Reprise du message précédent :
L'urbanisme dans sa conception et son impact envers la mobilité est un sujet fréquent.

Urbanisme appliqué quoi.

Balance, on te dira déjà.

Impact de l'automobile sur l'urbanisme et l'occupation des sols aussi
https://www.youtube.com/watch?v=GKRaNyvMxjU&t=2s
 
Ali

Mon sujet est plutot les PLU et les choix architecturaux des municipalités/promoteurs qu'uniquement la mobilité/les TEC, y a déjà le topic métro pour ça je dirais

PLU et choix architecturaux si rapport avec la voiture et les déplacements, taille des parkings, voies de circulation, trottoirs, oui, si couleurs de façades et taille des balcons, pas trop.

Voila donc non donc    
 
Merci, bonne continuation au topac

il était tout seul?
 
c'est arrivé aussi pas mal de fois durant toutes ces années de vélotaf.
Je prenais le temps d'appeler l'auto-école pour leur demander si le respect des autres et des régles faisaient partis de leur formation ou pas?
J'ai eu une tentative d'écrasement après un redémarrage d'une double file, un refus de priorité dans une zone privée (qui a été interdite aux auto-école après )

Les voitures sur les SAS velo c'est casse couille.  
Vivement des radars auto pour sanctionner tout ça.  

Perso j'aime pas du tout le principe de sas vélos. D'ailleurs je ne m'y mets jamais, je préfère rouler à droite tout le temps (sauf quand je suis obligé de prendre un de ces terrifiants virage a gauche   )

Une bande cyclable large fait mieux le taf je trouve.

 
Le SAS velo évite d'être dans l'angle mort d'une bagnole quand le feu passe au vert.
Et pour tourner à gauche tu part avant les voitures donc 0 risques.
Je trouve ça très bien.

Le collectif Vélo Ile-de-France a mis en place un observatoire pour suivre l'avancement des travaux du Réseau Vélo Île-de-France (ex RER Vélo)
Un bon outil pour aller demander des explications à son maire en cas de blocage
 
https://observatoire-vif.velo-iledefrance.fr/#region
 
https://www.leparisien.fr/info-pari [...] WKDIAI.php

 
+1
 
Et ça coûte un peu de peinture (et de voirie pour reculer la boucle des feux à détection )

 
Sans oublier, quand le SAS vient d'être installé, de bien reprogrammer les feux qui détectent les voitures (avec le petit panneau "avancer jusqu'au feu" )  

La quasi-totalité des feux sont à détection de trafic aux Pays-Bas. C'est beaucoup plus fluide mais les piétons et cyclistes doivent appuyer sur un bouton.

 
C'est logique en fait.

Bah non. C'est de la politique pro-bagnole.

Ça sert à rien d'arrêter un déplacement motorisé s'il n'y a personne avec l'intention de traverser.

Pays-Bas et politique pro-bagnole ?
Sans être un esspert, j'ai comme un léger doute.

Ca sert à rien de faire attendre un piéton ou un vélo s'il n'y a pas de vroomer en train de vroomer.

Les vélos roulent sur la route pas sur les trottoirs, et les feux basculent en quelques secondes après appuyage sur le bouton par un piéton, d'ailleurs il y a même des radars feu sur certains bons spots à points/pognon. C'est comme ça sur les départementales de villes étendues et ça le restera, à moins que tu préfères les feux cycliques standards où le piéton attend 5 minutes s'il arrive au mauvais moment ...

 
Mais oui.
Aucun intérêt de faire passer un feu au rouge si personne n'arrive sur une intersection (voiture, piéton, vélo)
C'est juste du bon sens (oui, ça manque le bon sens en France)

Donc on garde quel feu au vert ?

 
Parfaitement

Si il y avait du bon sens en France, y'aurait à la louche 90% de voitures en moins, des TEC valables un peu partout et les survivantes seraient quasi toutes des Sandero/Clio/Up/C3/208/etc...
 
Donc bon.

 
On garde au vert pour celui qui arrive sur l'intersection (peu importe son mode de transport) SI et uniquement si personne sur les autres routes de l'intersection.
 

 
Faire preuve de bon sens et de discernement, c'est pas pour chez nous (ni pour demain) de toute façon.

La boucle à detection c’est le truc qui détecte jamais les cyclistes ?
J’ai écrit à la comcom il y a plus de 6 mois pour savoir comment on fait dans ces cas-là, avec 4 ou 5 exemples d’intersections défaillantes à l’appui. Toujours pas de réponse.

 
Pourquoi forcément des petites charrettes conçues principalement pour rouler en agglomération, alors que c'est là où il y a le moins besoin de rouler en voiture ?
La taille au dessus apporte pas mal de choses (aéro, confort, bouizzance, volume/charge utile, autonomie, insonorisation) pour des longs trajets avec une centaine de kg en plus.
Je veux bien te voir rouler 500km en Sanderal sans avoir le dos plié, les oreilles qui bourdonnent, et une crampe au pied droit .
 

 
La majorité des boucles détectent les cyclistes s'ils couchent le vélo .

Bah non, pas pour l'agglo, là c'est moins de 1% des besoins.
Pour tout te dire je n'ai jamais fait de gros trajets (5-600 bornes) qu'en ClioII, en 208 et en Sandero. Ah si quelques fois en passager d'une GTLine break je sais plus quel modèle, 208 aussi je crois.
Bah ça fonctionne très bien, zéro problème. Pas de mal au dos, ni aux jambes ni aux oreilles.  
 
