Ouais, j'ai fait gaffe qu'après coup et je voulais pas éditer pour si peu mais c'est clair, surtout que la gomme des bikepark est la plus dure de la gamme afaik .

   
 
- le rendement est tellement bon que tu t'es toujours dernier aux kiroules
- les picots enfoncés dans les tibias c'est un mythe, les seuls retours de pédale que tu te prends c'est avec les machins en plastiques qui viennent sur les vélos carrouf
- on fait corps avec le vélo, du coup on apprend à rider avec des appuis de merde et on acquiert une technique de merde. Dans le "trialisant" je vois aucun avantage d'ailleurs, t'as déjà vu un mec faire du trial en auto ?
- comme quoi les plates c'est la vie
 
- c'est pour ça que tu nous sort toujours un front flip ou deux pendant les kiroules
 
- y'a que des atouts au pédales plates, les pilotes en enduro (ce qui se raproche le plus de... l'enduro) tirent parti du fait d'être rivé au vélo, mais en ayant une excellente technique et en acceptant les conséquences. Il suffit de chercher quelques photos de mecs en DH qui nous font des scorpions pour voir que le déclipsage "aussi rapide qu'en plates" c'est un peu wishful thinking.
 
Quand t'en as fait le tour, à part pour du XC ou à haut niveau/compétition, rouler en auto c'est comme aller skier dans les bosses avec des skis de descente et des fix réglées pour Pintu.
 
Bref, ton argumentaire pro pédales auto ne prendra pas .

Tu as testé les deux?    
 
Perso, je vote pour les pédales auto :  
- meilleur rendement dans les sections de pédalage
- pas de picots enfoncés dans les mollets/tibias
- on fait "corps" avec le vélo, bien pratique dans le trialisant
- les pédales typées enduro (genre mallet E) permettent d"avoir une bonne surface d'appui pour les chaussures, comme des pédales plates
 
Une fois qu'on a pris l'habitude, on déchausse sans même y penser, idem en cas de crash.  
 
Il ne reste plus beaucoup d'atouts aux pédales plates...suffit de regarder ce qu'utilisent les pilotes en enduro (ce qui se rapproche le plus du all mountain à mon sens)....à 90% ils sont en pédales auto.  

Vous connaissez pas le Caroux vous.Tu laisses un pneu arrière  en un week-end.

Si je suis le dernier aux kiroule, c'est que j'ai moins la caisse, rien à voir avec les pédales.

Idem pour mes looping visant a éviter bneben qui pile comme une fillette

Nan, factuellement, ca a vraiment que des avantages les autos, stout!  

Et quand je parle des pilotes en enduro, je parle pas des EWS hein, je parle de ceux que j'ai vu sur des enduros genre le roc des alpes....mais HDB pourra confirmer ou infirmer

Tension du câble sans doute, tu as une molette sur le shifter là où entre le câble pour régler ça normalement. Dans le doute : http://www.glisse-alpine.fr/commen [...] 5-minutes/ .
 
La chaîne est censée être tendue oui.
 

]

 
Si je suis le dernier aux kiroule, c'est que j'ai moins la caisse, rien à voir avec les pédales. Idem pour mes looping visant a éviter bneben qui pile comme une fillette
 
Nan, factuellement, ca a vraiment que des avantages les autos, stout!  
 
Et quand je parle des pilotes en enduro, je parle pas des EWS hein, je parle de ceux que j'ai vu sur des enduros genre le roc des alpes....mais HDB pourra confirmer ou infirmer

Et ce n'est que le sommet de l'iceberg, ca va être drôle à Lourdes

   
 
- le rendement est tellement bon que tu t'es toujours dernier aux kiroules
- les picots enfoncés dans les tibias c'est un mythe, les seuls retours de pédale que tu te prends c'est avec les machins en plastiques qui viennent sur les vélos carrouf
- on fait corps avec le vélo, du coup on apprend à rider avec des appuis de merde et on acquiert une technique de merde. Dans le "trialisant" je vois aucun avantage d'ailleurs, t'as déjà vu un mec faire du trial en auto ?
- comme quoi les plates c'est la vie
 
