Et avec l'autobahn illimité, leurs ouatures prèmioumes, c'est vraiment un pays merveilleu  

Bon, sur un autre sujet :
http://www.leparisien.fr/info-pari [...] 049489.php
 

 
Perso, j'a toujours autant de mal avec les transports tout électriques. Certes, dans ce cas cas soutiens une filière Fronçaise, mais la RATP elle même était revenue sur les bus hybrides (problème de fiabilité et économie de carburants qui ne couvrent pas le surcout à l'achat). A voir pour l'elec, mais ca me parait encore moins souple.
 
La seule bonne nouvelle là dedans, c'est qu'on puisse espérer que ces bus se rechargent la nuit à l’entrepôt ce qui evite de perdre de l'electricité durant cette periode.

je suis d'accord avec toi, seulement l'inestéthisme des cables du trolley gène certains apparement
 
du coup, il y a ce genre de projet, assez curieux:
https://www.trambus-paysbasque.fr/f [...] lectrique/

 
Et une ânerie de plus, faudrait mettre ça     en emblème de ce topic, sans blague    
 
 
https://fr.globalpetrolprices.com/diesel_prices/

500k€ Le bus  

L'hydrogène ça serait tellement bien pour les bus & trains.
D'ailleurs j'attends les retours avec impatience pour les trains à hydrogène commandé par la région occitanie
https://www.laregion.fr/Transports- [...] jecteurs-a
Hydrogène sur rail = exit le système électrique sur toute une ligne =

Pour les bus, je sais pas mais pour le train, c'est clairement le futur des loco diesel à remplacer sur les voies non électrifiées.

C'est super le trolley, pas bruyant, pas polluant sur site. Le seul inconvénient étant les câbles aériens et le fait que si tu veux modifier le parcours d'une ligne il faut tout recâbler.

500k€ Le bus  
Sympa ce prix pour que ça finisse tagué, déchiré etc.
 
Les changements de batteries c'est prévu au bout de combien de temps/km là dessus ?
Le parking de recharge est à coté d'une centrale à charbon ?

 
L'hydrogène sur rail n'a d'intérêt que pour remplacer le diesel. Quand il existe déjà la ligne électrique, y a rien de mieux que le train électrique classique.

500k€ Le bus  
Sympa ce prix pour que ça finisse tagué, déchiré etc.
 
Les changements de batteries c'est prévu au bout de combien de temps/km là dessus ?
Le parking de recharge est à coté d'une centrale à charbon ?

500k€ Le bus  
Sympa ce prix pour que ça finisse tagué, déchiré etc.
 
Les changements de batteries c'est prévu au bout de combien de temps/km là dessus ?
Le parking de recharge est à coté d'une centrale à charbon ?

Ouais, perso j'ai du mal avec les câbles aériens, surtout qu'on est dans une période où toutes les communes font des efforts pour enterrer les lignes. En soit derrière ça marche bien, mais ça nécessite de déployer des infrastructures alors qu'un bus électrique, ça ne nécessite aucune modification pour le mettre à la place d'un bus thermique sur une ligne existante.

L'hydrogène ça serait tellement bien pour les bus & trains.
D'ailleurs j'attends les retours avec impatience pour les trains à hydrogène commandé par la région occitanie
https://www.laregion.fr/Transports- [...] jecteurs-a
Hydrogène sur rail = exit le système électrique sur toute une ligne =

Quoiqu’il en soit c’est bien possible que pour toute la partie entretien d’un matériel thermique économisée (vibrations, saleté, éléments de transmissions, vidanges, filtres divers et variés, etc.) ça puisse s’équilibrer sur le cycle de vie du bus.

J'ai regardé le nb de loco diesel, me disant que ça avait quand même du pas mal baisser
2007 : 1381
2017 : 1872
 

 
L'hydrogène sur rail n'a d'intérêt que pour remplacer le diesel. Quand il existe déjà la ligne électrique, y a rien de mieux que le train électrique classique.

Oui mais c'est bien ce que je dis, sur la partie du réseau non électrifié c'est tout bénef.
Après quid du coût de l'électrification d'une ligne (à sa création ou plus tard) et du coût de maintenance (bien sur à opposer à celui de la gestion de l'hydrogène et du coût maintenance matériel elec vs hydro).  
Et bien sur en oubliant comment est fabriqué l'hydrogène ou les composants de la pile

 
L'hydrogène sur rail n'a d'intérêt que pour remplacer le diesel. Quand il existe déjà la ligne électrique, y a rien de mieux que le train électrique classique.

J'ai regardé le nb de loco diesel, me disant que ça avait quand même du pas mal baisser
2007 : 1381
2017 : 1872
 

Pour les lignes où le trafic est trop faible pour absorber les coûts d'investissement et d'entretien des lignes électriques, ça ne me semble pas idiot du tout. En tout cas même si ça ne remplace que le diesel c'est déjà ça de pris. Par contre j'ai du mal à me rendre compte, il y a encore beaucoup de locos diesel en France ?

 
Sur les voitures électriques, les retours concernant la durée de vie des batteries est très bon. Et pourquoi parler de centrale à charbon en France?

