Reprise du message précédent :

 
on à l'impression que t'arrive vraiment bas avant la piste, on dirait que tu vas finir dans les arbres, ca doit etre impressionnant la premiere fois

je suis un peu bas sur le plan, mais bon c'était ma première fois et la piste est en pente

Le mec a de l'imagination

Bonjour à tous !
 
Certains ont déjà passé la qualif IR privé ?
ça vaut le coup pour quelqu'un de curieux qui ne vole déjà pas très souvent en VFR ?
J'ai déjà passé la qualif' vol de nuit en 2012.. j'ai pas revolé en vol de nuit depuis mais je ne regrette quand même pas d'avoir fait les quelques heures de nuit pour l’instruction... c'est autre chose voler de nuit :-)
 
Merci pour vos avis

vol d'initiation réalisé aujourd'hui depuis LFPZ, très sympa    
 
Maintenant la question est, GO ou NOGO pour le PPL  

Tu prends pas beaucoup de risques financièrement, c'est la toute première des formations. Une belle aventure, tu vas apprendre plein de choses!
=> GO

 
Bah 6 keurs quand même, une paille. Je sais qu'on est sur hfr mais bon

J'avais plutôt 7-8k€ en tête

lorsque dans le cadre du PPL on pratique les décrochages c'est impressionnant ? Pareil quand on se retrouve à faire les vols solos? J'aimerais piloter mais en avion lors des turbulences, j'ai des hauts le coeur, je déteste cette impression de chuter...

J'ai surtout en tête pour la comparaison le cout de la formation pilote de ligne ~ 80.000€

Faut pas être un peu   pour payer de sa poche une formation sans être sûr de pouvoir exercer a la fin ?

Malheureusement il y en a plein...

le "shiny jet syndrome"
http://www.airlinepilotcentral.com/files/sjs-b6.pdf
un témoignage qui vient du forum aeronet :

 
 
Allez pour le fun:
un gros délire : http://www.shinyjetsyndrome.com/

La question va peut être paraitre bizarre pour les passionnés que vous êtes (pour la plupart) : dans la pratique, ça sert à quoi le PPL ?
 
Est ce que c'est financièrement rentable de louer un avion pour partir en week end dans le sud avec sa dame ou est ce que ça se "limite" à préparer son vol, faire trois tours au dessus des champs dans les Yvelines et rentrer à la maison (je grossis volontairement le truc hein ).
En gros est ce que c'est voler pour le plaisir de voler ou bien y'a moyen d'y ajouter un aspect "pratique" ?

C'est plutôt pour le plaisir. L'aspect pratique va l'être beaucoup moins car déjà tu auras moins de place que dans ta caisse pour mettre les valises & co, il faut un aérodrome à destination et louer une voiture sur place, ça va te faire cher le trajet et d'ailleurs le club va refuser d'immobiliser un avion tout un week-end (de saison touristique je suppose) alors qu'il pourrait voler une trentaine d'heure du vendredi au dimanche soir.

Mais tu peux très bien faire un a/r paris-dauville dans la journée par ex

 
Rien que ça c'est assez cool  

 
Le décrochage n'est plus obligatoire pour le PPL, c'est l'amorce du décrochage qui est enseigné. C'est particulièrement con pour la formation et la sécurité mais depuis le Rio-Paris c'est comme ça.
Il n'y a aucune sensation sur un décrochage normal pour un avion école donc tu n'as rien à craindre.
 
L'effet que tu évoques n'est pas une chute libre mais une variation rapide de l'altitude qui fait ressentir un "top d'air".  
 

 
Tu as les 2 utilisations, perso je me fais chier si je n'ai pas la tête en bas ou si je ne voyage pas un WE entier. Pour la location sur plusieurs jours, c'est tout à fait faisable, un peu moins en RP mais du moment que tu fais 2h de vol par jour le club de passera l'avion sans PB.

Pas en haute saison i.e. les ponts de mai ou l'été le week-end (generalement le moment où tout le monde se réveille pour aller voler )

le PPL, c'est voler pour le plaisir, avec un aspect PAS PRATIQUE DU TOUT.
D'où la fameuse citation "l'aviation de loisir est un moyen de déplacement rapide pour les gens pas pressés"
 
Et je ne compte plus les annulations météo, problème méca, etc ...

D'ailleurs comment ca se passe quand on fait une nav loin de l'aérodrome de départ et que tout d'un coup, sans prévenir, la météo ne permet plus le VFR ? Obligé de dormir a l'hotel, payer le parking de l'avion et son immobilisation ?

Y'a l'assurance de la FFA

 
Comment ça, depuis le Rio-Paris y'a plus d'enseignement du décrochage ? Quelle est la logique derrière ça ?

Si t'aimes les récits sur l'aviation privée je te conseille celui la, acheter son avion aux usa puis passer par le Groenland pour le ramener en France avec des tas de galères : http://matuszak.name/2.html

 
Je ne dis pas qu'il n'est plus enseigné mais qu'il n'est plus obligatoire, c'est à dire que lors du test PPL et du décrochage, tu te contentes de faire sonner le klaxon puis de rendre la main.

 
Au final l'avion lui a coûté un bon million d'euro non?? Il passe son temps a raquer le pauvres

 
Tellement stupide

 
merci

Un peu de neige
 

 
 
Trajet Bastia - Propriano au 65

 
Le but n'est pas d'arriver à un décrochage mais de la prévenir.

Sauf que si ton avertisseur de décrochage est HS, que t'as pris un Piaf, ou que l'alarme ne fonctionne tout simplement pas, c'est bien de connaître et de voir les différentes phases jusqu'au décrochage complet pour savoir en sortir...

 
C'est la théorie, dans la pratique tu peux être en décrochage sans le savoir (AF 447) ou en décrochage dynamique.
Ca me semble encore mieux de savoir le détecter en de pouvoir en sortir en toute sécurité. Parce qu'un décrochage ce n'est pas dangereux à faire ou à enseigner.
 
Le jour ou un pilote se trouve dans une vrai situation de stress par exemple avec un décrochage en virage à basse altitude, à cause d'une rafale ou d'une finale un peu optimiste, il fera quoi ?

Easy

 
XaT

C'est ce que je disais (j'ai un doute vu que tu me quote)

il me semble que la formation de pilote inclue un court passage sur CAP10 ou 20 afin d'effectuer des manoeuvres "de base" comme la vrille.
c'est dans ce cadre que la mise en décrochage rélle est pratiquée.
pour le reste de la formation (sur DR400 ou autre non prévu pour la voltige) je me suis contenté "d'approcher" le décrochage sur l'axe Oz.

Concernant le décrochage à (très) basse altitude, je ne sais pas si c'est ratrapable.

J'ai fait des décrochages dans le cadre de mon PPL : manche au ventre, avertisseur de décrochage qui s'active, on garde le manche jusqu'à ce que le nez redescende, et là manche en avant et plein gaz. Sur un avion-école comme un C152 ou un Morane, c'est très souple et sécurisant.