- c'est pour ça que tu nous sort toujours un front flip ou deux pendant les kiroules
 
- y'a que des atouts au pédales plates, les pilotes en enduro (ce qui se raproche le plus de... l'enduro) tirent parti du fait d'être rivé au vélo, mais en ayant une excellente technique et en acceptant les conséquences. Il suffit de chercher quelques photos de mecs en DH qui nous font des scorpions pour voir que le déclipsage "aussi rapide qu'en plates" c'est un peu wishful thinking.
 
Quand t'en as fait le tour, à part pour du XC ou à haut niveau/compétition, rouler en auto c'est comme aller skier dans les bosses avec des skis de descente et des fix réglées pour Pintu.
 
Bref, ton argumentaire pro pédales auto ne prendra pas .

J'ai peur que le 27.5 soit une transition sur du moyen terme. Que les constructeurs fassent le choix du full 29.
Une fourche de 49 ça veut dire, OK on s'adapte et on enfonce le clou. T'as des infos là dessus j'imagine...Les écarts sont  vraiment conséquent ?

J'ai peur que le 27.5 soit une transition sur du moyen terme. Que les constructeurs fassent le choix du full 29.
Une fourche de 49 ça veut dire, OK on s'adapte et on enfonce le clou. T'as des infos là dessus j'imagine...Les écarts sont vraiment conséquent ?

@Nmz: t'as l'air bien énervé
 
T'as encore cassé un truc sur ton Lapierre, ou pire tu as refait une sortie dans Belledone ?

Complètement d'accord.
Le 26 a été un choix par dépit au commencement, je vois bien le 29" partout au final aussi.
Sauf sur les cadres de petite taille éventuellement  

Bon je reviens sur mon problème de bruit de transmission suite au changement de chaine. (.75 d'allongement)
 
C'est bien la chaine neuve qui est la causse du bruit en fait l'association d'une chaine neuve et d'un plateau qui 1750km  (absolute black NW).
 
Dès que je remets la vieille chaine plus de bruit    

 
j'ai récupéré mon TS chez le bouclard : changement de boitier de pédalier et démontage/nettoyage/graissage des axes de pivot, du coup il grince plus
 
Il m'a aussi changé la chaîne (usure 50%) pour prolonger la durée de vie de la K7, par contre depuis j'ai un petit soucis : elle se désengage difficilement du petit plateau quand il y a un peu de puissance. En gros, quand je pédale tranquille tout va bien, mais quand ça monte un peu les maillons ont tendance à rester "accrochés" au plateau comme pour "finir le tour" quoi. Ils se décrochent au bout de quelques degrés de rotation mais ça fait du bruit du coup (et le dérailleur arrière oscille sans arrêt du coup)... Sur le grand plateau RAS : c'est mon petit plateau qui est usé ? Ou la chaîne pas assez lubrifiée ?

Chainsuck, il peut y avoir plein de causes mais dans ton cas, vu que c'est suite à un changement de chaîne, je dirais que le plateau est trop usé pour la chaine.
Si c'est un petit plateau symétrique en 64BCD et que t'es radin, tu peux essayer de le monter à l'envers.

  mais je trouve ça étrange : le vélo a 2kkm (avec pas mal de D+ cependant), la chaine (d'origine) est à 50% d'usure, la K7 (d'origine) pas attaquée encore non plus... C'est courant de changer un plateau avant la K7
 
Et je peux mettre un ovale à la place du coup ? C'est un 22 Truvaliv sur un pédalier SRAM S1000 en 2x10
 
En attendant je vais remettre l'ancienne chaine

 
Bel argument .
 