Y'a pas besoin de plus.  
 
edit: en réfléchissant, si effectivement quelques trajets moyens (150 bornes) en SUV, DS5 je crois, bah je vois pas la différence, on est pas mieux installé, l'espace arrière est super juste dès que tu dépasses le mètre cinquante, quasi pas de visibilité. Pas dingues comme trajets.

La majorité où ?
Parce que ici c'est environ 0%.

J'ai énormément roulé en DS3 (les premières de 2010), en 207 premium pack et en Fiesta Titatium.
Entre 112cv et 156cv.
Sur les longs trajets, ça faisait le job. J'ai pas ressenti le besoin de passer à la gamme supérieur.
 
D'ailleurs, sur le segment supérieur, j'ai roulé avec des compactes qui m'ont usées sur long trajet.
Notamment ma C4 HDi 92 et une C4 II VTi 120ch... le deux en BVM5, assourdissante et usante sur autoroute... avec une boite 6, ça aurait, je pense, bien changé les choses.
 
Bref, on peut pas résumer le segment des citadines à une Sandero 1 MPI 75ch

 
Il y a quelques semaines, j'ai été passager plusieurs heures en BMW 3er un peu haut-de-gamme et en Citroën C5, ce sont des canapés roulants.
J'ai bien choisi ma charrette compacte comme compromis où tout est moyen. Je roule(ais) beaucoup sur l'autoroute et mon expérience de Ford "Fista" poussive m'avait fait dégager toutes les voitures citadines de la liste, et je n'ai pas vu l'intérêt d'une voiture plus grosse plus chère à entretenir et à faire rouler.
 

 
Je partage ton avis à propos des SUVs que je n'aime pas du tout. C'est le même gabarit que les monospaces pour aucun des avantages (volume de chargement, visibilité panoramique, habitabilité). Par contre, ça garde bien les défauts (aéro de brique, lourdance, suspension pataude ou tape-cul avec la tenue de route bâtarde qui en découle).
 

 
Il y a 3 feux et une barrière dans un rayon de 10km autour de chez moi , deux n'ont pas de capteurs, et les deux autres s'ouvrent en repérant la boucle et en inclinant le vélo devant.
 
 
Et d'ailleurs, j'ai assez de points de comparaison pour faire des statistiques sur un trajet de 300km à vol d'oiseau .

• Autoprout : 370km, 2h45 avec un conducteur motivé, 3h avec moi, 4h30 avec le combo pluie + travaux + bouchons
• Autoprout + cambrousse en optimisant le prix des péages : 410km, 4h30 avec travaux, (6h avec pluie + bouchons)
• Full-cambrousse : 310~400km, 5~7h en fonction des conditions
• TER + bus + marche : 380km, 3h45 de train (+ 1h de marche + 1h20 de bus + 30min de marge + 30min de retards divers)

Le TER est compétitif sur la constance du temps de trajet et sur la vitesse/confort des 90% du trajet, mais les 15~20km à chaque extrémité achèvent tout.

C'est quoi la Fiesta "poussive" ?

 
Fista 5, 70ch rincés. J'arrive à faire grimper l'aiguille de température plus vite que celle du compteur de vitesse .
 
La boite n'a que 5 rapports, mais la 5ème est super longue. C'est peu bruyant, mais on doit tout le temps repasser la 4 vu que ça n'avance pas .

Donc tu peux comparer ça avec une Fiesta récente .

La version 2017-2023 donnée pour 1.15t existe avec un moulin 1.1L atmou de 70ch. La comparaison me parait valide .

Mais j'ai aussi traversé la France en Clio 2 correctement motorisée et en bon état, ça se fait, mais le confort ne vaut pas celui du même trajet en C5.

Il y a d'autres topics pour les discussions de vroomers.

Ali

bakfiets

C'est pour ça que je met toujours un p'tit coup de pare-choc à un cycliste dans un sas vélo, ca permet d'assurer la détection.

il faut couper la boucle, si elle fait un carré de 4m par 4m c'est compliqué, si elle fait 40cm ca passe déjà mieux
Faut juste bien la couper au milieu et pas sur un bout

Y'a pas de boucle sur les feux ici, c'est une espèce de radar au dessus du feu.
Et le cycliste ne le déclenche pas toujours. Certains fonctionnent de temps à autre, j'essaie de tester différentes allures/positions sur la chaussée, rien de concluant, ce qui a fonctionné la veille ne fonctionne pas le lendemain.

Bien sûr ce sont des feux débiles qui servent juste à faire ralentir et passent au vert dès qu'une bagnole se pointe à son pied. Sauf si une voiture attend dans la rue perpendiculaire non fréquentée.
Bah j'ai pas le choix, je passe, ça m'est arrivé de tomber sur la bagnole qui s'engage au feu vert perpendiculairement.

Super sécurité routière. Top.
Et quand t'es en voiture c'est encore plus con: feu rouge permanent, tu ralentis, 5 km/h à 10 mètres, ça passe vert. Donc tu balances un grand coup d'accélérateur puisque c'est en pente bien sûr, ça pollue à fond et ça fait du bruit, c'est incroyablement génial.

Doit y avoir une entreprise qui fabrique ces sytèmes de demeurés qui copine avec les élus locaux, il y a de temps à autres de nouveaux feux qui poussent. Sur un de ces feux récents y'a même un M12
Ca doit être un bon biz'.

J'en ai un comme ça, je sais que s'il n'y a pas de caisse dans la rue perpendiculaire, je peux dérouler à 35 jusqu'au feu, il passe au vert.
 
Ca passe 9 fois sur 10.

 
Faut passer au bon endroit, et pas avec un vélo en charbon  
 
Avec mon enclume en acier, j'arrive très bien à déclencher celle du boulot, au grand étonnement de pas mal de monde