Reprise du message précédent :

Rouler avec ! Quelle drôle d'idée, pour quoi faire ?
Mais effectivement, même si tous sont pleinement fonctionnels, je suis plutôt dans une logique de conservation.. Et quand ce sont des modèles qui ont traversé des décennies en restant dans un excellent état de conservation, ça me ferait toujours un peu mal au cœur de les exploser sur le premier pierrier venu, malheureusement..

Bon, j'ai quand même un vieux machin qui me sert tous les jours, mon Giant Sierra de 1988 velotafisé:

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/251616

Et sinon, pour les vraies sorties je viens d'investir dans mon premier VTTAE de vieux :

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/251617

Nakamura E-summit LTD, chopé en promo à 1000€, avec la prime de l'Etat de 400€ à déduire encore.. pas mal pour un modèle à moteur central ! c'est ce qui m'a convaincu de sauter le pas..
Mais j'ai quand même à peu près tout changé dessus en partie cycle : transmission 1x11 et freins hydrauliques Shimano Deore, fourche Rockshox, tige de selle télescopique.. Même avec tous ces achats, occase ou promo, ça reste au final une super affaire !

Toujours la même source : saint le bon coin et le market place Facebook un peu.. Il faut juste un peu chercher et ouvrir les yeux sur les descriptions et les photos sybillines ! Celui ci par exemple avait une annonce avec une photo floue et mal cadrée du mauvais côté et une fiche technique qui devait se résumer à : "vand vello a révisé"   c'est comme dans l'immobilier, faut savoir se projeter !  

Sinon, comme je commence à avoir un peu de stock de pièces, j'achète régulièrement des cadres à remonter.. Voici le dernier en date :

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/251620

Kona Sex One (lol, y zont mis sex dans le nom !  ) de 1996, témoignage des débuts du tout suspendu..

Quand je me motiverai, je posterai ma collection actuelle (une quinzaine de modèles) , il y a quelques vieux machins intéressants dans le tas !   #trombinotag

Route ou VTT ? Quel style ?

Tu oublies un élément fondamental : les petites tailles comme celles que tu récupères sont infiniment plus répandues que les tailles moyennes (courantes mais qui partent vite) ou grandes (rares), je le vois tout le temps dans mes recherches    
La population a grandi depuis les années 80-90   La seule exception à cette tendance, d'autant plus marquée que le cycliste moyen est plutôt taille jockey, ce sont les vélos de piste et par extension la scène fixie / single, vu qu'on est sur du grand costaud
 
Ali

Route, acier plutôt haut de gamme NOS

Tu mets un filtre "Columbus" ou plus habile "Colombus" sur lbc, et ça va pulluler dans ces tailles
 
Ali

Tu conseillerais quoi comme recherche pour :
- cadre acier avec axe de roue ajustable (singlespeed)
- écartement pour roue 11v
- fixation pour frein patins
- léger car servirait entre autres sur du gros D+

/objectif PBP 2027

C'est quoi le projet ? Un singlespeed modulaire ?

Les vrais cadre piste, c'est du 120mm à l'arrière, même si comme on le sait, l'acier c'est souple et on y passe du 135 sans soucis.

Après un cadre route d'époque en 130 avec pattes allongées peut faire la blague.

Comme ali, recherche par l'acier : Columbus, Reynolds, Vitus...

Sinon, en cadre piste pur, vélo compact, rigides, pas toujours percés, et avec souvent du 25mm max en pneu, faut viser les pointures de l'époque : Alain Michel, Bernard Carré, Henry Depierre... Voir même chercher dans le matos NJS / Keirin ... ( https://www.njs-export.com/ )

 
les bases qui "s'affaissent" quand on s'assied sur le vélo. Vu    

Trouver pattes allongées + 130mm, c'est pas évident. Mon Peugeot de 94 était en pattes allongées et 126, je l'ai tout de même un peu écarté pour qu'il passe du 130 sans forcer.
 
Les cadres pistes purs, en plus de ne pas être percés et en 120, sont en général faits avec des aciers plus costauds donc plus lourds (le Columbus Cromor par exemple).
 
Au niveau des aciers, malgré la hiérarchie officielle qui peut faire office de vérité statistique, les variations sont importantes pour deux séries de tubes identiques, en fonction du choix du cadreur de renforcer plus ou moins telle soudure / manchon.
Côté Columbus, c'est là qu'il y aura le plus de choix, et le mieux est de chercher du Nivacrom. Avec la contrainte des pattes (donc assez ancien), ce sera donc Max, Genius, Neuron et EL-OS (OverSize, comme le bleu de BClinton, tube supérieur en 28.6 et pas 25.4). L'EL existe en tubes fins, vraiment léger, mais vraiment souple. Les Nemo, Foco et Ultra Foco sont bien trop récents pour les toucher en pattes longues.
Les autres usual suspects en tubes ont moins de choix. Du Reynolds 853 ou 725, à la rigueur 753 (tubes fins)...mais plus rares.
Tange et Dedacciai sont encore plus rares, et Vitus n'a jamais vraiment fait de séries haut de gamme (ils sont réputés pour l'alu).
 
