Reprise du message précédent :

 
L'étanchéité fait surtout défaut au niveau des perçages entre le cercle de la jante et les rayons, même avec un fond-de-jante collé.
C'est le même souci avec les motos où celles qui ont des jantes coulées/forgées n'ont aucun souci avec des pneus tubeless, mais l'étanchéité des jantes à rayons pose souvent des soucis résolus avec des astuces (double-paroi étanche, rayons attachés par l'extérieur, ou même une chambre-à-air ),  
 

 
Les valves Schrader sont utilisées dans des clims et plein de trucs industriels .
 
Ça serait con de dégager toutes les technos utiles aux vélos sous prétexte qu'elles étaient présentes sur des voitures avant d'être présentes sur des vélos. Pas de roulements en cartouche, pas de courroies HTD, pas de transmissions dans le moyeu ni dans le pédalier, pas de freins à disques ni à tambour, pas de pièces en alu extrudé, pas de traitement thermique sur les pièces de transmission et on retourne à l'âge de pierre .

On n'a que du schrader sur nos vélos ici (100% vélotaff).

Que du presta ici, sauf sur le cargo (pour des raisons historiques, j'ai eu ma période ghetto tubeless sur la roue de 20", donc pas de Presta possible, et l'arrière pour être au même standard qu'à l'avant).

Que du Schwalbe Clik Valve ici

Pas de boite séquentielle    
Clac-clac la palette du Di2 t'as vu    

 
Pour la peine en VTT 1Kg le pneu c'est la norme
 
Sur le semi rigide
Avant : Wicked Will Evo Super Trail 29x2,40" Addix SpeedGrip : 915g
Arrière : Nobby Nick 29x2.4 : 930g
 
Sur le tout suspendu
 
Avant : SCHWALBE Magic Mary Trail Pro 29 x 2.50 Radial ADDIX Ultra Soft : 1143g
Arrière : Maxxis Aggressor 29 x 2,50 WT DualCompound Double Down : 1180g

Du coup je découvre que l'UST en VTT n'existe plus, c'était trop lourd ? Pas assez solide ? Plus simple de prendre du tubeless ready + préventif ?  
 

 
Je n'ai vu marqué UST que sur des vieux pneus 26" je faisais pas de VTT à cette époque mais c'est un truc poussé par Mavic de ce que je vois, ca a juste pas marché comme "standard" ?
Si c'était pour faire du tubeless sans préventif en ayant un combo jante + pneu bien foutu c'était  pas une mauvaise idée, cependant il faudra quand meme mettre du préventif pour les crevaisons

Je me pose la question parce que j'avais justement des maxxis UST sur jantes XT en 26", et ça fonctionnait bien même sans préventif.

Principalement une histoire de poids amha... pourtant l'idée d'un ensemble jante/pneu normé (comme en bagnole, en fait) est bonne et évite les difficultés de montage, bricolages, déjantages et/ou problèmes d'étanchéité sur montage notube un peu trop "borderline" sur les tolérances.
Les premiers TL de route chez Continental et Hutchinson se montaient aussi sans préventif et tenaient mieux la pression qu'un tubeless ready actuel blindé de préventif ; Mavic a aussi tenté son système UST de route (avec pneu/jante conçus ensemble)... mais ça n'a pas trop pris.
A l'origine j'étais passé tubeless sur du Conti GP5000TL (300g le pneu en 25mm), ça ne crevait jamais c'était monté sans préventif... sans le moindre souci de perte de pression depuis on se prend la tête pour rouler avec des tubeless ready de 200-250g (en 25mm)... lestés de 50g de préventif par roue

et là je mesure le train de retard que j'ai sur mon VTT 26", avec pneus Mich/Hutch de 2" de section à 400-500g

La différence surtout c'est qu'en VTT on crève car on roule dans les ronces et autres trucs sans réfléchir, et généralement on ne se rend meme plus compte qu'on crève
Et sur un pneu neuf je met entre 100 et 150ml de préventif

Parce que c'est un mot estanger, donc on peut le massacrer

Il a été écrit avec 3 orthographes différente rien que sur cette page hein

Presta donc. D'ailleurs j'ai des Shimano de cette série mais le modèle bas de gamme, c'est du presta.

1.3kg mon pneu arrière en ce moment

Mais sur le principe oui, sans prev il faudrait du très lourd et rigide.

Non mais c'est pas ce que je dis hein. Juste que c'est pas systématiquement une bonne idée de récupérer un standard pour un objet très différent.

Sur des jante de moins de 25 de large en utilisation VTT je pense qu'un trou plus petit c'est mieux mécaniquememt.

Maintenant que les jantes sont plus larges on pourrait revenir à plus large sans doute, mais avec le prev c'est moins pratique, et le standard est installé.

J'en ai encore sur mon petit XC. C'est top (sauf quand tu casse un rayon )

Il y a eu quelques marques (Mavic, Fulcrum, FSA...) mais c'est tombé en désuétude malheureusement.

Sujet intéressant !
Je voudrais passer mes vélos à CAA (1 gravel 27,5", 1 vae 28" et un VTT 24" ) en clikvalve. Sur le gravel j'avais des ça avec obus démontable (j'ai déjà les obus clikvalve), vous savez vers quelle marque se tourner pour avoir ça ?
J'ai tester les Michelin et les Hutchinson, ce sont des obus fixes

de mémoire j'ai des caa Continental + Schwalbe plutôt basiques à obus démontable... sans savoir si c'est commun à toute leur gamme

tu trouves des CAA schawlbe direct avec la clikvalve
https://www.tradeinn.com/bikeinn/fr [...] gL5HfD_BwE

 
J'ai fait un mix des 2 (notamment pour pouvoir utiliser les adaptateurs clikvalve que j'avais acheté en avance   ), je ne trouvais pas de continental pour le 24" du fiston notamment !
Merci à vous 2

J'ai pris mon courage à deux mains pour traiter mon cimetière de chambres à air. 14, dont deux TPU. Ce fut long.

