Reprise du message précédent :

 
 
Le problème c'est que ces vélos n'ont aucune valeur de collection (surtout dans cet état), et qu'en plus de ça c'est un véritable enfer à rouler entre les ralentisseurs en guise de frein, le dérailleur à tige hasardeux, la position mongole, le cadre en chewing gum, les roues qui ne tournent plus rond et qui ne gardent meme pas le pneu en place.
 
Je comprend la valeur sentimentale, mais s'infliger la douleur de rouler un truc pareil, c'est compliqué

 
Le dérailleur arrière confirme la date ?
C'était déjà aussi "moderne" ?

En vrai je l'ai remis en état pour le plaisir de le bricoler, mais je vais pas en faire grand chose.

L'utiliser deux fois par an l'été pour aller au resto en ville quoi ^^'

Après l'upgrader au standard récent, ça n'a que peu d’intérêt, hormis de ne pas le benner.

Tu parles du quel ? L'arrière fonctionne correctement (en trichant sur le ressort fatigué), l'avant j'ai pas encore réussi à le fixer correctement ^^'

J'avais cherché, rien de très précis, mais c'est dans ces eaux là oui. (1920-1940)

 
 
Je parle de l'arrière, avec le ressort corde à piano de 50cm qui "tend" la chappe. Ce fameux ressort qui voulait prendre sa retraite après 20 ans de service, et qui se retrouve 100 ans plus tard à devoir encore tirer sur la chappe

J'avais cherché à le remplacer. Mais après avoir mis 40 balles dans un étrier à la mauvaise dimension, j'ai fini par fixer le ressort avec une spire intermédiaire au lieu du crochet, et... miracle... ça fonctionne ^^'

 
Pour une fois que c'est pas un montage vertical, là tu peux faire un low rider à ta taille

Ou alors je soude un cadre dessus et ça me fait un tallbike serieux

Moi j'aime bien    
Mais j'aurais tendance à le rendre roulable, à savoir tout au plus proche de l'origine et aussi propre que possible...SAUF les freins, évidemment.
 
Ali

Vu la position de la selle derrière, on se demande si c'est vraiment le plaisir de rouler qui est recherché

Comment tu adaptes des freins récent sans ruiner le cadre ?  

Rien n'est réglé réglable en fait

Tu peux ceci dit m'expédier deux selles Idéale ou Berthoud pour les remplacer.

Pignon fixe  

Petit moment d'émotion aujourd'hui, quand j'ai reçu ça :

Mon tout premier cadre titane !  

Petit pari pris sur une annonce lbc pas très explicite, prix raisonnable, je tente le coup en y croyant pas trop trop.. Et le voici à la maison !
Plus précisément, il s'agit d'un modèle Lapierre de 1995 ou 1996, fabriqué par Optima qui sous-traitait plusieurs autres marques.
Il est finalement très propre, pas de fissures ou d'impacts, y a plus qu'à monter ça maintenant ! Je suis pas encore fixé, mais je pense partir sur un montage light d'époque, à base de deore xt et peut être de composants titane .. Faut aussi que je trouve une fourche correcte maintenant !

Bordel ce local à vélo !  

Mise à jour du FP en cours, la forme vous convient ?

belle image que tu veux donner à ton topic  

Si t'as des pistes d'amélioration n'hésite pas.

Un lien direct vers une recherche avec le tag idoine
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

et mettre le tag dans ton exemple du 3ème post

Ou plutot que le tag, carrément le topik dédié
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 4077_1.htm

L'intérêt de mettre les photos en FP c'est justement de pas avoir à se taper des pages de recherche.

 
Je ne permettrais que des photos coté transmission
 
Et peut être ajouter les codes pour des photos de vélo de qualitay:

• Orientation de la transmission: Pour mettre en valeur la transmission du vélo, prenez la photo de côté avec les manivelles dans le prolongement des bases arrières. Cela permet de montrer clairement la chaîne, les plateaux et les pignons.
• Position des valves: Pour une esthétique équilibrée, assurez-vous que les valves des pneus sont positionnées soit en haut, soit en bas, mais pas à des hauteurs différentes. Cela crée une symétrie visuelle qui est agréable à l'œil.
• Nettoyage et ordre: Avant de prendre la photo, assurez-vous que le vélo soit propre et bien entretenu. Rangez les câbles et les accessoires qui pourraient distraire l'attention, afin de mettre en valeur les éléments techniques principaux.
• Focalisation sur les détails: Utilisez une profondeur de champ peu profonde pour mettre en évidence les détails de la transmission. Cela permet de créer un effet de flou artistique autour du vélo, attirant l'attention sur les éléments clés.

J'aime bien

J'ajouterais :

• Manivelles à l'horizontale plus que dans le prolongement des bases, sinon ça tire vers le bas.
• Grand plateau / petit pignon.
• Valves et marque des pneus alignées.

