Reprise du message précédent :

 
9 vitesses.  
 
C'est le centrage qui me pose question oui, les entretoises ça se trouve facilement ?

 
Oui après faut trouver à la bonne taille:
https://www.probikeshop.fr/entretoi [...] 04194.html

 
Les outils de base comme marteau ou tournevis, j'ai pas mentionné, ça me parait être du must have à la maison.
Le fouet à chaîne, c'est pas cher et c'est bien pratique. Tout le monde n'a pas une vieille chaîne. Mais l'astuce mérite d'être indiquée of course.
Pour les démontes pneus, des cuillères à manche arrondi, ça marche très bien aussi.
Pour l'usure de la chaîne, ça vaut 3x rien et je trouve ca bien pratique. Si tu as une video en mode DIY, je suis preneur.
 
 
 
 

Merci de ne pas citer les démonte pneu sur ce topic.

Un pneu, ça se dé/remonte à la main

 
Je pensais aux manchots et aux peuneus tubeless (sans le magic-trick de l'eau savonneuse ).
 

Je pensais que c'était pareil pour les clés Allen/Torx, les douilles et les clés plates .
 

Les manchots y arrivent plutôt bien visiblement

J'ai pas réussi avec le week-end dernier  
Démontage d'un DHF version DH, puis montage d'un MM version gravity
Du coup j'ai utilisé des fourchettes (copyright corse il me semble )

 
Alors je l'avais toujours fait à ma main mais y'a 2 semaines, j'ai galéré avec un Marathon plus, j'étais content d'avoir mes cuillères

 
J'avoue, moi aussi c'est un basique mais visiblement après avoir dépanné pas mal de monde, c'est pas le cas

Vu le coût et le place que ca prend je vois pas pourquoi s'en priver

Drap

 
Un pneu à tringles souples,  oui ça se démonte facilement.
Avec une tringle rigide c'est mission impossible de le démonter à la main et c'est d'autant plus difficile si la section du pneu est large.

RAS avec des M+ sur du 406, du 559 et du 622

drap

 
T'arrives à démonter ça à la main ?  
Je vois même pas comment tu arrives à sortir la tringle de la jante à la main.

Tu t'assures que les tringles soient bien sorties des gorges du cercle et placées en son centre (ou son diamètre est le plus étroit), puis tu calles la roue contre ton ventre et tu pousses/tires en face avec tes pouces ou tes paumes.

Soir’, c’est usé ça?
 

 
C’est pas à moi.  

 
Ça fait roue-libre dans les deux directions?

 
ok  
 
 
 
Oh oui et pas qu'un peu  
Une cassette neuve :  

Présent!
 
Clés Torx, ça sert pour les disques de frein en 6 trous .
 
Une pince à circlips, ça peut servir pour les fourches ou les moyeux Mavic.
 
Les serflex, c'est super aussi
 
Le scotch 3M 2228 pour la protection du tube oblique du cadre.
 
Un jeu d'extracteurs de roulements, ça peut être pas mal
 
Dremel,
 
Pâte d'assemblage pour le carbone, utile aussi pour les assemblages en alu
 
Frein filet moyen pour la visserie style amortisseurs
 
Graisse MoS2 pour les rochets de roue libre DT Swiss
 
Graisse marine Mobil XHP 222 étanche, pour les roulements
 
Loctite scelle-roulements, pour les roulements de pédalier intégrés.
 
 
 
 
 
 
C'est des étoiles de ninja, ça.

Le 28 est encore bon.  

 
 
Sans HFR, je serai encore un gros noob, ou pire, j'aurai claqué ma tune en sav D4  

 
 
J'ai récupéré une nouvelle roue munie d'une cassette 7 vitesses pour changer la roue de mon vieux biclou.  
Mais la cassette semble plus large que l'origine, le dernier pignon frotte contre le cadre. Que faire?
 

 
btw les nouvelles jantes ont une section intérieure de 20 mm: quelles dimensions maximum de pneu peut-on installer sans risque de déjanter?

Quel est l'écartement des pattes ? Et la longueur de l'axe de la roue (au niveau des zones d'appui)
 
Pour les pneus, RAS en usage courant, tu peux monter à du 2"/50 sans soucis.

bon j'avais pas vu que le nouvel axe était trop court, en plus j'ai récupéré mon ancien axe et je joue avec les entretoises pour obtenir la bonne distance.  
l'écartement extérieur des pattes est de 14,8 mm.
 

 
je pense acheter des 44, 47 voire 50 pour obtenir plus de confort

 ici,
 
Il va me falloir un peu d'aide, j'ai des freins cantilever ancien sur un vieux vélo (époque José Alvarez ) que j'arrive pas à régler.
 
J'ai l'impression qu'il faudrait aussi que je change le câble qui s’effiloche au bout.
 
C'est pas préférable de tout changer, les patins sont dans un sale état ?

Câble + gaines à changer. Si les patins sont usés tu peux aussi les changer.  
Quand tu dis tout changer, tu veux dire racheter des freins complets neufs ?

Oui, après c'est un vélo qui reste dehors, devant une gare Parisienne donc faut rien de cher.
 
JE vais déjà essayer de changer les patins, câble et gaine.
 
J'ai trouvé ce tutoriel vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=G_tDym0G6zo
 
Il y en a d'autre de bien ou mieux ?

 
 
C'est assez dégraissé pour passer au squirt ça ? C'est surtout la chaîne qui m'inquiète, je vois pas comment faire mieux sans y passer des heures.
 

T'as dégraissé ça comment ? Je trouve que c'est pas encore top

La chaîne a trempé 2-3 jours dans le dégraissant zephal, une bonne semaine dans de l'essence f, et encore quelques jours dans le dégraissant décathlon. Puis nettoyage / essuyage au chiffon.
 
(au passage le dégraissant zéphal est plus efficace que celui de décathlon, l'essence f j'ai pas osé frotter avec de peur de me flinguer les poumons).
 
 
Là je viens de re nettoyer les 2 au dégraissant avec brosse / brosse à dent, voici le résultat :  
 

 
Ca me parait toujours pas optimal , je sais pas si (et comment ?) je peux faire mieux sur une chaîne de 20 ans qui n'a jamais été dégraissée ?

J’aime bien l’idée de passer au squirt pour ne plus avoir à lubrifier régulièrement et gagner du temps.  
 
 

Elle est bien souple ? Les maillons ne coincent pas ? Si c'est bon ça devrait le faire.

Non, c'est pour pas dégraisser régulièrement. Et surtout éviter la poussière / les merdes qui se mettent dans l'huile sur le VTT et le VAE (là c'est un essai sur un vieux vélo).
 
Remember ce comparatif et celui-ci
 

Je regarde quand elle est bien sèche, et j'y vais si c'est le cas