Reprise du message précédent :
C’est un VAL le machin. Le truc de nain  

Mais impeccable
En plus y’a de la musique en station

Alors ca, comment ce me vénèrerai de payer des droits d'auteurs dans le prix de mon ticket    
En plus je hais la musique, quelque-soit le sytle      

Je ne me souviens pas avoir pris un bus où on ne dit pas bonjour en entrant (pour l'au-revoir c'est plus compliqué vu qu'on sort par l'arrière dans les villes civilisées).

Puis le VAL, ouais, formidable, surtout quand on y est compacté en mode sardine parce qu'ils ont choisi des rames de la taille d'une cabine d'ascenseur    Et je parle pas de la fiabilité/sécurité du truc qui loupe des stations quand il pleut  

Ah oui le métro toulousain, ce truc format boîte de conserve  

La SNCF diffuse de la merde sur le RER D aussi  

 
Les gens restent plus polis qu’a Paris en tout cas
 
Le « aurevoir » jamais vu ailleurs (sortie par l’arrière du bus a Toulouse aussi, les gens regardent le retro situé a l’avant en haut pour avoir le chauffeur dans les yeux), enfin ce qui surprend le plus c’est aussi le nombre de gens qui le disent

 
mais il reste adapté a sa ville, a partir du moment ou y’a trop de monde ça finit par déborder.
 
vaut mieux un petit truc comme ça plutôt qu’un énorme métro géant qui ne ferait qu’envoyer le message « venez très nombreux y’a de la place a tls »,  
 
jusque a ce que ce même gros métro finisse par ne plus suffire lui aussi.

a noter qu'il y a des travaux tous les étés pendant encore quelques années pour passer les rames de 2 à 4 wagons

C'est à dire ?
Il me semble que les stations sont plus longues que le nombre de rames du VAL. A part ajouter des rames au train il y a d'autres truc à faire en station ?

Sur la ligne A il y'a du gros oeuvre à faire, c'est en cours mais il y'en a pour plusieurs années. Il y'a aussi du second oeuvre a faire sur les deux lignes.
Pour la ligne A donc il faut agrandir certaines stations qui ne sont pas doubles à l'origine...
Il faut aménager les quais sur les deux lignes, prévoir les sorties de secours, ascenseurs, blablabla...

XaT

Ça me fait un peu penser à la ligne 14 à Paris, trois ans de bordel pour rajouter un escalier et deux trois conneries du genre à des stations parce-que ça a radiné à la construction  

C'est du VAL comme à Toulouse non la 14 ? On commence à voir la logique
 
XaT

Merci pour les infos.
Non la 14 c'est pas du val, c'est matériel compatible avec d'autres lignes.
c'est bien plus gros que le VAL.    
 
En RP, le VAL c'est c'est Orlyval justement  

Ok alors ça doit être l'automatisation de la ligne qui m'a fait penser au VAL o:
 
XaT

La 14 à toujours été automatique.
C'est la 1 qui est passé de manuelle à automatisé.
Le matos roulant et le même    
 
Tout ceci m'a conduit à fouiller  rapidos les débits et j'ai trouvé 260 personnes par train pour un VAL et près de 700 pour une MP59 de la ligne 11, un des plus petit train du réseau métropolitain. Ce qui me parait peu dans un cas et énorme dans l'autre.

La fonction automatique de la ligne alors, pas l’automatisation putain ces antivoitures quoi

Non mais Toulouse à la base je suis sur que le métro c'était une lubie pour faire rayonner Toulouse "regardez on est une grande ville héhé" puis ils se sont fait prendre au mot et y'a un bon traffic

XaT

Je suis passionné du métro parisien avant d’être anti voiture    
 
Le VAL c'est pas si cher à faire. Je connais pas trop l'histoire du métro de TLS. A Rennes, une partie est aérienne, ce qui limite grandement les couts.
Pour la petite histoire, le VAL c'est Français à la base, et comme d'hab on s'est fait niqué par les allemands. Développé en France, une fois la R&D amortie, comme on est incapable de vendre quoi que ce soit à l'étranger, Siemens s'est offert les brevets et encaisse la thune depuis.
 
 

Pi' j'imagine que tourner sur des pneumatiques a des avantages par rapport au rail ? (entretien, coûts?)
Y'a une chaîne de passionnés sur transports toulousains

https://www.youtube.com/watch?v=sTR-UYwMRaE

edit: La ligne B en entier (26mn) https://www.youtube.com/watch?v=3Sc7xYzWkJU

XaT

L'invention du VAL chez les ch'tis c'est issu d'un choix délibéré d'offrir une fréquence de desserte élevée sans non plus offrir un excès de capacité ni faire exploser les coûts notamment en personnel de conduite. Je ne connait pas les détails techniques mais c'est du beau matos.
 
Quand aux pneus ça permet d'avoir une meilleure adhérence donc de pas être emmerdé par des contraintes de rampes etc. et vu que ça patine moins c'est mieux pour des automatismes pas super évolués

 
Le VAL c'est un truc ridicule, prévu pour une ville de 50.000 habitants    
 
Ca c'est une voiture rénovée:
 

 

 
D'ailleurs pour être sur de ne pas le saturer sur l'Orly Val, ils l'ont relié à rien. Résultat, personne. C'est parfaitement adapté.    
 
