Reprise du message précédent :
Qu’est ce à dire que ce cintre ?  

 
titane  
 
Mais ça a l'air fait pour des roues plus grandes    
 
 
 

Le tuyau d'arrosage a l'air pas mal.

 
Quelquechose qui me parait pas mal confortable pour du cylotourisme

Crazy Bar de Vélo orange. En vieillissant j'ai souvent mal aux mains ou aux poignets avec les drop bars.

Ce sont des roues de 28 classiques, le cadre est assez grand en 59, je suppose que c'est ce qui donne cette impression. Ou l'angle de la photo ?

 
Gardena FTW !

 
l'écrart d'un bon centimètre ou deux entre les pneus et le cadre, en plus avec un tube courbé pour    
Mais si t'es déja en 700, c'est juste un cadre pour géant et il nous manquait juste une notion d'échelle

C'est juste que le cadre est prévu pour du gros pneu cramponné et là il est monté en pneus speed gravel

En effet, là je suis en Gravelking Slick 700×32.

Sympa comme montage, le titane, ça le fait toujours
Je n'avais jamais remarqué ce genre de courbure sur le tube de selle, mais en regardant les specs, on reste dans des angles assez classiques (72.5/73/73.5 pour les tailles 55/57/59). Par contre ça taille super grand, top tube de 610 pour du 59, il faut vraiment de l'ultra court côté potence / reach de cintre...je comprends le guidon
Ah oui, et bonnes crevaisons avec les Gravelkings
 
Ali

J'ai pris les Gravelking Plus, avec une bande anti crevaison supplémentaire. C'est ce que j'ai sur le Genesis que le Sauvage remplace, j'ai eu une seule crevaison (pincement sur un passage de trottoir un peu bourrin) en ≈ 2000 km de vélotaff.

#Trombinotag

Je suis plutôt content de mon montage !
La géométrie est évidemment moins agressive que celle de mon Standert.

Même si j'utilise principalement le bas de la cassette, le Deore 1x10 convient bien à mon usage. Très satisfait des freins à disque également.
Si c'était à refaire j'aurais sans doute mis des disques en 140, c'est suffisant et on ne s'embête pas avec des adaptateurs.

Par contre je me demande si un cintre route avec un peu de flare, et des freins hydrauliques, ne régleraient pas mes problèmes d'adaptation.
J'ai regardé une ou deux vidéos sur internet, et dès qu'il faut pouvoir freiner rapidement les gens roulent dans les drops (ce que j'ai beaucoup de mal à faire plus de quelques centaines de mètres).

Même si la photo ne le met pas vraiment en valeur, joli cadre  
Attention à la selle qui penche légèrement vers l'arrière
(j'y retourne le 15 mai )
 
Ali

Je galère toujours à faire des photos potables

J'ai vu ça sur la photo aussi

Ah bah je vais peut-être en profiter pour utiliser mon bon d'achat alors

J'ai pas pigé, t'avais pas pris des freins hydros Trota ?

Sur le State en photo juste avant c'est bien le cas, du SLX

 
Tu me ramènes un super pro en 61 steuple ?

Si tu trouves un kit cadre en livraison aux US, ça peut jouer.
 
Ali

Ca n'existe plus T_T

https://www.northrimadventure.com/p [...] 2491-1.htm
Ils sont en Californie, ils disent "dispo" pour le 61 en vert jade, ils ont 5 étoiles sur les avis google. Ça se tente ?
 
Ali

Mais carrément <3

https://vimeo.com/386991816

#trombinotag

New bike day.
Suite à la fissure au niveau de la douille de direction sur mon ancien vélotaff (excelsior Snazzy), je suis passé sur un autre vélo, "légèrement" modifié.

Donc la base est un Excelsior Trigger : https://www.excelsior-bikes.com/en/ [...] r=02162543

Sauf qu'il n'y a que cadre et fourche d'origine.

Ca donne ça (image de nuit à l'instant, qualité pourrie) :

Jantes H+son Archetype
rayons DT swiss super comp
moyeu avant contec powerhouse 2
moyeu arrière nexus 8 retropedalage
fixation de frein à retropédalage homemade sur la platine prévue pour l'étrier de frein à disque
frein à disque avant clarks
pédalier alfine
chaine connex 7r8
pédales aliexpress de 15 ans d'age complètement patinées.
tds et potence ritchey
cintre "croissant" d'origine de mon ancien vélo, embouts de guidons enfilés au milieu qui servent de prolongateur de cintre
garde boue métal contec avec bavette cuir contec
selle cuir contec trekking exclusive
phare b&m truc machin 50 lux feu arriere contec truc bidule
poignées contec ergo classic exclusive en cuir
pneus gp4s rincés en 32
béquille arrière contec OX 40
porte gourde contec retro avec petits inserts en cuir
Bloc roue Axa

Poids total avec tout l'équipement + gps 14.6kg
Je pourrais gagner facilement 1,5kg avec peu d'investissement, mais je m'en branle

C'est assez bobo ?

