Reprise du message précédent :
Tain je capte rien  
Explique nous tout ce vocabulaire  

https://www.millfieldvelo.com.au/co [...] -timeline/
http://www.thetallcyclist.com/wp-c [...] n-Test.pdf
https://pignolefixe.microco.sm/comments/14990793/
 
En gros, chez Columbus sur les aciers historiques (jusqu'au début des 2000's), CroMo (Cromor, Gara, Aelle) => Cyclex (Brain, Thron, SL, SLX) => Nivacrom/Omnicrom (Max, Neuron, Nemo, Genius, EL, EL-OS, Zona)
Les aciers actuels (Life, Spirit, XCr en Inox) sont des Nivacrom/Omnicrom ++
 
Chez Reynolds, il y a le légendaire 531, le 753 un bon cran au-dessus, et le 853 en inox. Avec pas mal de variantes là aussi.
 
Ali

Ah oui je me souviens du Foco... c'était le top gamme Columbus quand j'ai passé commande pour mon Zona en 1999 (sur mesure il m'était revenu à 5000 FF avec EP incluse, vu que l'artisan fabriquait lui-même les cadres ; le Foco tapait dans les 8000 FF de mémoire).
Je serais très curieux de rouler sur un acier d'aujourd'hui, le plus léger et haut de gamme possible avec les périphériques/roues/transmission posés sur l'Origine... pour voir ce que ça donne en confort et rigidité (avec une fourche/pivot carbone quand même, sinon ça fait vraiment une direction lourde)
J'ai roulé le Zona équipé quelques années avec un Centaur 10v en compétition, mais c'était assez mou de la boîte de pédalier malgré le pédalier à roulements externes.

953 l'inox, et il y a du 931 aussi maintenant : https://www.reynoldstechnology.biz/ [...] eel/s-931/
Le 853 est le hdg acier  

 
Un truc dans le genre ?

https://www.victoire-cycles.com/velo/furtif-cedric
 
Rien que la paire d'étriers de frein c'est déjà 700 balles  

Le D4 Nemo est vraiment ultra rigide...trop même. Même type de réactivité que le Look 585, mais sans les filtrations de fourmillement de ce dernier. Le Peugeot Neuron est le meilleur compromis je trouve

Je connais moins les anglois
 
Ali
 

ça a vraiment un intérêt l'inox (XCR, 931), à part laisser le cadre non peint et économiser le poids de la peinture ?
parce que je n'ai jamais vu un cadre acier tomber en ruine à cause de la rouille (sauf le vélo qu'on laisse traîner 20 ans dehors à l'humidité sans le moindre entretien, et encore)

 
Petit retour sur ces CAA:
 
J'ai eu ma première crevaison aujourd'hui: un éclat de verre incrusté dans le pneu que j'ai retrouvé à plat après une halte de 15 minutes, après avoir retiré l'éclat, j'ai simplement regonflé avec ma pompe à main et j'ai pu repartir sans histoires.
 
Je vais surveiller la pression les prochains jours pour voir si une rustine est nécessaire, mais en tout-cas, pour 2€ pièce, ces CAA sont une vraie bonne affaire !
 
D'ailleurs, petite question, je suis en monte 50-584 (27,5" ) les 27-29" n’indiquent pas cette taille comme compatible, la taille mini étant 54-584 (voir photo), en pratique, ça signifie qu'elles seront à priori trop grandes, mais une fois gonflées ça ne devrait pas poser de problème, si ?

avec vos histoires de cadres j'ai envie d'en acheter un là
 
en patins et passage de cable interne je trouve ça :
https://french.alibaba.com/p-detail [...] 28718.html

Sympa... en plus grade 9, 3AL-2.5V c'est pas de la camelote a priori ; si j'avais un projet en tête je me laisserais tenter
Après je me demande comment ça se passe pour les 5 ans de garantie ^^

Vu ce qu'on dit de la soudure titane, je serais circonspect. Mais j'imagine que c'est comme tout, le chinois produisent sur CDC, il faut voir ce qu'ils s'appliquent en "marque propre".

Ali

Personne pour ma question ?

Perso le titane ali, je visualise pas l'intérêt. Avoir du titane au prix de l'alu. Ok, et ensuite ?

 
Ca ira tkt.
 
Pour les prochaines chambres, essaye de choper la bonne, mais pour si peu, pas de soucis

Merci, c'est- ce que je pensais    
 

Dans les faits, y'a un petit risque de dépression périmétrale, mais si tu t'assures d'avoir un gonflage hyperbare, tu ne devrais pas avoir de problème avec les bordures pétrogènes.