Un métro standard parisien c'est ça (ligne 4):
 

 

 
Un wagon fait quasiment la longueur des 2 wagons du VAL et est quasiment 2 fois plus large, et il y a 6 voitures  

J'aime bien les VAL persos, mais le seuil critique "sensation de trop plein" est atteint super vite, c'est son plus gros défaut.
Très visible avec seulement 2 rames sur 4

Sinon @hansa, sur les travaux de la ligne A : https://www.youtube.com/watch?v=nh6o5J0HPew

XaT

Le pneumatique permet de meilleurs accélérations, freinages, courbes et pentes que le fer.
Bon, ça s'était dans les années 50-60    
La MP59 de la 11 à été le première sur pneus (peu fréquentée, pour test) et comme elle carburait, la 1 à suivi (la plus fréquentée).
Aujourd’hui on y revient, les nouvelles rames sur fer à motorisations réparties s'approchent des perfs du pneus tout en limitant les couts (le grand paris sera quasi tout fer et la dépneumatisation de la 11 à souvent été envisagée).
Mais ca demanderai trop de travail sur la 1 et ca couperai le service trop longtemps. La 14 par ex était prévue avec du matos des années 80 à pneus et elle à ouvert en 1998. Aujourd’hui elle serait fer à n'en pas douter.
 
Il manque qu'un différentiel sur fer pour être parfait (çà a foiré sur les MF88).    
 
Sur le val par contre, c'est trop léger pour être fer et performant, le pneu permet une meilleur adhérence sur ce matériel léger (les TRAM lourds sur fer de grande capa se traine la bite comparativement au métro par exemple).

C'est beau ce genre de posts

Attends voir les RER 2N NG, soit disant des monstres de performance. Des MI 09 survitaminées, 16 essieux moteurs sur 24 à la rame, 5MW
Les métros vont prendre cher

Faut se faire une ki
 
XaT

Et merci pour les vidéos.
Non le VAL c'est du bon matos.  
 
C'est juste que, pour revenir au topic, le métro de Paris était "surdimensionné" en 1900 si tu compare au VAL, qui fait vraiment a minima comparativement  

Alstom putain.  
Cette pépite vendue aux bosch  

Non mais au 19° et début 20° les ingénieurs savaient porter leurs couilles et anticiper l'avenir. Aujourd'hui ils radinent sur des investissements qui coûtent peanuts et s'étonnent que c'est le bordel quand le truc qu'ils devaient remplacer rends l'âme  

Différence qui coûte même pas le prix d'un échangeur routier
 
XaT

Oui mais ça permet de supprimer presque 10 passages à niveau au fin fond de la bousie

?

Imagine ce qui aurait pu être fait avec les sous investis dans le peri' parisien  

Des pistes cyclables sur berges ?
 
XaT

https://www.wikiwand.com/fr/Ancien_tramway_de_Toulouse
J'aurai aimé avoir des données à comparer à celle des réseaux contemporains tiens.  
Et une carte, j'ai jamais vu de plan du réseau tramway de l'époque
 
Si quelqu'un a ça, je suis preneur  
 
XaT

Un passage à niveau ça coûte environ 1M€ à remplacer par un pont / passage souterrain.
Nos dirigeants ont réussis à gâcher 250M€ investis en améliorations du RER B en radinant sur 9M€ d’investissements de fiabilisation de l'alimentation électrique. Manque de pot pour eux ça a pété avant que le remplacement, financé aux frais de la princesse sur un projet controversé de navette aéroportuaire, n'ai pu avoir lieu  

Et quand il pleut ?  
Des potes m'avaient dit qu'à Lille, quand il pleut (ça arrive... tout le de temps en temps   ) l'arrêt à Porte des Postes est violent, ou loupé, parce que le truc n'arrive pas gérer le changement d'adhérence entre la partie aérienne et la partie souterraine. D'ailleurs, ça semble lié à la collision qui a eu lieu à Toulouse.
Niveau précision de l'arrêt, c'est de la vraie merde par rapport au METEOR (RAPT lignes 14 et 1) aussi.

PS : la capacité d'un VAL, pour des humains normaux, c'est environ 170 personnes, soit 2 bus standards. Une rame parisienne de 6 voitures, 720.

L'adhérence du pneu, même en pire cas, elle est top comparativement au fer.
tu peux pas comparer un métro sous terrain (1/14) et un métro/tram aérien. Les feuilles mortes qui font tant rires sur Twitter sont vraiment un lubrifiant terrible sur les rails par exemple.
 
Et METEOR est plus une gestion logicielle du trafic que matérielle, si je puis dire.

Donc un VAL toutes les minutes se fait défoncer par un métro toutes les 3    
 
Après c'est propre et il y a de la zik, apparemment c'est ce qui compte le plus  

Et la 4G ! Manque plus que les prises USB
 
XaT

 
Ceci dit, j'avais pris la 14 à son ouverture, à une station le truc s'était merdé et s'était arrêté devant les portes qui ne s'ouvrent pas automatiquement et réciproquement    
 
On avait vu courir un mec, descendre sur le quai en tete, ouvrir un boitier dans le mur et finir de faire avancer le train en position normale (pas compris comment commander le train depuis le quai d'ailleurs).  
 
Tout à fait rassurant pour une première expérience au demeurant