Quoiqu’il en soit c’est bien possible que pour toute la partie entretien d’un matériel thermique économisée (vibrations, saleté, éléments de transmissions, vidanges, filtres divers et variés, etc.) ça puisse s’équilibrer sur le cycle de vie du bus.

 
ON S4EN FOUT DU PRIX C3EST POUR LA PLANETE §§§§§

3ème rail au sol comme à Bordeaux, j'ai cru comprendre que c'était à chier au début mais que maintenant ça roule. Reste l'histoire du coût/maintenance (encore )

 
Y a que la moitié du réseau qui est électrifié pour le moment en France

 
Cela dit, le cout d'entretien de ces loco a H face à l'entretien d'une loco elec + caténaires pourrait être intéressant à comparer. Surtout si le cout de la loco à hydro baisse sensiblement à l'achat, usage et entretien.  
On assisterait peut être même à la déselectrification de ligne, qui sait  

 
Dje a donné le chiffre, c'est quasi la moitié. Pepy avait annoncé en 2018 la disparition des diesel pour 2035 (en remplaçant par l'hydrogène).

L'hydrogène ça serait tellement bien pour les bus & trains.
D'ailleurs j'attends les retours avec impatience pour les trains à hydrogène commandé par la région occitanie
https://www.laregion.fr/Transports- [...] jecteurs-a
Hydrogène sur rail = exit le système électrique sur toute une ligne =

 
par contre ta 207 diesel elle passe plus au CT avec la nouvelle norme, rémi, norage

Oui oui sur les voitures, et encore que sur certaines marques ça commence un peu à grogner j'ai cru entendre
Mais c'est intéressant de voir justement et les possibilité d'adaptation aux futures techno, françaises
 
Bah... euh pourquoi tu voudrais des centrales à charbon ?    
 
Possible
Ça serait intéressant d'avoir les chiffres, mais bon, faut pas rêver
 
 

Je ne m'attendais pas à cette augmentation en 10 ans

 
500 K le bestiau    
 
un bus normal c'est moitié moins cher, mais bon, on s'en fout, le pognon public c'est fait pour être cramé  

 
Un péage urbain sur Paris et sa petite couronne pour financer le tout  

 
va falloir m'expliquer la. Bon enfin, le conditionnel journalistique, on sait ce que ca vaut ... s'il y a réduction ca ne peut etre que grace a une aero ultra travaillée. L'hydrogene face a l'electrique n'a aucun intéret; faire energie electrique => moteur sera toujours plus efficace que energie electrique => hydrogene => moteur a hydrogene. sans compter le probleme du stockage de l'hydrogene (ca fuit quand c'est pas liquide), et sa propension a salement exploser.

Oui j'ai vu ça après mon message, mon mauvais
 
Il y a ptet moyen d'avoir de l'hydrogène "propre" et local par electrolyse avec de l'éolien local par exemple, mais à priori le rendement est pas top (et le coût ptet élevé). Mais pour des applications où les batteries sont pas adaptées (train) et où l'électrification coûte trop cher (train), ça me semble être une bonne alternative.

 
va falloir m'expliquer la. Bon enfin, le conditionnel journalistique, on sait ce que ca vaut ... s'il y a réduction ca ne peut etre que grace a une aero ultra travaillée. L'hydrogene face a l'electrique n'a aucun intéret; faire energie electrique => moteur sera toujours plus efficace que energie electrique => hydrogene => moteur a hydrogene. sans compter le probleme du stockage de l'hydrogene (ca fuit quand c'est pas liquide), et sa propension a salement exploser.
 
 
edit: le trambus a Bayonne ca peut etre interessant, ca relie les 3 villes du BAB, et ca passe par des endroits ou la place manque cruellement pour y passer autre chose. sachant que la plupart des portions ou passe le trajet ont éte construites récemment, ca aurait été difficile de tout faire démolir.

 
C'est toi qui a parlé de centrale à charbon hein    
 

 
J'ai pas d'explication faute d'avoir cherché    Est ce que l'usage du train a augmenté en 10 ans, notamment sur les lignes non électrifiées?

 
va falloir m'expliquer la. Bon enfin, le conditionnel journalistique, on sait ce que ca vaut ... s'il y a réduction ca ne peut etre que grace a une aero ultra travaillée. L'hydrogene face a l'electrique n'a aucun intéret; faire energie electrique => moteur sera toujours plus efficace que energie electrique => hydrogene => moteur a hydrogene. sans compter le probleme du stockage de l'hydrogene (ca fuit quand c'est pas liquide), et sa propension a salement exploser.
 
 
edit: le trambus a Bayonne ca peut etre interessant, ca relie les 3 villes du BAB, et ca passe par des endroits ou la place manque cruellement pour y passer autre chose. sachant que la plupart des portions ou passe le trajet ont éte construites récemment, ca aurait été difficile de tout faire démolir.

Ouais, perso j'ai du mal avec les câbles aériens, surtout qu'on est dans une période où toutes les communes font des efforts pour enterrer les lignes. En soit derrière ça marche bien, mais ça nécessite de déployer des infrastructures alors qu'un bus électrique, ça ne nécessite aucune modification pour le mettre à la place d'un bus thermique sur une ligne existante.