Et pour gagner du poids comme de la rigidité, le mieux est de trouver une fourche Time ou Look 1 pouce aheadset. À défaut, la très bonne fourche Rose alu, qui est finalement dans les mêmes poids : https://www.rosebikes.fr/rose-28700 [...] nium-31145
Avec potence + cintre Kalloy Uno à pas cher sur mon homonyme rapide, ça fera un super montage D+
 
https://www.thetallcyclist.com/wp-c [...] n-Test.pdf
https://www.millfieldvelo.com.au/co [...] -timeline/
 
Ali

Merci pour toutes vos infos
L'objectif c'est de faire le PBP 2027 en singlespeed, actuellement ça fonctionne très bien sur mon titane avec du 42x15 et 42x19, mais j'aimerais d'autres braquets et sans axe de roue réglable c'est très compliqué
Objectif 2024, c'est déjà de faire des BRM en singlespeed pour se mettre dans le bain (j'ai déjà fait+ de 200 kms sans problème en 42x15, ou 3000 D+ en 42x19).
Je compte tester du 42x17 avec une gitanerie sur mon titane pour déjà voir si ce braquet me convient
Je n'ai rien contre un cadre carbone pour cet objectif, mais ça me semble encore plus rare

Forcément du vintage ?
Trek crocket SS ?
Dans les acier sinon on trouve des choses, chez Sobre on doit pouvoir mettre des pattes horizontales, sinon regarder les modèles avec des pattes coulissantes.
Ou encore mettre un bdp excentrable : https://www.sjscycles.co.uk/bottom- [...] r/?geoc=FR

En moderne, dans les tailles standards on trouve encore un peu de Allcity en stock.  
 
Sinon 8bar fait pas mal de pattes horizontales.
 
Le Surly Steamroller coche les cases
 
En alu, le Schindelhauer Siegried
 
 
Après, un PBP en SS, ça vaut bien un cadre sur mesure
 
Genre Quokka ou Fern

Question con peut être. Je n’y connais rien en SS.  
Mais pourquoi pas prendre un cadre charbon patins à vil prix sur lbc et un peu sympa pour ton SS ?  
Entretoises sur le crl, un tendeur de chaîne et basta ?
Tu peux réutiliser les roues de ton endurance en plus.

En semi vieux, tu peux trouver un kg 196, titane, patte horizontale, 130mm et même patte de dérailleur.
Et la classe absolue.

titane le KG196 ? je me souviens de ce modèle qui me faisait rêver (un piste adapté à la route), mais carbone et pattes pas vraiment horizontales
https://www.thespoken.cc/look-kg-196
et pour mettre la main sur un truc en état correct à tarif raisonnable... bon courage (ça devient limite collector)

Je suis à peu de choses près en recherche du même cadre pour venir taquiner mon Brompton en commute.  
 
Pour le moment celui qui s’en rapproche le plus est le Omnium CXC malheureusement il est en disque. Je kiffe l’idée de potentiellement pouvoir le passer en courroie - ce qui est un de mes fantasmes de vélotafeur - tout comme celui de le passer en GRX pour les vacances même si j’ai déjà un gravel à dispo.  
 
Évidemment en stock nulle part dans la taille / couleur de mon choix.  
 
Mon choix 2 est un Surly Steamroller mais moins polyvalent question build possible.

non apres reflexion, c'est pas le 196. c'est celui qui est beaucoup caréné. ca ressemble aussi à un carbone, mais c'est un titane en fait.

Le tendeur de chaîne c'est pas possible  
Je veux bien en chier sur le vélo, mais avec un minimum de style  
J'ai des combinaisons plateaux / pignons à tester, j'aurai peut-être encore du   , car la meilleure solution ça serait de conserver le vélo actuel qui va très bien pour ces objectifs

Du style ?
 

La routourne a l'air de toucher le cadre.

C'est un mème bien connu des internets, le cadre est loin derrière.

Tu veux dire qu'il est plié sur le côté, parce qu'à moins d'une entourloupe de cadrage, ça touche là  
 
Le tube de selle alu sur mon BH est comme ça, ça fait artisanal

Communément appellé "cadre bitube".

C'est une technique pour faire des vélo de piste compact au possible.

Je sais pas quoi penser entre l'angle de direction mongol, la potence de 2,5km, le toe overlap que même un bébé de 3kg se tape.

Nan ya vraiment rien de beau dans ce vélo.

C'est lié a l'usage.
Angle de direction très droit c'est fréquent sur les track bike.
Potence c'est pour compenser la compacité du vélo, et le toe-overlap ballec, c'est pas fait pour tourner...

L'avant a un côté grand bi
 
Ali

Cobra 680

Le toe overlap avec un pignon fixe.  
 
Et sur piste, on est censé tourner. Toujours à gauche. Et en cas de surplace on a besoin de pouvoir bien tourner le guidon.
Donc même pour un usage piste, c'est conçu avec le cul.

j'ai retrouvé, kg 296 titane
 

Suffit de trackstander du bon côté  

Tout en discretion  

Les boyaux de 20 mm.

Ce profil d'aile de cadre  

Ah oui le CLM de 1997 mais il est en titane celui-là la dinguerie avec la forme des tubes...
Le catalogue Look de l'époque : https://pyfrides.files.wordpress.co [...] t-1997.pdf y'avait une version carbone, et une titane visiblement

Mais les parties aéro sont en titane aussi ? Ou c'est en carbone / fibre de verre rapportée ?
 
Nan parce que si c'est full titane, ça doit être over lourd non ?

 
 
Le développement    
 
 
edit : c'est quoi ce logo d'un mec en canne blanche sous la selle ?  

c'est des tubes sur lesquels ils ramenent des plaques, qu'est ce qui est en titane, qu'est ce qui ne l'est pas, faut en achter un pour verifier

C'est pour la Once qui est une organisation pour les aveugles avant d'etre une equipe cycliste