vis qui serrent les tringles, là où on est obligés d'utiliser une clef en 'L').

Un cliquet avec un bon jeu d'embouts c'est le top.
 
Une clé dynamo en T ? tu aurais une image ou une référence ?

https://www.bike24.fr/produits/205603

Oui c'est relou.
T'as pas de visseuse avec embout torx ???  

Un peu mieux qu'une clé en L, mais ça ne vaut pas un cliquet (dynamo ou pas).

Ça passe pas sur les vis à l'intérieur du porte-bagage

Non, beaucoup mieux qu'une clef en 'L', puisqu'on travaille naturellement dans l'axe, et que c'est (pour moi) l'inconvénient majeur du torx : quand t'es pas dans l'axe, ça ripe.

Oui mais ça reste moins pratique qu'un cliquet, c'était le sens de mon message.

visseuse bosch 12v

Même la 3.6V, va super bien pour faire les parties chiantes vissage / devissage

c'est pas un inconvénient de l'empreinte torx, c'est tes outils qui t'embêtent

En version moins onéreuse:

https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] -v-3172337

https://www.action.com/fr-fr/p/3200 [...] -fil-ferm/

Je possède les deux, ils sont top.

Libre à chacun d'acheter de la merde. Ma visseuse à 15 ans 3.6V, la batterie est toujours nickel. La dernière merde parkside que j'ai acheté, une défonceuse, a fait 3 decoupes et moteur cramé.

+1 : l'empreinte Torx c'est cool mais faut avoir le bon outil, de la bonne taille.
Par ex on a vite fait de foirer une empreinte T25 avec un outil T20 (qui rentre avec un peu -mais trop- de jeu). Je confirme que la clé en L est pas terrible dès qu'il faut mettre un peu de couple  
 
Globalement je préfère avoir des vis à 6 pans sur mon vélo (dans la mesure du possible), histoire de limiter les outils nécessaires en cas de dépannage. En gardant à l'esprit que trouver une clé allen chez l'habitant est nettement plus simple qu'une T25 ou T20

J'ai une clé park tool avec poignée qui fait bien le taf pour ça (la partie longue) même si j'aic tendance à utiliser la visseuse quand je l'ai sous la main

+1 en T25, achetée après avoir foiré une tête de vis avec une clé bas de gamme

Ça coûte moins cher d'acheter des clés de qualité que de foirer des vis  

Après le matos electroportatifsur sur un vélo, c'est no way/tchi tchi.

Après vos remarques, j'ai jeté un œil :
Oui mon outil n'est peut-être pas terrible, en tout cas j'en ai essayé un autre qui avait l'air de mieux mordre.
Oui mes vis (de disques) sont des merdes (Tektro ?), j'ai essayé des Shimano ça mord mieux et le métal a l'air plus dur.
Bref, l'un plus l'autre plus un outil en 'L' qui a tendance à mettre la clef de biais, et c'était l'expérience « suboptimale » assurée...

Quand t'as goûté à un truc comme ça en outil rapide, tu fais plus demi tour avec les merdes façon couteau suisse

https://www.contec-parts.com/en/pro [...] sure-fork/

Hop Hop Hop, placement de produits, ton compte est bon  

J'ai même pas de multitool dans ma sacoche
J'ai seulement une clé allen de 4mm et 5mm, soit les vis les plus présentes sur mon vélo.
Et deux démonte pneus.

Moins caché et moins cher : https://www.bike24.fr/produits/3150 [...] BwQAvD_BwE

Celui-ci me fait de l’œil depuis longtemps.
 
Mais je tiens bon, j'en ai factuellement pas besoin