C'est Axklaus, il veut du colnago au prix de triban.

 
Oh toi tu te fous de ma gueule

Il n'y a pas de support d'étrier. C'est pour frein patin ?
Pas de fourche non plus.

oui c'est clairement à patins (fixation @ hauban) ; pour la fourche en général on y pose une carbone compatible avec le bon pivot (conique 1"-1"8 j'imagine) + le reach qui va bien... rien d'insurmontable quand on commence à chasser du générique chez Ali.
après comme dit plus haut est-ce que le process de soudure titane est aussi bien maîtrisé qu'un moulage carbone générique là joker, sachant que des titane qui pètent à la soudure BDP ça arrive aussi chez des artisans/marques réputés en Europe ou US.

 
c'est a dire ? pour toi l'intérêt du vélo c'est de payer une marque ?
 
en fait tu réfléchis à l'envers, j'ai cherché un cadre titane pour faire un vélo sobre à patins et passage de câble interne, j'ai trouvé que ce fabricant Waltly pour le moment
https://waltly.en.alibaba.com/produ [...] 15e4ruduKc
 
 
vu sur cette annonce
https://www.leboncoin.fr/velos/2309850580.htm

C’est quoi pour vous le top en cle allen en T ?
 
Quel est l’intérêt des têtes sphériques ?

Les têtes sphériques permettent d'avoir une prise même avec un angle.

 
 
parole de mécano :  
J'avais du var, que j'ai usé en 2 ans, et avant ça j'avais du var que j'ai usé en 2 ou 3 ans, et avant ça j'avais aussi du var. j'ai du contec depuis 3 ans et toujours niquel au niveau de l'alésage.  
Ca parait énorme d'user des outils VAR, mais en utilisation pro, les clés Allen sont les seuls outils qu'on utilise du matin au soir, les 5 et 6mm sont souvent soumises à rude épreuve.
Le gros plus de ces clés c'est que le 2 et le 2.5 n'ont pas de sphérique, et ça, ça change la vie, parce que du sphérique si petit, c'est de la merde.
 
https://www.contec-parts.com/fr/pro [...] c-tfm-250/

J'ai quelques vieilles clés Facom (aucune n'est sphérique) que mon père avait en double... inusables bien entendu (en plus je ne bricole pas H24 non plus).
Sinon quelques clés VAR voire DKT pour de l'occasionnel au fond de la caisse de secours quand je voyage... franchement j'ai du mal à faire la différence.

Je note Contech, si un jour j'ai besoin d'investir dans de "vraies" clés en T
Après y'a Park Tool aussi, mais bon c'est plus trop le même budget, pour quoi que ce soit (rien qu'un support vélo basique ou une presse à roulements coûte une blinde overkill pour du bricolage occasionnel non pro)

Merci je vais regarder    
 
J’ai découvert le site UNIOR sinon.
https://uniortools.com/fr/category/940333
Pour rêver un peu    
 
Le centreur de roue « portable » est à 20/30€.
Je vais tenter je crois.
 
Parce que bon perso je vais pas virer le pneu pour centrer la roue du gamin sur un banc à 300 balles

 
Autant utiliser l'étrier de frein à ce niveau non ?

 
 
Justement, je jurais que par VAR en outillage pro, et la qualité baisse d'année en année. entre les alésages moisis, les prises en main et matériaux hasardeux, les alliages foireux alors que c'est un outil qui prend beaucoup de force... Meme le banc a dévoiler nouvelle génération est vraiment pourri comparé à l'ancien.
Tout comme facom. Le facom de mon père est très loin de ce qu'il se fait aujourd'hui.
 
Contec est la marque de mon fournisseur (hartje) Ils font tout, de la bagagerie au patin de frein, en passant par l'éclairage et les chaines. Je n'ai jamais trouvé une marque avec un si bon rapport qualité prix. Il y a peu d'outils destinés aux pro, mais ceux qui le sont sont vraiment bon.
 
Petit à petit je lache var et je m'oriente vers d'autres. Pour le moment j'ai cyclus pour le méga solide (   ), contec pour le bon (sur certains outils seulement), unior pour le classique / occasionnel, meme s'ils ont une gamme de produit qui va du très très bon, au moyen.
 