Ali

MANISQUE !  
 
Tu l'avais celui-là ?
 
https://www.instagram.com/reel/DRq3bznCLzj/

 
Msieur JK .

Pas mal

Ah oui c'est simple pour finir ton câble avec cette technique

 
Petite question. Il y a deux-trois mois, me souviens plus trop, on m'a changé les plaquettes sur mon Elops 920e. Je m'aperçois que ça couine quand je freine. Ca fait quelques semaines, ça ne me préoccupais pas plus que ça. Mais je suis curieux.
C'est normal ? Ca freine toujours bien en tout cas.

Un peu d'huile sur les plaquettes, ça devrait faire moins de bruit

J'ai bien reçu les caa et je confirme que les continental sont en obus démontable
Par contre, le vélo du fiston est en trou schrader... Je peux monter les caa clik valve 24" dans le trou schrader ?

 
La virole des caa conti, quand tu la mets dans ce sens c'est pour un trou en presta, quand tu la mets dans l'autre sens, c'est pour un trou schrader pour centrer la valve.

Top merci !

je ne connaissais pas l'astuce non plus (bien qu'en caa, 9 fois sur 10 je ne mets pas la vis )

Ah tiens pour info, les caa clikvalve ont le même type de vis adaptatrice

Hello, je poste ici plutôt que gravel.
 
J'ai fait une belle chute y'a un mois, chaine qui saute je suis passé par dessus le vélo.
 
Je dais pas si c'edt liée mais en nettoyant le vélo ce soir je viens de voir un impact sur la jante carbonne :

 
L'effet délavé c'est moi qui me suis trompé en utilisant pour nettoyer un dégraissant carosserie voiture qui a tout bouffer ...
J'ai l'impression qu'un revetement s'en vas ? Pour l'instant je roule comme ça ...

Tu n'as pas la garantie a vie?

Ouais bon c'est du "vernis".  
C'est quoi d'ailleurs cette couche cosmétique ? Résine époxy ?

Hello,
j’ai avancé sur ma roue avant à moyeu dynamo pour mon bombtrack arise
j’ai décidé de ne pas faire une "roue de fauteuil roulant"
 
qu’est-ce que vous pensez de ce montage :
Cercle DT Swiss RR 411 asymétrique (parce que pourquoi pas)
https://www.bike24.com/p2196526.htm [...] sku=698014
je pense en 28trous (parce qu’elle est moins chere )
moyeu : je serais bien parti sur ou pv-8, mais c’est introuvable...
j’hésite donc entre le sv-8 : https://www.bike24.fr/produits/167376 - si 2,4W c’est pas limitant?
et un contec powerhouse 2 https://hollandbikeshop.com/fr-fr/p [...] ir-577254/
 
Pour les rayons vous me conseillez quoi? je compte pas mettre du sapim x-ray

Le cercle, rien à redire. DT fait le taff.

Pourquoi pas une classique R460 ? C'est moins cher et pas plus lourd https://www.bike24.com/p2123285.html

Contec rebadge du SP. Donc prend le moins cher, les deux se valent. (et sunny ne sera pas mieux placé je pense).

Pour les rayons, en 28t, je partirais sur des Sapim Race, voir D-light. Laser si t'es joueur.

Tu pèses combien ? Conduite propre ou bourrin ?

ps : les rayons, regarde chez ginkgo-veloteile.de, ils sont en général bien placé niveau tarif, et achat à l'unité.

pps : pour la longueur des rayons, https://www.sheldonbrown.com/rinard/SpocalcExpress.xls evidemment.

70kg, et conduite plutôt propre et calme sur ce vélo
Effectivement R460 ca semble mieux convenir au programme pour cette roue
 
et merci pour le lien pour l’achat des rayons!

Tu peux partir en D-Light alors.

Je confirme pour la DT460, c'est ce que j'utilise depuis des années sur ma randonneuse vélotaff / vacances, avec mon désormais quintal.
Je les monte moi-même, donc j'apprécie qu'elles soient rondes et rigides.
 
Pour les rayons, la dernière fois, j'ai commandé chez Rose, c'était moins cher.
 
Pour le calcul, j'utilise Edd, l'interface est super simple si tu connais les mensurations https://leonard.io/edd/

top! merci à vous, le panier est quasi prêt  
(ils ont tous chez bike24)
2 ou 3 croisements? je vais partir sur 3, je vais pas abuser

C'est juste le kif de construire sa roue ou c'est économique ces choix?

Chaîne qui saute en mettant de la puissance malgré une indexation parfaite et chaîne cassette en bon état ça vous évoque quoi ?

Chaîne plus usée que la cassette/plateaux, ou alors maillon rapide pas bien serré

C'est rentable en millieu de gamme, comparé aux tarifs officiels.
Comparé à une super promo sur rcz… c'est juste le prix du moyeu.
 
Sinon le kiff, et même le swag !
 
Mais ça permet aussi de conserver des vieux standards (va trouver de la eoue de qualité décente en QR aujourd'hui.
Et tu fais vivre tes roues, tu changes seulement la jante ou les roulements quand il y a besoin.