Ali

Et la base : arrière plan neutre ou de qualité.

Un tapis persan à la rigueur.

J'ai ajouté quelques photos, tant qu'à servir d'exemple

Jeu des 7 erreurs.
 
Avant :

 
Après :

 

 
Ali

Roues
Valves
Pneus
Cassette
PB
Guido
Cocottes/commandes au guidon
Entretoise

Et la crasse sur le deuxième
 
Ali

Il y a des briques sur la deuxième

#trombinotag

Je n'étais pas passé depuis quelques temps ici, voici mes derniers chantiers, 2 vélos juste finis et le dernier que je viens d'aller chercher... 3 vélos complètement dissemblables en fait, mais 3 vélos également intéressants pour moi.. Enfin, je vous laisse juges avec les photos !

Lapierre titane, circa 1996..

J'avais présenté le cadre ici quand je l'avais reçu et j'avais fait un montage d'époque tout à fait classique, à base de Shimano Deore XT.. Quasi en même temps, j'ai récupéré un vélo tout à fait banal à première vue mais qui, une fois entre mes mains, m'a dévoilé un très atypique groupe Stronglight VTT de la fin des 90's /début 2000's !
L'idée s'est alors imposée comme une évidence : ce cadre qui était un peu le fleuron de la technologie française de l'époque méritait un montage cocardier !
Pas mal de recherches plus tard, voici le pari presque réussi à 100%: du stronglight, du mavic, du look, du sachs, du perache, du hutchinson, du time.. Un petit concentré de french tech !
Je suis juste battu pour les leviers de freins pour l'instant, mais je ne désespère pas !

Trek 8900 composite, le top du top de la gamme Trek de 1991 !
Là, je suis davantage dans ma zone de confort, les vtt du début des 90s, glorieuse période de l'étalage technologique et du charme discret du fluo !
À peu près tout me plaît dans ce bike, le cadre aux tubes collés composite, bien sûr mais aussi la rockshox première du nom très recherchée et de série sur ce modèle, les moyeux bullseye, le groupe suntour xc pro super classe, témoignage de l'époque où la marque ne se contentait pas de faire des fourches télescopiques bon marché et supportait sans rougir la comparaison avec Shimano.. Par rapport au modèle d'origine il manque seulement les étriers Grafton qui valent une roubignole chacun bon, on verra plus tard pour ça !

Et pour terminer le pavé du jour, la dernière trouvaille qui va mériter une bonne restauration, et plaira peut-être aux amateurs de mamies aux pneus maigrichons dont je ne fais pas vraiment partie d'habitude :

Trek 728 de 1982, celui ci il a trop la classe !

Un pur modèle touring en Reynolds 531 et avec un équipement très cool (suntour barcons, derailleur huret duopar, étriers gran compe). Presque entièrement d'origine, malheureusement un poil trop grand pour moi (22 pouces) mais je vais quand même lui refaire une beauté en changeant les pneus, la guidoline et en ajoutant peut être garde boues et racks d'époque.. Si je me fais à la taille je le vois bien se transformer en commuter super classe !

Trop classe le Lapierre et le parquet par contre attention, ton mur est fissuré ^^

J'aime bien  votre travail monsieur Staline

Top mais il manque le trombinotag

Merci, je voulais un peu changer des remarques sur le carrelage de mon atelier !  

Vous êtes bien aimable, monsieur pard !  

Je ne vois pas de quoi tu parles !  

Ce Lapierre  

Merci pour l'ajout du tag <3

 
Du carrelage dans l'atelier ? oh là là ce luxe ultime

Après quelques vélos qui arrivent et qui partent j'en ai un qui reste un peu donc je vous le présente

C'est un Decathlon XC50 de 2019

Acheté sur LBC pour une misère, les freins ne freinant pas, les vitesses ne fonctionnant plus (autant de rouille que de graisse sur l'ensemble   )

Depuis l'achat j'ai juste nettoyé la transmission et réglé vite fait, c'est pas ouf mais ca fonctionne (NX 11v)
Pour les freins j'ai changé l'ensemble par des Shimano Deore 2 pistons que j'avais
Les pneus Toro Tubetype ont été remplacés par un Dissector 2.4 à l'avant , un Aspen 2.4 à l'arrière, le tout en Tubeless
La potence a fait 80 > 45mm , le cintre plat en 720 a dégagé également pour un BBB 760mm mais avec 35mm de rise, c'est devenu bien confort  
Pédales plates Saint MX80 au lieu des machins plastique d'origine
J'ai mis des spirgrip également et je suis devenu fan, c'est presque aussi bien que d'avoir des cocottes route, mais en plus on a l'avantage d'avoir un cintre VTT  
Le poste de pilotage est un peu chargé avec ca et le blocage de fourche, le garmin et la sonnette

Maintenant c'est mon nouveau gravel pour aller travailler  

 
Gros teaser    
J'apprécie.