 
Par contre, park tool est en train de monter en gamme, et commence à dépasser largement var. Ils viennent de sortir un set de clés allen qui me donne envie, avec poignée de maintien amovible / avec une empreinte pour les têtes foirées.
 
https://www.alltricks.fr/F-11929-ou [...] LvEALw_wcB

Ca pique

 
Ouai je fais ça aussi    
Mais des fois y a pas d'étrier.  
 
Les outils qui me font rêver :  
 
La pince dérive chaine.  

https://uniortools.com/fr/product/1 [...] elle#19474
 
D'ailleurs question de merde : Est ce qu'il y a un sens pour dériver une chaine ?  
J'ai cru lire que oui pour renter un pion.  
Donc j'imagine que c'est pareil pour le sortir ?  
 
Le vérificateur d'usure pro  

Ca donne le taux d'usure    
https://uniortools.com/fr/product/1 [...] nels#44567
 
Et bien sur l'extracteur de roulement à 400 boules    
https://uniortools.com/fr/product/6 [...] eur#303527

merci pour la ref

une petit rilsan sur le cadre ou la fourche

han je suis hypé  

Actuellement j'ai 3 outils de base (un VAR, un Unior et un KMC), aucun ne donne la même usure  

Pas si cher celui là, on le trouve à 23€

D'ailleurs tant qu'on est dans les outils, une pince coupe câble /gaine a conseiller ?

J'ai repéré la Park tool à 40€, j'ai pu tester la btwin mais je trouve qu'elle écrase la gaine.

 
Tu coupes ~0.5cm trop long puis tu mets un bout de clou ou de câble dans la gaine, tu coupes aux tenailles ou à la pince diagonale, et ça garde se forme en enlevant les restes.
Ça se coupe aussi très proprement à la meuleuse .
 
Parce que c'est bien beau, les pinces en forme de sécateur, mais c'est la merde à aiguiser quand c'est émoussé .

J'ai pris une Jagwire, celle là :
https://r2-bike.com/JAGWIRE-Pro-Cab [...] and-Cutter
 
Très bien

 
avant je faisait au dremel oui. Mais ça fait un peu fondre le liner interieur... Ou alors faut couper avec qqch dedans oui.
 
La vraie pince c'est bien quand même

Comment tu resors le morceau de clou rouillé ensuite ?
 
Perso une bonne coupante et balec. Jamais eu de souçis, ça se reforme tout seul dans la seconde.

J'ai une Stanley FATMAX, ça se trouve moins cher que les pinces coupe câble dédiées et finalement c'est plus polyvalent.

Du coup j'ai recu le vérificateur de chaine "pro"

Fonctionnement ici :
https://www.youtube.com/watch?v=Af7OzFjRpMw

Effectivement c'est assez pratique !

Par contre le truc qui m'étonne : Il dit qu'il faut changer la chaine si elle est distendue
- au dessus de 0.5% (11 et 12 vitesses)
- au dessus de 0.6% (10 vitesses)

Mais y a pas de marque 0.6% sur l'outil
J'ai une autre version que la photo apparemment. bon c'est pas très grave on peut le deviner mais bon ..

Sinon un vérificateur standard VAR (barre en métal qu'on connait tous) propose uniquement la marque 0.75% ou 10%
Ca veut dire qu'on change toujours nos chaines trop tard avec ce genre d'outil simplifié ?!
Donc on nique la cassette.
Bizarre non ?  Pourquoi l'outil standard VAR n'est pas à 0.6% ?

un avis ?

 
Ben 0,6 c'est entre 0,5 et 0,7.
 
J'ai celui de D4, il indique ok, 0,5, 0,7 et 100%. Pour moi c'est suffisant, du moment où tu passes au-dessus de 0,5 tu changes.
 
https://www.decathlon.fr/p/testeur- [...] mc=8351086

J'ai 3 outils "standard" differents : l'un est gradué de 0.2 en 0.2, l'autre 0.2/0.5/0.75/1 et le dernier en effet 0.75/1... Et forcément aucun n'est d'accord sur une même chaîne

Après, perso je tourne avec 3 ou 4 chaînes par vélo, tous les 0.2 en 11V, et 0.5/0.75/1 en 10V, puis je change tout

Nan mais VAR quoi.
C’est sensé être une marque correcte.  
 
Ou alors c’est pour les 8 vitesses  

 
 
0,75% ou 1% plutôt.
 
Simple supposition:
 
Peut-être parce que ces outils sont anciens, et que, apparemment d'après tes infos plus il y a de vitesses plus la marge d'allongement est faible, peut-être que sur les transmissions à 7 ou 8 vitesses on peut aller sans problème à 0,75 voire 1% ?