 

J'ai peur que le 27.5 soit une transition sur du moyen terme. Que les constructeurs fassent le choix du full 29.
Une fourche de 49 ça veut dire, OK on s'adapte et on enfonce le clou. T'as des infos là dessus j'imagine...Les écarts sont  vraiment conséquent ?

 
 
toujours pas trop réglé d'ailleurs : je tourne encore sur l'ancienne chaine
Faut que je m'en occupe

C'est quoi ces toutes petites roues ?????  

Sinon, ton vélo est trop propre  
Ca n'est pas très esprit VTT  

Plus léger que celui de carbon !

dis donc ta selle est pas un peu trop inclinée vers l'arrière   En plus avec le SAG ça doit être pire

Question à ceux qui pèsent entre 90 et 100kg, vous mettez quel pression?
 

En parlent pneu je viens de recevoir le Tomawok de Chainreaction (qui était à 15euros)
 
A voir ce que ça va donner... Il fait un peu "mou" ...

Question à ceux qui pèsent entre 90 et 100kg, vous mettez quel pression?
 

De retour de TT, pas pu répondre avant    

De toutes façons avec 1.2 bar dedans, tes pneus sont toujours mous .

Help
 
Pour ceux qui ont testé les plaquettes semi-métalliques Discobrakes , vous en êtes contents? (puissance/fading)  
 
Je dois avouer que mon experience n'est pas fameuse:
- freins rodés dans la rue, une vingtaine de gros freinages 30->0km/h. les freins font du bruit, genre ça résonne dans la jante, et ça semble pas freiner bien fort. J'ai testé en réalignant l'étrier, rien à faire.
- première descente, je freine, d'un coup plus rien, nada, plus de frein. Je m'arrête comme je peux, j'attends, je refreine, ouf ça refreine. Pourtant j'ai vraiment pas abusé, c'était pas du freinage normal, je me suis pas endormi dessus. Paye ton fading de fou.
- le reste de la sortie, frein qui glougloute, et qui freine pas bien fort (je dois forcer pour faire un stoppie à 30km/h à un doigt). Avec des freins comme les MT Trail (donc levier/étrier MT7 à l'avant) je suis censé pouvoir arrêter un camion avec le petit doigt...
 
Je me demande si ça vient pas du disque que j'avais fait bleuir la première sortie (plaquettes contaminées), et qui serait micro voilé et provoquerait ce glouglou.
 
Pour le manque de puissance par contre, je vois pas. Ca fait un peu chier du coup. Le point positif c'est que le Foxy est tellement un avion de chasse en descente que je freine beaucoup moins que d'habitue et donc ça me gêne pas trop

T'as quoi comme pneus? Sur mes ardent/crossmark tubeless c'est écrit 2.1 mini en pression si j'dis pas de connerie.

Il y a 2.6 bar derrière en ce moment
Ton ressenti était fossé quand tu es venu à cause d'une mini crevaison !

Même avec des chambres je mettais moins  

edit : et du coup il a fini dans le fossé Nmz ?

pas loin de 100 kg équipé ici, et je mets entre 1.8 et 2.3 bar en fonction du terrain / sortie roulante ou pas.
 
J'ai fait un bout du chemin derrière chez moi avec les pneus à 3.5-4 bars ce week end (suite nouvelle mise en place, je roule pas comme ça hein)... vlà la mobilette, ça roule tout seul

   
 
Achètes un Fat pour rouler 2 gros boudins.    

il roule déjà avec sa femme et sa fille

il roule déjà avec sa femme et sa fille

Ouais donc c'est pas comme si t'exploitais l'hypothétique petit avantage que confèreraient les pédales auto niveau rendement .
 

Ce qui n'a bien sûr rien à voir avec des appuis de merde dus à un abus de pédales auto .
 

Bel argument .
 
 

You're missing the point...
 
... en plus de ne pas lire ce que j'écris.
 
Mais attends, j'appelle Sam Hill pour qu'il nous donne son point de vue pendant qu'on y est .