La qualité de la photo ne permet pas d'en juger.

J'aimais bien les dropouts.  
 
Mais j'ai ouvert les specs et j'ai vu "alu".
 
Donc j'ai refermé la page

C'est mieux comme ça ?
 
 

Manque plus qu’une courroie et ça aurait été  

Oui je sais

Je suis quasi sûr que ce modèle va être décliné en courroie l'année prochaine, j'attendais, mais le cadre de mon ancien vélo n'a pas voulu attendre

Nope.

 
ça m'inspire une question concernant notre #trombinotag elops ld 500 :
 

 
le passage de la gaine pour l'alimentation électrique dans le garde boue arrière est vraiment indigne :
 

 
comment tu passes le câble ? je pense coller toute la gaine sur le garde boue avec de la néoprène

Colle chaude et basta, je fais tout le temps ça pour les clients et ça marche impeccablement bien

J'aime bien le côté Dura-Ace 7800 du pédalier alfine  
 
Ali

Cross topic vintage

Tiens on dirait la chaîne toute détendue/usée de mon singlespeed sans tendeur ^^

Le freinage semble assez conceptuel

J'ai pas réussi à débloquer le boitier excentrique avant

(et j'ose pas changer la chaine)

En vrai, j'ai tenté une remise en état "cf origine", à moindre frais. Je savais pas s'il valait mieux limiter la casse et avoir un truc "near mint ", ou au contraire, garder le kit cadre, poser 1000 balles et repartir avec un truc roulable et safe, mais plus "vintage".

En l'état, il ne fera que des promenades du dimanche, ou éventuellement des "resto en ville".

A ce jour il n'y a pas de frein. Tout au plus un ralentisseur avant et rien a l'arrière.

Entre le type de frein, les soudures de réparations,  l'état des gommes et des cercles, et le bidouillage des étriers...

L'avant : https://imgur.com/a/2bbZNur

L'arrière est désactivé a cause des rilsans pour tenir le pneu dans la jante  

Le drop.  
 
J'espère que tu trouveras une solution pour le freinage, c'est quand même indispensable (et tu as la responsabilité d'un passager/partenaire).

C'est pour aller vite

Déjà c'est des cercles en chapeau de gendarme.

Combiné à des étriers "manufrance".

Même neuf, ça devrait pas offrir une efficacité folle.

En vrai, j'ai pas prévu de faire de déniv, donc rallentisseur + freinage avec les pieds et roulezzz

En plus à 2 plus le poids du vélo, ça fait beaucoup pour 2 freins patin symboliques.  
 
J'ai vu que tu essayais de les reconstruire, cela n'a pas l'air évident.

L'avant "fonctionne", mais entre l'état des cercles voilés, des patins secs et des étriers mous et de conception pas folle, l'efficacité est médiocre.

L'arrière fonctionne aussi, mais pour l'instant faut que je retrouve comment récupérer le cercle car le pneu ne tient pas sans les rilsans ^^'

 
 
T'as pris la photo devant le grillage de la déchetterie d'où t'as sorti l'épave ?

C'est un tandem Manufrance Hirondelle de 1920 frèr.

C'est inroulable mais c'est chargé d'histoire

Il ferait bien dans mon salon mais la cheffe est pas motivé je pige pas pk...

ps : il sort de la cave du beauf. Roulé par ses aïeux en Haute Savoie.

Photos le soir de noel : https://imgur.com/a/FCXQ6Y4

Shooting avant démontage : https://imgur.com/a/cyiQwFA

pps : y'a eu du taff quand même :

 
 
Le problème c'est que ces vélos n'ont aucune valeur de collection (surtout dans cet état), et qu'en plus de ça c'est un véritable enfer à rouler entre les ralentisseurs en guise de frein, le dérailleur à tige hasardeux, la position mongole, le cadre en chewing gum, les roues qui ne tournent plus rond et qui ne gardent meme pas le pneu en place.
 
Je comprend la valeur sentimentale, mais s'infliger la douleur de rouler un truc pareil, c'est compliqué