Tram et train, ce sont juste des modes d'exploitation différents, il faut simplement un matériel assez léger pour le mode tram (conduite à vue) et avec les équipements techniques permettant de rouler sur les deux (contrôle de vitesse, radio sol-bord, tensions d'alimentation, etc...)
 
Ce que tu décris, c'est le quotidien de milliers de trains qui passent d'une tension à l'autre du réseau ferroviaire (1500v continu <=> 25000v alternatif). C'est rarement ce point de transition qui pose des problèmes de fiabilité. Pour prendre l'exemple le plus connu, il existe sur les RER A et B (entre le 1500v RATP et le 25000v SNCF), les problèmes de fiabilité de ces lignes (surtout la B ) ne viennent pas de cette transition.
Et pour prendre encore plus comparable, il y a ce type de transition (750v continu <=> 25000V) sur le T4 en RP, avec le même matériel qu'à Nantes, cette ligne est effectivement une catastrophe...mais pas pour cette raison technique précise.
 
Ali

Tram et train, ce sont juste des modes d'exploitation différents, il faut simplement un matériel assez léger pour le mode tram (conduite à vue) et avec les équipements techniques permettant de rouler sur les deux (contrôle de vitesse, radio sol-bord, tensions d'alimentation, etc...)